Гост 52606 2006 ограждения дорожные металлические барьерного типа

Обновлено: 21.09.2024

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
КЛАССИФИКАЦИЯ ДОРОЖНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ

Содержание

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

Сведения о стандарте

РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием ФГУП «РОСДОРНИИ»
ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 «Безопасность дорожного движения»
УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 11 декабря 2006 г. № 296-ст
ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает классификационные признаки для разделения конструкций дорожных ограждений на классы, группы, типы и виды.
Настоящий стандарт предназначен для использования при разработке нормативных и методических документов в области безопасности дорожного движения с целью обеспечения единого понимания определений, названий и характеристик устройств, относящихся к техническим средствам организации дорожного движения.

2 Нормативные ссылки

ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств
ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 дорожные ограждения: Устройства, относящиеся к техническим средствам организации дорожного движения в соответствии с ГОСТ Р 52289.

3.2 дорожные удерживающие ограждения: Устройства по 3.1, предназначенные для предотвращения съезда транспортного средства с земляного полотна дороги и мостового сооружения (моста, путепровода, эстакады и т. п.), переезда через разделительную полосу, столкновения со встречным транспортным средством, наезда на массивные препятствия и сооружения, расположенные на разделительной полосе, обочине и в полосе отвода дороги (удерживание автомобиля), а также устройства, предназначенные для предотвращения падения пешеходов с мостового сооружения и земляного полотна дороги (удерживание пешехода).
Примечание - Расположение дорожных удерживающих ограждений приведено на рисунке 1.

1 - обочина; 2 - боковое одностороннее ограждение; 3 - проезжая часть; 4 - направление потока; 5 - боковое двустороннее ограждение; 6 - фронтальное одностороннее ограждение; 7 - фронтальное двустороннее ограждение
Рисунок 1 - Расположение односторонних и двусторонних удерживающих ограждений (боковых и фронтальных) для автомобилей.

3.3 дорожные ограничивающие ограждения: Устройства по 3.1, предназначенные для упорядочения движения пешеходов (ограничивающее ограждение для пешеходов) и предотвращения выхода животных на проезжую часть или в полосу отвода дороги (ограничивающее ограждение для животных).

3.4 классификация (ограждений): Система соподчиненных понятий в области дорожных ограждений, используемая для установления связей между этими понятиями.

4 Разделение дорожных ограждений по классификационным признакам

расположение ограждения (определяет группы и подгруппы);
принцип работы ограждения (определяет тип конструкции дорожного ограждения);
разновидности по конструктивному исполнению (определяют виды конструкций).

Настоящим стандартом нормируют разделение конструкций по классам (подклассам) и группам (подгруппам).
Классификационная таблица приведена в приложении А.

4.2 По назначению дорожные ограждения подразделяют на два класса - удерживающие (для автомобилей и пешеходов) и ограничивающие (для пешеходов и животных).

4.3 Дорожные удерживающие ограждения для автомобилей подразделяют на два подкласса по назначению - боковые и фронтальные.
Боковые ограждения удерживают автомобиль и корректируют его траекторию движения при боковом ударе под острым углом к оси ограждения.
Фронтальные ограждения удерживают автомобиль и гасят энергию движения автомобиля при ударе как сбоку, так и в торец ограждения под углом, близким к 90°.

4.4 По условиям расположения дорожные ограждения подразделяют на группы (подгруппы). Боковые удерживающие ограждения для автомобилей подразделяют на две группы по условиям их расположения - дорожные и мостовые, каждая из которых состоит из подгрупп:

одностороннее ограждение, удерживающее автомобиль, удар которого об ограждение может быть с одной стороны, устанавливают по боковым сторонам дороги или разделительной полосы;
двустороннее ограждение, удерживающее автомобиль, удар которого об ограждение может быть с двух сторон, устанавливают по оси разделительной полосы.

4.5 Фронтальные удерживающие ограждения для автомобилей также подразделяют на две группы по условиям их расположения - дорожные и мостовые, каждая из которых состоит из подгрупп:

одностороннее ограждение, удерживающее автомобили, двигающиеся перед ударом по полосам одного направления движения, устанавливают при разделении потока автомобилей;
двусторонние ограждения, удерживающие автомобили, двигающиеся перед ударом по полосам различного направления движения, устанавливают в начале и конце разделительной полосы.

4.6 Дорожные удерживающие ограждения для пешеходов подразделяют на две группы по условиям их расположения:

дорожные, устанавливаемые на краю обочины;
мостовые, устанавливаемые на краю тротуаров мостовых сооружений.

Ограждения для пешеходов должны удерживать пешехода от падения в ограждаемую зону и быть рассчитаны на воздействие, установленное ГОСТ Р 52289

4.7 Дорожные ограничивающие ограждения для пешеходов подразделяют по условиям их расположения на четыре группы:

группа 1 - располагаемые вдоль тротуаров и боковой разделительной полосы;
группа 2 - располагаемые у надземных или подземных переходов;
группа 3 - располагаемые на газонах и других площадках, которые необходимо защитить от повреждений пешеходами;
группа 4 - располагаемые у опор путепроводов, опор информационно-указательных знаков, а также у опор линий электропередач с целью исключения попадания человека в опасную зону.

4.8 Дорожные ограничивающие ограждения для животных подразделяют по условиям их расположения на две группы:

группа 1 - ограждения, располагаемые по границе полосы отвода вдоль дороги;
группа 2 - ограждения, располагаемые перед проходами и в специальных проходах для животных под дорогами (скотопрогонах).

4.9 По принципу работы дорожные удерживающие ограждения подразделяют на типы:

для боковых ограждений для автомобилей:
- барьерные (энергия удара гасится за счет упругопластической деформации материала элементов - стоек балок, консолей и др.),
- бордюрные (энергия удара гасится за счет сопротивления колес и подвески автомобиля, обеспечивающего коррекцию траектории движения),
- парапетные (энергия удара гасится за счет подъема колес, уменьшающего опрокидывающий момент, и трения частей автомобиля об ограждение),
- тросовые (энергия удара гасится за счет натяжения и прогиба тросов),
- комбинированные конструкции, принцип гашения энергии которыми является комбинацией принципов, упомянутых выше,
- иные типы конструкций с иными принципами гашения энергии;
- телескопические (энергия удара гасится, в основном, за счет трения при вхождении одних элементов конструкций в другие),
- упругопластические (энергия удара гасится, в основном, за счет упругих, эластических и упругопластических деформаций материала),
- наливные (энергия удара гасится за счет сопротивления емкостей с водой или другим жидким либо вязким веществом),
- комбинированные конструкции, являющиеся комбинацией типов, упомянутых выше,
- иные типы конструкции;
- парапетные перила (недеформируемые конструкции),
- барьерные перила (внешнее расчетное воздействие вызывает упругие деформации элементов конструкции - стоек, поручня, заполнения и др.),
- стоечные перила (внешнее расчетное воздействие вызывает, в основном, упругие деформации стоек),
- комбинированные конструкции,
- иные типы конструкций.
4.10 По принципу работы дорожные ограничивающие ограждения подразделяют на типы:
- ограничивающие ограждения для пешеходов:
  - направляющие, указывающие направление движения пешеходов,
  - защитные, защищающие территорию от повреждения пешеходами,
  - предупреждающие пешеходов об опасности;
  - отпугивающего действия (световые, звуковые),
  - являющиеся препятствием и представляющие механический способ защиты от животных (стенки, заборы и другие преграды).
  4.11 классификация дорожных удерживающих ограждений по конструктивному исполнению (виду конструкций) может быть приведена в иных документах [1] - [3] либо в нормативных документах, разработанных для конкретного изделия, типа или группы изделий. Например, некоторые из разновидностей конструкций барьерного типа (удерживающие ограждения для автомобилей) приведены в ГОСТ 26804.
  Ограничивающие конструкции чаще всего выполняют в виде щитов, сеток, барьеров и т.д.
  
  Приложение А (справочное)
  
  Классификационная схема
  
  Библиография
  
  [1] СНиП 2.05.03-84 Мосты и трубы
  [2] СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги
  [3] СНиП 2.07.01-89 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений
  
  Гост 52606 2006 ограждения дорожные металлические барьерного типа
  
  ГОСТ Р 52607-2006
  
  НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
  
  Технические средства организации дорожного движения
  
  ОГРАЖДЕНИЯ ДОРОЖНЫЕ УДЕРЖИВАЮЩИЕ БОКОВЫЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
  
  Общие технические требования
  
  Traffic control devices. Roadside barriers. General technical requirements
  
  Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения"
  
  Сведения о стандарте
  
  1 РАЗРАБОТАН Федеральным дорожным агентством Минтранса Российской Федерации, ФГУП "РОСДОРНИИ", Российским техническим центром безопасности дорожного движения, ОАО "СОЮЗДОРНИИ", МАДИ (ГТУ), ДО БДД МВД России, НИЦ БДД МВД России
  
  2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 "Безопасность дорожного движения" и Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 "Дорожное хозяйство"
  
  4 В настоящем стандарте учтены основные нормативные положения следующих европейских стандартов:
  
  ЕН 1317-1:1998 "Дорожные удерживающие системы. Часть 1. Терминология и общие требования к методам испытания" (EN 1317-1:1998 "Road restraint systems - Part 1: Terminology and general criteria for test methods", IDT)
  
  EH 1317-2:1998 "Дорожные удерживающие системы. Часть 2. Классы исполнений, критерии приемки испытаний на удар и методы испытаний защитных ограждений" (EN 1317-2:1998 "Road restraint systems - Part 2: Performance classes, impact test acceptance criteria and test methods for safety barriers", IDT)
  
  5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
  
  Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет
  
  1 Область применения
  
  Настоящий стандарт устанавливает общие технические требования к дорожным ограждениям на автомобильных дорогах общего пользования, улицах городов и других населенных пунктов.
  
  Настоящий стандарт распространяется на дорожные удерживающие боковые ограждения (далее - ограждения), располагаемые сбоку от проезжей части автомобильной дороги или улицы на обочине, тротуаре, в тоннеле, на мостовом сооружении или разделительной полосе. Требования стандарта учитывают при разработке различных по назначению и условиям применения конструкций ограждений, а также при выборе необходимых конструкций ограждений для различных участков дорог при проектировании.
  
  2 Нормативные ссылки
  
  В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
  
  Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
  
  3 Термины и определения
  
  3.1 балка: Конструктивный элемент ограждения, предназначенный для принятия, распределения и передачи нагрузки от вступающего в контакт с ограждением транспортного средства на другие элементы ограждения.
  
  3.2 выбег автомобиля: Процесс неуправляемого движения автомобиля после прекращения контакта с ограждением.
  
  3.3 высота ограждения: Расстояние в вертикальной плоскости от наиболее высокой точки ограждения до уровня обочины на дороге, покрытия на мостовом сооружении или разделительной полосе, измеренное у края ограждения со стороны проезжей части.
  
  3.4 индекс тяжести травм: Показатель воздействия инерционных перегрузок на пассажиров автомобилей, равный значению корня квадратного из суммы квадратов отношений средних фактических и допустимых значений инерционных перегрузок, действующих в течение 50 мс по направлениям главных осей автомобиля при его взаимодействии с ограждением.
  
  3.5 инерционная перегрузка: Отношение среднего ускорения (замедления), действующего в течение 50 мс при наезде транспортного средства на ограждение и измеренного вблизи центра масс транспортного средства, к ускорению свободного падения.
  
  3.6 прогиб ограждения: Динамический прогиб ограждения по ГОСТ Р 52289.
  
  3.7 рабочая ширина ограждения: Ширина участка, занимаемая элементами ограждения и транспортного средства при ударе.
  
  3.8 угол наезда на ограждение: Угол между проекциями на плоскость дороги продольных осей транспортного средства и недеформированного ограждения в начале контакта транспортного средства с ограждением.
  
  3.9 участок ограждения рабочий: Основная часть ограждения, предназначенная для принятия ударных нагрузок и передачи усилий на начальный и концевой участки.
  
  3.10 участок ограждения начальный: Дополнительная часть ограждения, расположенная перед рабочим участком ограждения (по ходу движения автомобиля) на земляном полотне дороги и предназначенная для принятия продольного усилия при наезде автомобиля на рабочий участок ограждения.
  
  3.11 участок ограждения концевой: Дополнительная часть ограждения, расположенная после рабочего участка ограждения (по ходу движения автомобиля) на земляном полотне дороги и предназначенная для принятия продольного усилия, действующего при наезде автомобиля на рабочий участок ограждения.
  
  3.12 участок ограждения переходный: Часть ограждения, предназначенная для сопряжения ограждений, установленных на обочине или разделительной полосе, с ограждениями, установленными на мостовом сооружении, а также для сопряжения участков односторонних и двусторонних ограждений на разделительной полосе.
  
  3.13 удерживающая способность ограждения: Способность ограждения удерживать транспортные средства на дороге и мостовом сооружении, предотвращая их опрокидывание или переезд через ограждение.
  
  Примечание - Показателем удерживающей способности является кинетическая энергия движущегося транспортного средства, определяемая с учетом его массы, угла наезда и поперечной составляющей скорости движения.
  
  3.14 уровни удерживающей способности: Диапазоны значений кинетической энергии, по которым выбирают конструкции ограждений для применения в тех или иных дорожных условиях.
  
  3.15 натурное испытание: Испытание конструкции ограждения, установленного на испытательной площадке с имитацией его расположения в реальных дорожных условиях, при котором силовое воздействие на ограждение осуществляется реальным автомобилем, разгоняемым для удара в ограждение с требуемой энергией взаимодействия.
  
  4 Требования к обозначению
  
  4.1 Удерживающее ограждение обозначают маркой, состоящей из двух частей: основной и дополнительной.
  
  Основная часть должна содержать буквенные и цифровые обозначения класса, типа и группы (подгруппы) ограждения в соответствии с ГОСТ Р 52606. Маркируют только рабочие участки ограждений.
  
  4.2 Расположение букв и цифр в основной части маркировки принимают в следующей последовательности:
  
  Нужен полный текст и статус документов ГОСТ, СНИП, СП?
  Попробуйте профессиональную справочную систему
  «Техэксперт: Базовые нормативные документы» бесплатно
  
  ОГРАЖДЕНИЯ ДОРОЖНЫЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ БАРЬЕРНОГО ТИПА
  
  Metal road safety barriers. Specifications
  
  ____________________________________________________________________
  Текст Сравнения ГОСТ 26804-2012 с ГОСТ 26804-86 см. по ссылке.
  - Примечание изготовителя базы данных.
  ____________________________________________________________________
  
  Дата введения 1987-01-01
  
  Постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 19 декабря 1985 г. № 242 дата введения установлена 01.01.87
  
  ИЗДАНИЕ (октябрь 2005 г.) с Поправкой* (ИУС 11-96)
  
  * См. ярлык "Примечания".
  
  Настоящий стандарт распространяется на металлические боковые ограждения барьерного типа (далее - ограждения), предназначенные для автомобильных дорог общего пользования.
  
  1. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ
  
  1.1. По назначению ограждения подразделяются на группы:
  
  11ДО - дорожные односторонние (черт.1, 2);
  
  11ДД - " двусторонние (черт.3, 4);
  
  11МО - мостовые односторонние (черт.5, 6);
  
  11МД - " двусторонние (черт.7, 8).
  
  1.2. Ограждения групп 11ДО и 11ДД состоят из участков:
  
  11ДО-Н, 11ДД-Н - начальные участки;
  
  11ДО-S, 11ДД-S - рабочие участки с шагом стоек S, м;
  
  11ДД-SП - переходный участок с шагом стоек S, м;
  
  11ДО-К - конечный участок.
  
  Примечание. В пределах участка 11ДО-Н осуществляется отгон ограждения к бровке земляного полотна (оси разделительной полосы) дороги.
  
  1.3. Ограждения групп 11МО и 11МД состоят только из рабочих участков 11MO-S и 11МД-S. Стойки ограждения 11MO-SЦ устанавливают на цоколе.
  
  1.4. Конструктивные элементы ограждений:
  
  СБ - секция балки (черт.9);
  
  СД - стойка дорожная (черт.10);
  
  СМ - стойка мостовая (черт.10);
  
  СМЦ - стойка мостовая на цоколе (черт.10).
  
  Ограждение группы 11 ДО. Общий вид
  
  1 - балка; 2 - стойка; 3 - консоль жесткая; 4 - связь диагональная; 5 - элемент световозвращающий; 6 - элемент концевой
  
  Ограждение группы 11ДО. Детали соединения балки со стойкой
  
  1 - балка; 2 - стойка; 3 - консоль-жесткая; 4 - болт М1645.58 ГОСТ 7802-81; 5 - болт M10 х 1,25-8g30.58 ГОСТ 7796-70
  
  Ограждение группы 11ДД. Общий вид
  
  1 - балка; 2 - стойка; 3 - консоль-распорка; 4 - элемент световозвращающий
  
  Ограждение группы 11ДД. Детали соединения балок со стойкой
  
  Ограждение группы 11МО. Общий вид
  
  3 - консоль-амортизатор; 4 - элемент световозвращающий; 5 - строение пролетное; 6 - цоколь; 7 - шов деформационный
  
  Ограждение группы 11 МО. Детали соединения балки со стойкой
  
  Ограждение группы 11МД. Общий вид
  
  1 - балка; 2 - стойка; 3 - элемент световозвращающий; 4 - строение пролетное; 5 - шов деформационный; 6 - консоль-амортизатор
  
  Ограждения группы 11 МД. Детали соединения балок со стойкой
  
  КЖ - консоль жесткая (черт.11);
  
  КР - консоль-распорка (черт.11);
  
  КА - консоль-амортизатор (черт.11);
  
  СДД - связь диагональная дорожная (черт.12);
  
  С - скоба (черт.13);
  
  ЭК - элемент концевой (черт.14);
  
  ЭС - элемент световозвращающий.
  
  Секции балки
  
  Связь диагональная
  
  Элемент концевой
  
  1.5. Высота ограждения всех групп в пределах рабочих участков - 0,75 мм.
  
  Примечание. В пределах участка 11ДД-Н осуществляется понижение ограждения до уровня поверхности разделительной полосы.
  
  1.6. Основные параметры и размеры ограждений должны соответствовать указанным на черт.1-14 и в табл.1, 2.
  
  Полный текст этого документа доступен на портале с 20 до 24 часов по московскому времени 7 дней в неделю .
  
  Также этот документ или информация о нем всегда доступны в профессиональных справочных системах «Техэксперт» и «Кодекс».
  
  Читайте также: