Какой металл искрит об асфальт
Обновлено: 15.05.2024
Владимир, не все друг мой, для этого всегда болгарочка под рукой.
Короче не буду спорить.
Не нравиться не читай.
Павел, есть согласен,но на моем фото сплав другой не помню уже какой, специально возил на базу анализатором проверяли
Откуда у болидов «Ф-1» столько искр из-под днища? Правда из-за обязательной деревянной планки? А почему она не горит?
Цунами искр из-под днища – визитка болида «Формулы-1» еще с 80-х: здесь каждая неровность и зона торможения срывет море аплодисментов и восторгов публики от такого вот феноменального визуала.
Откуда они берутся? Неужели правда из-за деревянной планки под днищем? Подробно объяснили в шоу F1 Tech Talk на F1 TV – усилиями испанского репортера и технического эксперта Альберта Фабреги.
«Правила требуют планку в 30 см из материала, аналогичного по свойствам дереву. Материал – что-то вроде сверхплотной резины. Выбор материала не ограничен правилами, каждая команда может выбрать собственного поставщика, но планка должна соответствовать показателям плотности из регламента: с коэффициентом уплотнения от 1,3 до 1,6. Так что это не дерево. Однако этот материал должен быть огнеупорным! Ведь он много трется об асфальт, оттуда большие температуры. Потому предписано использовать материал, который не загорится. Этот даже не создает дыма – разве что чуть-чуть. Зато он создает наименьшее возможное сопротивление – самое легкое проскальзывание без износа.
Раньше – да, использовали дерево. И искры тогда появлялись из-за крепления планки к болидам металлическими болтами.
Цель использования планки – контроль над дорожным просветом, чтобы у всех машин он в конце концов был одинаковым. Для ФИА не так просто контролировать просвет на каждой отдельной машине, и делегаты решили: поставим одинаковые планки одинаковой толщины под каждый болид на всю длину днища – и пусть они вписываются в ограничения.
Как команды справляются с повышенным износом планки в этом году, когда просвет значительно уменьшился, а болиды начали подскакивать на прямых? Поменять планку. Установленная толщина – 10 мм, разрешается износ в 1 мм, но после каждой сессии можно ставить новую».
Так выглядит одна из трех планок:
Зачем же нужны эти дырки? Маленькие на середине – для крепления планки к днищу.
А вот эти отверстия странной формы…
Нужны для технических делегатов ФИА – регламент требует 6 таких мест в сумме на трех планках для измерений: чтобы можно было засунуть туда прибор и проверить, осталось ли хотя бы 9 мм. Да, по сути всю планку не измеряют, а проверяют только в заранее известных конкретных местах.
А искры берутся из другой зоны с большим количеством отверстий:
Но не от самой планки, а от деталей, которые на нее заворачивают:
Ее крепят впереди болида:
«По регламенту эта зона – 200 квадратных сантиметров, как плитка шоколада. Сюда детали и крепятся – они из титанового сплава. Раньше использовали более тяжелые – из вольфрама. Команды использовали его именно здесь для балансировки – в качестве балласта. Но ФИА запретила – ведь каждое крепление весило около килограмма, и если его срывало в случае аварии… Оно могло убить кого-то!
Можно честно сказать, что искры создаются немного искусственно».
Раньше и правда их источник был более «органическим» – искры из-под болидов «Формулы-1» прочно вошли в телевизионные трансляции и список развлечений болельщиков на трибунах во второй половине 1980-х. Но не из-за желания команд выглядеть круто – просто просвет между днищем и асфальтом сокращали просто до предельных значений ради повышения уровня прижимной силы. Совсем как сейчас, с возвратом к граунд-эффекту.
В идеале, конечно, днище машины не должно тереться об асфальт для стабильного генерирования прижимной силы, но при полной топливной нагрузке баланс меняется, оси придавливает к низу, и (особенно на торможениях) нижняя часть регулярно пахала дорожное покрытие. Примерно то же самое происходит и теперь – причем еще и с красочным эффектом галопирования.
А в прошлом некоторые гонщики даже пытались использовать искры в битвах с соперниками! Найджел Мэнселл рассказывал, как искал кочки на трассе, чтобы искры мешали преследователям готовить атаки – все-таки они и правда серьезно ухудшали обзор и оставляли черный налет на визоре шлема.
Теперь же технологии подарили занятный кроссовер – старый источник искр из прошлого вернулся, но и новый остался в строю. Потому болиды в 2022-м искрят как никогда.
А с Гран-при Канады внимание к планке только удвоится – ее будут проверять еще тщательнее в рамках борьбы с галопированием и подскоками на кочках.
Цунами искр из-под днища – визитка болида «Формулы-1» еще с 80-х. Но раньше их высекали совсем другие детали
В мире есть много ярких гоночных серий, но только в «Формуле-1» искры регулярно вырываются из-под днища на неровностях и зонах торможений, срывая море аплодисментов и восторгов публики.
Можно сказать, яркое световое шоу давно стало частью Гран-при и визитной карточкой болида «Ф-1» – все-таки многие олдскульные и легендарные снимки выстроены вокруг искр и запомнились благодаря им же.
Айртон Сенна сражается с Найджелом Мэнселлом на Гран-при Испании 1991 года.
Жан Алези рвет по улицам Монако в 92-м.
Стефана Юханссона слепят снопы искр с болида «Брэбэма» Андреа де Чезариса в 87-м.
Яркая проездка Айртона Сенны в 94-м.
Наверное, самая красочная фотография с искрами из 91-го – наверное, по ней Нельсона Пике запомнили даже больше, чем по трем чемпионским титулам.
Откуда же они взялись раньше и почему продолжают появляться каждую гонку до сих пор? Не опасно ли это? Не стачиваются ли об асфальт важные детали машин и нет ли потому риска для зрителей? Нашли ответы на все эти вопросы.
Искры из-под болидов «Формулы-1» прочно вошли в телевизионные трансляции и список развлечений болельщиков на трибунах во второй половине 1980-х совсем не из-за желания команд выглядеть круто. Вообще-то яркость стала побочным эффектом все большего ускорения машин: для этого просвет между днищем и асфальтом сокращали просто до предельных значений – ради повышения уровня прижимной силы.
Никакой магии: просто конструкторы следовали концепции граунд-эффекта (ускоряли поток воздуха под днищем, чтобы на разнице уровней давления болид просто присасывало к асфальту). Исчерпывающе схему его работы разобрали вот тут👇
«Формулу-1» спасут от скуки сверхопасным эффектом. Даже придумали, как избежать жестких аварий
В идеале, конечно, днище машины не должно было тереться об асфальт для стабильного генерирования прижимной силы, но при полной топливной нагрузке баланс авто менялся, оси придавливало к низу, и (особенно на торможениях, да и кочек в те времена было немало) нижняя часть регулярно пахала дорожное покрытие. Публика была в восторге.
Некоторые гонщики даже пытались использовать искры в битвах с соперниками! Все тот же Мэнселл рассказывал, как искал кочки на трассе, чтобы искры мешали преследователям готовить атаки – все-таки они и правда серьезно ухудшали обзор и оставляли черный налет на визоре шлема!
Все изменила смертельная авария Айртона Сенны на Гран-при Сан-Марино 1994 года. Хоть конструктор того самого рокового болида «Уильямса» Эдриан Ньюи и склоняется к пилотажной ошибке Волшебника как основной причине трагедии, но и признает и огромные проблемы машины – в том числе и по части деталей, высекавших искры.
В гибели Сенны винят поломку машины. Но версия с рисковым пилотажем вновь актуальна
«Окно дорожного просвета, с которым машина хорошо работала, оказалось слишком маленьким, – рассказал инженер. – Воздушный поток «срывал» диффузор, как только передняя часть бокового понтона слишком сильно сближалась с асфальтом (например, на кочке)».
В итоге ФИА запретила чрезмерно маленький дорожный просвет, вызывавший аэродинамическую нестабильность. Для контроля за соблюдением правила делегаты обязали команды установить на днище каждой машины 10-миллиметровую доску – за любой износ свыше одного миллиметра следовала моментальная дисквалификация (испробовано Михаэлем Шумахером на Гран-при Бельгии 1994-го).
Для установки пластины на днище инженеры использовали кевлар – крепкое и легкое синтетическое полимерное вещество, использующееся в бронежилетах, касках и для армирования покрышек. Он, как правило, стирался и разлагался при нагреве и «пропахивании» асфальта – эпоха искр ушла в прошлое.
Но в 2015-м правила вновь изменили: ФИА потребовала заменить кевлар на титан. Просто за 20 лет развития и работы с пластиной команды обнаружили, что при изменении системы крепления, грамотном расположении и балансировке полимерных креплений машину вместе с пластиной можно опустить ниже обычного. В итоге инженеры придумали конструкцию, при которой изнашивалась в первую очередь структура крепления, а деревянная доска оказалась нетронутой.
Но из-за более частого и сильного контакта с асфальтом и роста нагрузок при постоянно увеличивающейся массе машины полимерные материалы время от времени начинали разрушаться и «отстреливать» здоровенные горячие куски во все стороны. Более того, технические делегаты выяснили, что отломанные детали скапливались на внутренних и внешних поребриках треков и серьезно повышали износ шин. А на Гран-при Бельгии 2014-го они даже вызвали два прокола! В итоге ФИА быстренько решила прикрыть опасность, не дожидаясь новых трагедий.
Титан оказался идеальной альтернативой: он изнашивался быстрее полимерных составов, заставляя команды все же контролировать дорожный просвет (для чего, собственно, и придумали это правило!), и при контакте с асфальтом разрушался на более мелкие фракции, предотвращая проколы с прочими непредвиденными ситуациями. А заодно и искрил с удвоенной силой, вернув зрителям давно полюбившееся зрелище!
Именно поэтому мы до сих пор можем наблюдать вот за такими моментами в Гран-при.
Да, во время ночных гонок искры определенно еще прекраснее!
Конкурент «Ф-1» выстрелил восхитительным ракурсом съемок – глазами пилота. Машины там трясутся, как в боевиках
«Формула-1» наконец объяснила, как работает новая телеграфика по расходу шин. Производитель покрышек обвинял ее во лжи
Какой металл искрит об асфальт
Читайте также: