Какой катализатор на форд фокус 3 керамический или металлический стоит

Обновлено: 19.09.2024

Давно хотел систематизировать свои более ранние посты на тему холивара "замена катализатора VS удаление катализатора", собрать разрозненные соображения в одной записи и еще раз сформулировать свой взгляд на проблему

Одним из популярных заблуждений является мнение о необходимости и неизбежности удаления катализаторов. На мой взгляд, корни этого мифа уходят в 90-е годы, когда стоимость одного каталитического нейтрализатора с легкостью доходила до нескольких тысяч долларов, а понятие "соблюдение норм выхлопа" ассоциировалось скорее с необходимостью сдерживаться в лифте, чем с чем-то относящимся к автомобилям. Однако, как и любое мракобесие миф оказался живуч, и до сих пор накладывает отпечаток на рынок автоуслуг пост-советского пространства
Распространенные аргументы в пользу удаления каталитического нейтрализатора — "бензин плохой, катализаторы ненадежные, эту бесполезную вещь навязывают экологи, мощность двигателя снижается, и вообще — нафига они нужны, если ВСЕ их спокойно удаляют?".

О негативных последствиях, в виде ТОКСИЧНОГО (вот, удалось использовать модное слово :)) выхлопа, вызывающего удушье в закрытом помещении или головную боль у водителя и пассажиров, если в безветренный день постоять с включенным двигателем, как правило на этапе принятия решения хозяин автомобиля как правило не задумывается. Не говоря уже о таких мелочах, как дребезжащий звук глушителя (сейчас не говорим о дорогих спортивных системах выпуска — речь о самом распространенном способе удаления катализаторов). А уж о таких загадочных материях, как расчет эффективности наполнения цилиндров с учетом характеристик выпускного тракта, всяких зонах перекрытия клапанов, запрограммированном смещении фаз газораспределения системами VCT, учитывающего в том числе колебания давления в выпуске и речи быть не может — ведь всем давно известно, что в любом гараже у нас есть "автослесарь от бога, у которого руки из правильного места", который куда лучше сотен инженеров разрабатывавших конкретный двигатель и ПО для его работы понимает, что и как можно улучшить в их убогом детище. И раз уж он сказал, что "сто раз так делал", то можно даже не сомневаться.

То есть, чаще всего автолюбитель сталкивается практически с безальтернативным методом решения проблемы просто в силу своей недостаточной информированности и ангажированности или недостаточной компетенции советчиков, и таким образом принимает единственное, кажущееся ему верным решение — удалить катализаторы.
Именно такой взгляд на проблему массово пропагандируется от Калининграда до Владивостока, и в общем-то в этом нет ничего удивительного. Просто поставьте себя на место сервисмена, оказывающего услуги по удалению катализаторов, и вам многое станет понятно.

Итак, каковы же плюсы такого метода с точки зрения автосервиса:
— универсальность подхода. Нет необходимости изучать особенности систем выхлопа разных автомобилей, вкладывать значительные средства в склад комплектующих, многие из которых подходят только на один автомобиль определенной марки, модели, оснащенный определенным двигателем, да еще и определенного года выпуска. Не важно какой марки и модели автомобиль — для удаления катализаторов нужны лишь болгарка, перфоратор или пневмозубило, а то и просто лом или кусок арматуры
— неплохая оплата за час-другой работы при полном отсутствии каких-либо гарантийных обязательств и ответственности за результат. Обычная стоимость такого "ремонта" для автомобиля с двигателем V6 или V8 составляет от 10000 рублей, и кто при этом будет требовать от исполнителя таких работ нормального звучания выхлопа, и станет жаловаться на вонь несгоревшего топлива до рези в глазах? Ответ всегда будет один — их все равно надо удалять, а новые стоят стописяттыщь и их ждать надо два месяца
— "отремонтировать" автомобиль с неисправностями катализатора, то есть погасить лампу CHECK ENGINE можно где угодно, без каких-либо специальных приспособлений, дорогостоящих комплектующих и специальных навыков. Достаточно купить очень бюджетный набор механических проставок-обманок для задних кислородных датчиков, и на большинстве автомобилей действительно "ЧЕК" гореть не будет
— возможность расширения списка услуг за счет покупки адаптера-программатора, и осуществления так называемого "чип-тюнинга на Евро2" (этот термин меня обычно очень забавляет). Кстати, стоимость такого "тюнинга" колеблется в районе от 5 до 10 тысяч рублей, и может достигать даже 20000, но по сути (так, отсюда — мое субъективное экспертное мнение) — весь тюнинг "Евро-2" заключается в изменении параметра MIL (Malfunction Indication Lamp) по кодам P0420 и P0430 с "ON" на "OFF". Рассчитывать и переписывать все строки топливных карт во всем диапазоне работы двигателя под силу только крупным инжиниринговым компаниям, но серьезные компании как правило не занимаются подобной ерундой — у них хватает заказчиков среди бурно растущего числа автопроизводителей (все как везде — специалисты на пересчет, а маркетологов — тьма).
— не нужно забывать о том, что катализатор содержит в себе целый спектр драгоценных металлов. И не важно, исправен он или нет — родий, палладий и платина в нем все равно присутствуют. Я часто спрашиваю автолюбителей, на автомобилях которых была применена операция по удалению катализаторов — "а выбитые катализаторы вам вернули, или деньгами отдали?". Догадайтесь, что мне обычно отвечают?
— и наконец, мое любимое — диагностика. Я даже представить себе не могу количество катализаторов удаленных "просто так". Ведь что делать, если клиент жалуется на повышенный расход топлива, недостаточную динамику разгона, вялость автомобиля, а ты ни бум-бум в диагностике? Правильно — Вам надо удалить каты (есть еще вариант ответа — "точно бензонасос", но я его оставлю для следующих тем). Оплата будет независимо от результата, а если клиент начнет возмущаться тем, что удаление катализаторов не помогло в решении его проблемы, всегда можно ответить, что их "так и так нужно было удалять, они душат мотор, и вообще их придумали либералы-экологи-гомосеки". А если ты сомневаешься и задаешь много вопросов, то как бы присоединяешься к ним :)

Однако, все не так плохо, как представляют картину автолюбителю сторонники незамысловатого метода "выбить нахрен". Замена оригинальным катализаторам есть, и бюджет цивилизованного решения проблемы не так велик, как может казаться

Вариант решения проблемы №1:

Установка универсальных катализаторов в сборе. Сейчас на рынке уже представлен довольно широкий ассортимент универсальных катализаторов для различных марок и моделей автомобилей. Есть попроще, есть "покруче".

Удалить катализатор Форд Фокус 3 1.6 105 лс и поставить пламегаситель в Москве

На Ford Focus 3 1.6 мощностью 105 л.с. в зависимости от типа трансмиссии может стоять один или два каталитических нейтрализатора. В этой статье мы постараемся в максимальном объеме изложить всю информацию по вырезке и замене катализатора Форд Фокус 3 1.6 л 105 л.с.:
— нужно ли прошивать машину после удаления,
— какой размер пламегасителя,
— стоит ли ставить универсальные аналоги и т.д.

КОНТАКТЫ НАШИХ АВТОСЕРВИСОВ

1. ЮГО-ВОСТОК
г. Люберцы, ул. 3-е Почтовое Отделение, К9/1
метро Котельники и Жулебино

2. ВОСТОК
г. Москва, проспект Буденного, 33А
метро ш. Энтузиастов, ВАО г. Москвы

3. СЕВЕРО-ВОСТОК
г. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б
Ярославское ш., Мытищи и Королев

4. СЕВЕР
г. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6
Ленинградское ш. (ТЦ Мега-Химки)

5. ЗАПАД
Москва, ул. Озерная, дом 35, стр. 3
район Тропарево-Никулино, ЗАО г. Москвы

В услугу удаление катализатора Форд Фокус 3 1.6 входит:
— демонтаж выпускного коллектора (никогда не соглашайтесь с предложением выбить керамику без предварительного снятия);
— вырезка керамического носителя;
— установка коллекторного пламегасителя (или двух, если стоит пара катализаторов);
— прошивка на ЕВРО-2 Paulus (за дополнительную плату по желанию клиента возможна установка «заряженных» прошивок с увеличением мощности и крутящего момента, то есть чип-тюнинг);
— при необходимости замена крепежных элементов – шпилек, болтов и гаек, а также прокладки между выпуском и двигателем.

ВНИМАНИЕ! Ford Focus 3 105 л.с. комплектовался тремя вариантами коробки передач :
— 5-ти ступенчатая механика;
— 6-ти ступенчатый автомат;
— 6-ти ступенчатый робот Power Shift.

В зависимости от типа трансмиссии может быть один или два катализатора.

Нужно ли ставить пламегаситель после удаления катализатора?

Очень желательно, так как без пламегасителя машина станет громко работать. Ресурс гофры глушителя с выбитым катом без пламегасителя серьезно пострадает. Эти два фактора нужно учитывать при ремонте.

Что лучше — обманка лямбда-зонда или прошивка на Евро-2

Просто так вырезать катализатор или поменять его на пламегаситель нельзя. За каждым катализатором находится специальный датчик, называемый кислородным или лямбда-зондом. В его задачу входит сбор данных об эффективности нейтрализации газов.

Для обхода контроля существует два способа.

1. Установка обманки на лямбда-зонд.
2. Отключение заднего лямбда-зонда, то есть прошивка под Евро-2. В последнем случае не нужно ставить обманку, так как датчик станет «мертвым».

Естественно, второй способ лучше. Кроме того, не всегда с обманкой достигается желаемый результат. Случается, что чек возвращается снова или повышается расход топлива.

Плюсы и минусы удаления катализатора

Самый распространенный вопрос всегда касается преимуществ и недостатков от процедуры замены катализатора на пламегаситель.

К плюсам стоит отнести надежность пламегасителя и его стоимость. Прошивкой на Евро-2 (чип-тюнингом) достигается приемистость двигателя и более четкая работа автоматической трансмиссии. Уменьшается время отклика на нажатие педали газа. Подрастает мощность и крутящий момент на низких оборотах.

Основным минусом после удаления считается снижение экологичности автомобиля. За машиной может чувствоваться бензиновый запах.

Универсальные аналоги

ВАЖНО! В отдельных автосервисах Вам могут предложить универсальный (ремонтный) катализатор. который (о чудо!) будет раз в десять дешевле оригинала, да еще и надежнее, если выбрать на металлической основе:))
Подробная информация в нашей статье КАК РАЗВОДЯТ С УСТАНОВКОЙ УНИВЕРСАЛЬНОГО КАТАЛИЗАТОРА

Размеры пламегасителей

— Для машин с одним катализатором: 120х120 мм

— Для версий с двумя (Power Shift): 90х130 мм

Полезная информация

Артикулы некоторый запчастей, которые могут пригодиться для удаления катализатора на Форд Фокус 3 1.6 л 105 лс (версия с одним катализатором)

1. прокладка выпускного коллектора Victor Reinz 713655300;
2. прокладка приемной трубы Ford 1316608;
3. болты на приемную трубу Autopartne А451;
4. гайки на приемную трубу Transmaste A508.

Если остались вопросы, то задавайте их в комментариях под этой статьей.

В наших автосервисах можно вырезать катализатор из выхлопной системы, заменить гофру глушителя, поставить пламегаситель или сделать чип-тюнинг двигателя.

НАШИ АВТОСЕРВИСЫ

Удаление катализаторов на Форд Фокус 3 и замена гофр.

Позже добавлю темы со своими мытарствами, может кто тоже так маялся?!

Было предчувствие того, что "каталик" начинает отъезжать, какие были варианты: заменить катколлектор, заменить керамику, заменить на пламягаситель, поставить паук.

Первый вариант отпал по причине дороговизны за новый, а б/у смысла нет ставить (ресурс не ясен). Второй ещё более стремный чем первый, а металл вместо керимики ставить не хотелось, насмотрелся во что он превращается. Четвёртый вариант отложен из-за низкого качества пауков. MG-Race — это топ, но и к ним вопросы, а качество исполнения может сильно плавать. Про Стингер я вообще молчу, это скорее поделье, а не изделие! Есть ещё польские нонейм, по ним вообще нет никаких отзывов. Так я и пришел к проверенному третьему варианту.

На просторах Д2 накопал информации по поводу необходимого для замены, с артикулами: пламегасители, гофры, прокладки и крепеж.
По факту, из дельного только пламегасители CBD и прокладка катколлектора для ГБЦ от Victor Reinz. Продукция Bosal (прокладка резонатора) была признана сервисменами неликвидный и возвращена мне. Гофры не подошли, купил очень короткие (хз как так получилось? Человек же их ставил)!

На все про все ушло времени с 9:40 по 16:30. В общем, почти полный рабочий день, на жаре, без еды и воды. До ближайшего мага 2-3 км. В этом смысле Форд В не очень клиентоориентирован. По стоимости договорились заранее, прошло без сюрпризов. Хорошо, что нужные гофры были в наличии. Старые кстати были ещё живые, но начали разлагаться от коррозии, лезть туда ближайшие пару лет нет желания, по этому и заменил все.

Что в итоге: поскольку я в этот день проснулся в 5 утра, а домой приехал в 19, то кроме сильно упавшего расхода бензина, по городу — 3л/100км и немного возросшего шума, я толком не заметил ничего.

Первое время убивал звонкое бульканье как у Волги, но постепенно этот звук пропал, может остатки каталка пролетели дальше по дымоходу, не скажу точно. Что касается динамики, то субъективно даю +5% л.с., да чуть получше, но вау эффекта нет. Это лишний раз подтверждает правило, что двукатовый выпуск очень хорош с завода!

Замена катализатора на Ford Focus

Каталитический нейтрализатор - это устройство в выхлопной системе, имеющее металлические или керамические соты со специальным напылением. Оно предназначено для снижения токсичности отработавших газов. Несгоревшие в двигателе выбросы попадают на напыление на катализаторе и догорают.

Когда стоит поменять катализатор на Форд Фокус

Пробег, на котором катализатор на Ford Focus 2 и 3 поколений выходит из строя, зависит от качества топлива, масла, выполнений рекомендаций по ТО автомобиля, используемых свечей. У кого-то он ходит по 170 000 км, а у кого-то просится под замену уже на 65 000 км. Поэтому привязываться к пробегу в этом деле не стоит.

Признаками того, что нужно заменить или удалить катализатор на Ford Focus, являются:

Индикация «Check Engine» на панели приборов. В этом случае рекомендуем сделать компьютерную диагностику автомобиля. Если сканер выдаст ошибку P0420, скорее всего, дело именно в каталитическом нейтрализаторе.
Увеличение расхода топлива. Из-за выхода из строя каталитического нейтрализатора (разрушение сот) падает сопротивление выхлопным газам. Они проходят через катализатор с большей скоростью. Из-за этого второй лямбда-зонд «видит» несоответствие пропорций компонентов топливовоздушной смеси и дает команду на увеличение подачи топлива.
Снижение динамики автомобиля (вялый разгон). Это может говорить о том, что каталитический нейтрализатор забился и его соты «спеклись». В таком случае выхлопные газы, поступающие во выпускной коллектор, испытывают увеличенную обратную нагрузку, что приводит к снижению мощности мотора. Особенно это ощущается на небольшой скорости на 1-3 передачах.

Часто из-за забитого «каталика» Форд Фокус заводится не с первого раза, глохнет, если не поддать оборотов при заводке.

Также иногда о проблеме говорит нестабильная работа мотора на оборотах холостого хода. В некоторых случаях, если хорошо поддать газу на ХХ, можно услышать дребезжание внутри «банки». Это стучат осыпавшиеся соты.

Чтобы с уверенностью диагностировать проблему, потребуются:

Компьютерная диагностика автомобиля сканером дилерского уровня.
Оценка состояния сот нейтрализатора при помощи эндоскопа. Используется прибор с высоким разрешением и качеством картинки.

Замена катализатора. 3 варианта ремонта, их особенности и нюансы

При неисправности катализатора на Focus 2 или 3 поколений у вас есть 3 варианта решения проблемы:

установка нового оригинального каталитического нейтрализатора;
установка заменителя;
замена катализатора на пламегаситель.

Новый оригинальный катализатор Ford Focus

Особенность Форд Фокус 2 и 3 поколений — конструкция выпускного коллектора. Катализатор интегрирован в него. И при выходе из строя этого элемента вы не найдете в продаже каталитический нейтрализатор отдельно. Придется покупать выпускной коллектор в сборе. Для мотора 1.6 л 110 л.с. стоимость этой детали — от 43 000 рублей.

Далеко не для всех такие траты покажутся рациональными. И практика нашего сервиса доказывает это: всего лишь около 10% автовладельцев выбирают этот вид ремонта, предпочитая ему другие варианты решения проблемы.

Установка катализатора-аналога для Ford Focus

Многие компании производят неоригинальные выпускные коллекторы для Ford Focus с интегрированными в них каталитическими нейтрализаторами. Этот вариант в разы дешевле, чем покупка оригинального. Но есть нюансы. Качество детали вам никто не гарантирует. Довольно часто случается так, что дешевые аналоги не выхаживают и 20 000 километров. Поэтому, при выборе такого варианта ремонта рекомендуем тщательно подумать.

Установка пламегасителя

Такой вариант ремонта выбирает большинство автовладельцев, сталкивающихся с ошибкой катализатора и выходом его из строя.

Ремонт выполняется в следующем порядке:

Демонтаж выпускного коллектора.
Снятие нейтрализатора. Перед тем, как снять катализатор, его корпус разрезается по периметру. Затем старая «начинка» удаляется.
Установка пламегасителя. Пламегаситель представляет собой «трубу в трубе» с перфорацией. Выхлопные газы, проходя через этот элемент, эффективно охлаждаются и их скорость снижается. Кроме того, пламегаситель выступает в роли первичного резонатора, эффективно гася колебания и шумы отработавших газов.
Установка «обманки» или программное отключение второго лямбда-зонда. Подробности — ниже.

Хороший пламегаситель ходит примерно 100 000 – 150 000 км (а то и больше). Его установка не влияет на штатные параметры работы мотора. Никакого вреда двигателю не наносится.

Установка «обманки» лямбда-зонда

При выборе этого варианта вместо второго лямбда-зонда ставится «обманка». Она представляет собой подобие датчика с мини-катализатором. «Обманка» эмулирует работу второй «лямбды», в результате чего мотор функционирует в штатном режиме несмотря на то, что каталитический нейтрализатор вырезан и вместо него стоит пламегаситель.

Вариант довольно популярен. Подойдет тем, кто не хочет «лезть в мозги» автомобиля и вмешиваться в его работу.

Программное отключение второго лямбда-зонда

Тоже довольно популярный вариант ремонта Форд Фокус 3 при поломке катализатора. После установки пламегасителя вместо второй «лямбды» ставится «заглушка». При этом ЭБУ перепрошивается под Евро-2. В результате этого двигатель работает в штатном режиме и ошибок по катализатору не появляется.

Совет. Если вы решили поменять каталитический нейтрализатор Ford Focus на новый или на пламегаситель, не выбрасывайте старый. Его можно сдать и заработать на этом. Дело в том, что в сотах содержатся ценные металлы (платина, палладий и другие). Есть компании, занимающиеся переработкой старых «каталиков» и добыванием из них этих металлов. За старый катализатор с Фокуса 2 или 3 можно получить около 3000 рублей. Это позволит отбить около 30% трат на ремонт, если вы выберете вариант с установкой пламегасителя.

Как продлить срок службы каталитического нейтрализатора Ford Focus

Каких-то сверхъестественных действий от вас не требуется. Чтобы этот элемент служил долго, специалисты рекомендуют:

Заправлять авто качественным топливом - тем, которое рекомендует завод изготовитель.
Не увлекаться добавлением присадок. Очищая форсунки или преследуя другие цели, присадками можно легко «убить» катализатор на Форд Фокус.
Своевременно проводить ТО (замена масла, фильтров и прочие).

Если Вы не знаете характер поломки вашего автомобиля, то мы
поможем разобраться. Оставьте заявку и мы свяжемся с Вами для решения проблемы.

Какие катализаторы самые дорогие для сдачи и можно ли на этом заработать?

В разных организациях за одно и то же устройство предлагают разные суммы: в условиях конкуренции завышение расценок — один из способов переманивания клиентов.

Мы собрали объективные данные вместе со статистикой в одну статью, чтобы ответить на все вопросы.

Назначение катализаторов в автомобиле

Каталитический нейтрализатор, или автокат — элемент устройства выпускной системы автомобиля, предназначенный для очистки выхлопных газов.

Располагается он за выпускным коллектором, в зоне, где температура выхлопных газов максимальна (от 300 °C).

Базовая рабочая деталь устройства — металлическая или керамическая матрица с множеством мелких сот-ячеек, на стенки которых нанесен каталитический микрослой.

Он состоит из металлов с высокой химической активностью: платина, палладий, иридий и родий.

Когда выхлопные газы проходят через «соты», содержащиеся в них вредные вещества (оксиды азота, окись углерода) при взаимодействии с металлами частично нейтрализуются — в ходе химической реакции распадаются на углекислый газ, азот и воду.

Это способствует снижению вреда, наносимого при эксплуатации автомобиля окружающей среде и здоровью людей.

«Очистителями» служат иридий, родий, платина, палладий (благородные металлы), за которые и платят деньги в пунктах приемки.

При переработке катализаторов металлы извлекают и отправляют на вторичное использование.

По статистике, лом катализаторов содержит больше родия, платины и палладия, чем природная руда. Но точная цифра зависит от количества ценных элементов, полученных с определенного катализатора.

Кстати, дороговизна таких устройств является главной причиной их краж, учите это, когда оставляете авто в малолюдном месте на ночь.

Когда надо сдавать катализатор в пункты приема

Катализаторами оснащаются автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями (на «дизели» часто ставят сажевые фильтры), а также мотоциклы.

Производители привязывают срок службы катализаторов к расстоянию, пройденному автомобилем: 80 — 150 000 км. В среднем машина успевает проехать около 120 000 км, пока рабочий слой металлов окончательно не выгорит, а качество выхлопов не снизится до опасного минимума.

Тогда на приборной панели загорается предупредительный сигнал, а на ряде моделей система управления начинает блокировать включение зажигания.

Ведь одновременно с износом катализатора ускоряется износ деталей оборудования в целом, повышается расход топлива.

Из-за некачественного топлива, увеличивающего нагрузку на нейтрализатор. Например, бензина с добавлением свинца (это повышает октановое число) или дизельного топлива с присадкой-«антигелем».
Если автомобиль часто стоит в пробках.
По причине механического повреждения — при ДТП, ударах днищем о бордюры. Катализатор находится под днищем «на виду», и его легко повредить.
Из-за неисправностей двигателя — неправильно выставляется зажигание, имеются проблемы с работой системы питания, утечки масла.

Поломки катализаторов отслеживают по грохоту под днищем автомобиля на высоких оборотах, неравномерности напора газов, выходящих из глушителя, проблемам с разгоном (машина дергается) и т. д.

В среднем автовладельцам приходится менять катализатор раз в 3-7 лет, исходя из особенностей эксплуатации или устанавливают пламегаситель.

Пламегаситель на Volkswagen Jetta

Выбрасывать отработанные катализаторы после демонтажа крайне не рекомендуется: отдельные компоненты в их составе относятся к токсичным отходам и утилизируются в специальных условиях.

Зато сдать отработавшее устройство в приемочный пункт полезнее для окружающей среды и выгоднее для владельца.

Полученные деньги компенсируют часть расходов на покупку нового катализатора если в этом будет необходимость.

От чего зависят цены на катализаторы

В пунктах приемки величину компенсационной выплаты за сданный катализатор оценивают по ряду факторов:

Целостность устройства. Битый или измельченный нейтрализатор оценивается хуже, чем неповрежденный.
Вес. Чем он меньше, тем меньше объем ценных элементов.
Степень износа (зависит от объема двигателя, модели автомобиля, качества топлива и пр.).

Традиционно компенсируется до 75 % стоимости ценных элементов, полученных при переработке катализатора. Сумма рассчитывается по оценкам лондонской биржи, определяющей стоимость того или иного вещества.

Биржевые показатели регулярно меняются. Так, палладий (входящий в состав рабочего слоя катализаторов для автомобилей с бензиновым двигателем) ценится выше, чем платина (применяется для изготовления нейтрализаторов дизельных автомобилей).

Это связано с глобальным упадком спроса на «дизели». Производитель характеризовал их как более «экологичные», чем работающие на бензине авто, пока не выяснилось, что в статистике для «дизелей» в десятки раз занижались показатели выбросов вредных веществ.

Репутация производителя пошатнулась, и лидерами рынка стали модели с «бензиновыми» моторами.

На каких авто стоят самые дорогие катализаторы

Считается, что в пересчете «руб/кг» наиболее дорогие катализаторы с премиальных английских и немецких «Евро-5» автомобилей. Цена варьируется в диапазоне 15 000 — 20 000 руб./кг.
На 2 месте в топе японские и корейские модели с японскими моторами. Навскидку стоимость достигает 14 000 руб./кг.
За ними следуют французские, чешские и американские. Средние расценки колеблются на уровне 10 000 руб./кг.
Катализаторы с автомобилей российского производства — наименее «прибыльные». Керамический катализатор с Лады могут оценить примерно в 5 000 руб./кг.

Однако цена 1 кг ценных металлов, полученных от автоката, например, с ряда моделей Subaru, доходит до 100 000 рублей, а от нейтрализатора с определенных моделей Volkswagen — до 50 000 рублей. Средняя цена на катализаторы в пересчете на 1 кг ценного лома при этом составляет 20-30 000 рублей.

Кроме того, коррозиестойкие металлические нейтрализаторы, которые обычно ставят на внедорожники и мотоциклы, ценятся выше хрупких керамических (популярных у российских производителей) из-за большего срока эксплуатации.

Однако сумма выручки зависит и от владельца автомобиля — манеры вождения, внимательности к состоянию машины, регулярного прохождения ТО.

Чем бережнее отношение к автомобилю, тем в большей сохранности обычно оказывается катализатор.

Именно поэтому неизвестно, на каком авто самые дорогие катализаторы — все выясняется после обращения в пункты приемки и осмотра.

Один из способов, повышающих шансы получить приятную компенсацию — обратиться в «стоящий» пункт приемки.

В таких организациях:

Принимают керамические, сажевые, металлические устройства любого вида и технического состояния, от силового агрегата произвольного объема и происхождения.
При оценке анализ измельченного нейтрализующего слоя проводят с помощью высококлассных спектрометров. Они позволяют выявить количественный и качественный состав драгметаллов с высочайшей точностью.
Клиент может наблюдать за процессом оценки, начиная со сверки номера устройства с каталожным и заканчивая расчетом суммы выплаты по биржевым расчетам.

Таким образом, сдать каталитический нейтрализатор в специальный пункт приема и получить приятную сумму может владелец любого автомобиля включая и непрестижного бренда, если постарается позаботиться о его состоянии с момента приобретения транспортного средства.

А куда Вы сдавали катализатор? И насколько это было выгодно? Пишите в комментариях.

Читайте также: