Мазда 6 толщина металла
Обновлено: 05.10.2024
При использовании толщиномера необходимо знать какая заводская толщина ЛКП (лакокрасочного покрытия) является нормой для данного автомобиля, и в этом вам поможет справочная таблица расположенная ниже.
Измеряя толщину ЛКП на кузове автомобиля, необходимо учитывать следующие особенности и ньюансы:
— Среднее значение толщины заводского ЛКП на всех автомобилях составляет около 80-160 микрон.
— При измерениях толщины есть вероятность небольших отклонения от средних значений в таблице (+/- 10), это нормально.
— Рекомендуется измерять в микронах (мкм), это более точно и четко.
— Также рекомендуется начинать измерение с крыши автообиля, там меньше вреоятность перекраса.
— На разных частях автомобиля (капот, двери, крылья) будет не большой разброс показаний, это нормально даже для нового автомобиля.
— При измерении авто должен быть чистым, сильная грязь будет помехой измерениям.
— Полировка кузова не особо влияет на толщина, а вот пленки увеличат значение на 100-150 мкм.
— Если лакокрасочное покрытие "перламутр" то оно дает еще примерно 20-30 мкм плюсом к норме.
Таблица толщина ЛКП на автомобилях
Значения толщин в таблице даны в МКМ (микронах), чтобы узнать значение в MILS (мил), нужно значение в МКМ разделить на 25,4
| Марка | Модель | Годы выпуска/ кузов | Толщина ЛКП, мкм |
| ACURA | TLX | IV 2008 | 105-135 |
| MDX | III 2013 | 125-140 | |
| RDX | III 2013 | 125-140 | |
| Alfa Romeo | Gulietta | II 2010 | 170-225 |
| MiTo | 2008 | 120-140 | |
| AUDI | А1 | 2010–нв (I) | 125-170 |
| АЗ | 2012–нв (8V) | 120-140 | |
| АЗ | 2003–2013 (8Р) | 80-100 | |
| S3 | 2012–нв | 120-150 | |
| S3 Cabrio | 2012–нв | 110-135 | |
| А4 | 2015–нв (В9) | 125-145 | |
| А4 | 2007–2015 (В8) | 120-140 | |
| А4 | 2004–2007 (B7) | 100-140 | |
| А4 | 2001–2005 (B6) | 120-140 | |
| S4 | 2012–нв | 125-145 | |
| RS4 | 2012–нв | 120-140 | |
| А5 | 2007–нв | 100-120 | |
| S5 | 2011–нв | 130-145 | |
| RS5 Cabrio | 2014–нв | 110-130 | |
| А6 | 2011–нв (Q) | 120-140 | |
| А6 | 2004–2010 (С6) | 120-140 | |
| RS6 | 2012–нв | 110-145 | |
| А7 | 2010–нв | 100-135 | |
| RS7 | 2014–нв | 100-140 | |
| А8 | 2010–нв (04) | 100-120 | |
| А8 | 2003–2010 (D3) | 100-120 | |
| A8L | 2013–нв | 105-130 | |
| S8 | 2013–нв | 110-130 | |
| Q3 | 2011–нв | 115-140 | |
| RS Q3 | 2013–нв | 110-140 | |
| Q5 | 2008–нв | 125-155 | |
| SQ5 | 2014–нв | 125-150 | |
| Q7 | 2015–нв | 120-160 | |
| Q7 | 2006–2015 | 100-140 | |
| ТТ | 2014–нв | 100-115 | |
| ТТ | 2006–2014 | 105-130 | |
| А4 allroad | 2009–нв. | 120-150 | |
| BMW | 1 ser | 2011–нв (F20) | 120-140 |
| 1 ser | 2004–2011 (E81) | 100-140 | |
| 2 ser | 2014–нв | 105-140 | |
| 3 ser | 2012–нв (F30) | 120-130 | |
| 3 ser | 2005–2012 (F92) | 110-140 | |
| 3 ser | 1998–2005 (E46) | 120-140 | |
| 4 ser | 2014–нв | 115-135 | |
| 4 ser cabrio | 2014–нв | 125-145 | |
| 5 ser | 2010–нв (F10) | 90-140 | |
| 5 ser | 2003–2010 (E60) | 130-165 | |
| 5 ser | 1995–2004 (E39) | 140-160 | |
| 6 ser | 2011–нв (F06) | 120-145 | |
| 6 ser | 2003–2011 (E63) | 120-145 | |
| 7 ser | 2008–2015 (F01) | 100-130 | |
| 7 ser | 2001–2008 (E65) | 120-160 | |
| 6T | 2014–нв | 160-185 | |
| Ml | 2011–нв (F20-F21) | 110-135 | |
| М2 | 2015–нв | 105-140 | |
| М3 | 2011–нв | 105-135 | |
| M4 | 2014–нв | 100-130 | |
| MS | 2010–нв | 90-140 | |
| M6 | 2011–нв | 100-130 | |
| X-1 | 2009–2015 (E84) | 115-130 | |
| X-3 | 2010–нв (F25) | 120-130 | |
| X-3 | 2003–2010 (E83) | 90-100 | |
| X-3M | 2015–нв | 100-120 | |
| X-4 | 2014–нв | 120-130 | |
| X-5 | 2013–нв (F15) | 100-125 | |
| X-5 | 2006–2013 (E70) | 140-160 | |
| X-5 | 1999–2006 (E53) | 110-130 | |
| X-6 | 2014–нв (F16) | 120-165 | |
| X-6 | 2008–2014 (E71) | 110-160 | |
| X-5M | 2013–нв (F85) | 115-120 | |
| X-5M | 2006–2013 (E70) | 140-160 | |
| X-6M | 2014–нв (F86) | 120-165 | |
| X-6M | 2008–2014 (E71) | 110-160 | |
| Z-4 | 2009–нв (E89) | 90-130 |
Ниже в справочных таблицах толщин ЛКП также указано наличие присутствия алюминия в деталях кузова различных автомобилей.
Оцинковка кузова Mazda 6 2 поколение
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
Другие поколения Mazda 6
Виды обработки
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Типы оцинковки
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать
• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
Оцинковка кузова Mazda 6 3 поколение
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия может появиться через 1 год.
Оцинковка кузова Mazda 6 Gj
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия может появиться через 7 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия может появиться через 8 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия может появиться через 9 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия может появиться через 10 лет.
Итог обработки: Хорошо
Машина выпущена в этом году.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия может появиться через 11 лет.
Битвы самураев-2 или сравнение Mazda 6GG и Mazda 626GF
Наконец то закончил долгожданный некоторыми моими подписчиками опус про сравнение Mazda 626 с заводским индексом GF и Mazda 6 первого поколения. Надеюсь, что читать его будет интересно.
Хочу сразу предупредить всех критиков, что сий сравнительный обзор ни коем образом не претендует на истину в последней инстанции и основан лишь на моих субъективных ощущениях, связанных с одновременной эксплуатацией вышеуказанных автомобилей.
Внешний вид
Ну-с, начнем. Первое что сразу бросается в глаза, когда вы видите Мазду 6 рядом с 626-й — это размеры. 6-ка подросла. Если верить официальным данным, то она стала шире на 70мм, длиннее на 80мм, но при этом ниже 626-й на 10мм.
Про дизайн говорить я специально ничего не буду. Дело это настолько уж субъективное, насколько только возможно. Как известно, на "вкус и цвет товарищей нет". Хотя, я полагаю, что мало кто будет спорить, 6-ка смотрится более современным и изящным автомобилем по сравнению c 626-й пятого поколения, но преемственность поколений (особенно если смотреть на GF в "рестайлинговом" исполнении) видна даже не вооруженным глазом.
Кузов и наружное оснащение
Подходя к автомобилю спереди сразу замечаешь огромные передние фары. И где-то на подсознательном уровне думаешь, мол с таким размером они и светить должны соответствующе или по крайней мере не хуже, чем на GF-ке. Хрен там. Свет просто отвратительный. Даже после всего того, что я с ними проделал (ссылка) их свет на порядок хуже, чем у предшественницы. Причем этот постулат относится как к версиям с галогенными фарами, так и с ксеноновыми. Что только не делают несчастные владельцы "Машек", что бы улучшить ситуацию со светом…Ну да ладно, сейчас речь не об этом.
Еще бросается в глаза полу-километровая антенна радио-приемника, которая теперь переехала на крышу. Что за уродство?
Подходим к пассажирской двери. Смотрим на ручку. Ничего не замечаем? А то что замок открытия дверей теперь только один? На водительской двери. На правом сэкономили. В остальном тут все так же: тот же пульт ДУ, тот же ключ. Все родное, маздовское :-)
На вид и звук толщина металла, используемого в первом поколении Мазды 6 осталась примерно такой же. Особой разницы, которая была при переходе с GE на GF я лично не заметил. Говорят ЛКП у "шестерок" плохое, какие-то там краски на водной основе стали применять, царапается мол быстро, легко повреждается. Хммм, ну не знаю. Не замечал :-).
Эргономика водительского места и салон
Открывая дверь 6-ки сразу бросается наличие потерянных где-то после Mazda 626 GE ламп подсветки двери, причем тут они сделаны по-новому, по умному. Дело в том, что светят они не только прямо, но еще и вниз, освещая поверхность на которую будут выходить водитель и передний пассажир. Про задних забыли, но да ладно, пусть фонариками пользуются :-). Кстати света, в намного более просторном салоне "Машки" стало больше! Теперь на потолке два блока управления светом — один в передней части салона, второй в задней. Все по-взрослому.
Эргономика салона, и водительского места в частности, неплоха, но требует после GF-ки некоторого привыкания. Посадка тут более спортивная, низкая и очень похожая на посадку в 626-й IV-поколения. Развитая боковая поддержка, более плотная набивка самих сидений. Ребята, которые пересадут с GE-шек будут чувствовать себя как дома. Дело в том, что водительское сидение регулируется по высоте в передней и задней частях отдельно только в комплектациях с электрическим приводом кресла. В остальных случаях регулировка водительского сидения по высоте проводится только вся сразу (знаю человека, который ездит одновременно и на GF и на 6-ке и никак не может добиться приемлемой регулировки водительского сидения в последней — ICE626 , привет!)
Рулевое колесо теперь регулируется не только по высоте, но и по вылету. В зависимости от наличия в автомобиле функции круиз-контроля (имеется на 90% машин, если не больше) руль оснащается кнопками управления штатной магнитолой и собственно кнопками управления самого круиз-контроля. Очень удобно. Едешь себе такой, переключаешь треки, не отвлекаясь от дороги. Держать руль в руках достаточно удобно и приятно.
Регулировка руля доступна теперь в двух плоскостях, а кнопки управления аудио-системой и круиз-контролем на руле позволяют не отвлекаться от дороги.
Подрулевые переключатели полностью повторяют внешний вид и функционал переключателей 626-й. Единственное отличие — ПТФ теперь включаются левым подрулевым перелючателем, а не с кнопки где-то в заднице снизу в левой части панели приборов.
Рычаг переключения передач в 6-ках более короткий, но сама концепция "положить руку на подлокотник и переключать передачи", которая была в 626-й V поколения сохранилась. Работать с ним удобно. Кулиса имеет по "псевдо-спортивному" короткие ходы.
Ручник у Мазды 6 именно там, где водитель его и ищет. "Давать угла" гораздо удобнее :-)
Блок магнитолы, климат-контроля (который, кстати имеет 7 скоростей вентилятора и жарит/холодит лучше чем на ГФ, однозначно) и информационного дисплея ничем особым внимания не привлекает и не выделяется. Правда без визуального контроля пользоваться им не очень удобно — мешает большое количество мелких кнопок. Первое время приходится отвлекаться от дороги, потом привыкаешь. Функционал "бортовика" стандартен и повторяет компьютер 626-й пятого поколения, за исключением функции высчитывания средней скорости движения (на 626-й 2001-2002гг выпуска такая функция уже есть). Штатная магнитола может иметь привод либо на 1, либо на 6 компакт-дисков в зависимости от комплектации. Так же в зависимости от комплектации авто может комплектоваться аудиосистемой производства BOSE, включающей в себя 6 динамиков и сабвуфер. Звучание весьма неплохое, моя штатная акустика GF-ки со старым Pionner DEH-1150 нервно курит в сторонке.
Блоком управления магнитолой первоначально без визуального контроля пользоваться не очень удобно — мешает большое количество мелких кнопок.
Вообще салон изобилует различными ящиками, отсеками и подстаканниками. Последних только спереди 4 штуки. Практично, что тут еще сказать.
Теперь пару слов о пластике. Он жестковатый и более скрипучий по сравнению с GF-ным. Mazda 626 производитель оснащал более приятными на ощупь и вид материалами.
Шумоизоляция в автомобиле на голову выше той, что была у предшественницы. И это, скажу я вам, заметно сразу. Там где шумки в GF-ке просто не было (а таких мест, поверьте в ней очень много), в 6-ке проложен толстый слой какого-то войлоко-подобного материала.
Хотя, если говорить откровенно, шумоизоляция машины все-равно весьма посредственная, особенно сильно это заметно в передней части салона, в районе ног водителя и пассажира — звуковое сопровождение на скоростях выше 90-100 км/ч портит общее впечатление от хорошей управляемости и динамики разгона. Давайте, кстати теперь о ней, родимой и поговорим.
Ходовые качества, управляемость и динамика разгона
Итак, господа дочитавшие до этого места, давайте немного пообщаемся о том, как же все таки едет "шестерка". Чем она отличается от своей предшественницы на ходу? Первое, что вы заметите сев за "баранку" этого автомобиля — более тугое рулевое управление, близкое к GE-шному. Любителям крутить руль "одним пальцем" такой расклад явно не понравится :-). Компенсацией за подобную настройку рулевого управления является более высокая точность управления и повышенная острота реакций на руль. Вообще, Mazda 6 гораздо увереннее держит заданную траекторию движения, ее меньше кренит в поворотах, она лучше "цепляется" за дорожное покрытие. "Многорычажка" против "McPhersona" выигрывала всегда! Но за все нужно платить. И деньгами (только сайлент-блоков и шаровых спереди 10 и 6 штук соответственно) и плавностью хода. Иначе говоря, на штатных 17" дисках со штатным размером резины 215/45 машина чувствуется гораздо жестче GF-ки со штатными литьем и резиной размером 195/60/15". Понимаю, что естественно сравнение не совсем корректное, но я исхожу из того, что ставит сам производитель.
Динамика разгона автомобиля — на высоте. ГФ-ке точно ни одна "шестерка" ни с одним мотором не уступит. Доводилось поездить на нескольких авто с мотором L8 (1.8л) и механической коробкой передач — прут однозначно лучше моей GF-ки. Ездил на 2л дизеле — очень понравилось, динамика просто потрясающая для двигателя, потребляющего солярку. Едет однозначно быстрее 2л бензинового собрата. Про двигатели L3 объемом 2.3 вообще молчу. Хоть мне и не разу не получилось выйти на заводские показатели в 8.8 сек до 100км/ч (у некоторых тут старые 626 GE c FS-DE разгоняются за 9.3 сек) я все-равно очень доволен. Тяга замечательная, движений коробкой стало гораздо меньше. Ездить приятно как по городу, так и по трассе. Двигатель тяговитый, уже с 1500 об\мин идет ощутимый подхват.
Насчет максималки — ничего не скажу. Разгонял максимум до 160км/ч ибо специально целью выехать погонять на трассу не задавался.
Тормозит машина тоже просто класс. Тормозная динамика соответствует разгонной. Никаких претензий и нареканий. На двигателях объемом 2.0л и 2.3л производитель устанавливал передние тормозные системы увеличенного размера. Задние суппорта одинаковые на всех двигателях и полностью идентичны тем, что устанавливались на Mazda 626 GF.
Нельзя не сказать и пару хороших слов про систему динамической стабилизации автомобиля — DSC. Благодаря этой системе, автомобиль теперь не только контролирует проскальзывание колес во время движения, но и реально улучшает управляемость и стабильность поведения машины на скользких и мокрых покрытиях. Чувствуется большой шаг вперед по сравнению с TCS. Ездить в непогоду стало немного спокойнее.
Уж не знаю, какой там объем в литрах у багажника 6-ки первого поколения, данные из разных источников неидентичные. Скажу лишь, он заметно больше багажника GF. Сидения также складываются, понравился механизм производящий это действие. Реально удобнее дернуть за ручку складывания из багажника и сразу сложить нужное сидение, чем бегать в салон и складывать сидения оттуда. Под полом багажника вместо фанерки нормальная пластиковая крышка с инструментами и буксировочным крюком. А вот под ней почему то вместо полно-размерной запаски — докатка. Экономия.
Ну да ладно, теперь подведем некоторый итог написанному выше.
Итак, если не обращать внимания на такие "мелочи" как унылый головной свет, заметная жесткость хода (на штатной 215/45/17" резине) и отсутствие полно-размерного запасного колеса, то можно сказать, что машина получилась у "маздовцев" довольно удачной. Вкупе с весьма интересным дизайном кузова и приятным убранством салона, технически неплохо оснащенный для своего времени автомобиль, думаю можно признать весьма хорошим вариантом для покупки. И если владелец Мазда 626 пятого поколения спросит у меня, стоит ли ему покупать Мазду 6, то я отвечу утвердительно. Уверен, машина Вам понравится, а имеющиеся недостатки (кроме головного света) при взгляде с другого угла — выглядят даже достоинствами.
Всем зеленого света и удачи на дорогах!
Сравнительная объективно-субъективная таблица для автомобилей Mazda 6GG и Mazda 626GF
(все оценки даются по пяти-бальной шкале)
Читайте также: