Металлический шелест на холодном двигателе

Обновлено: 19.05.2024

Приветствую всех форумчан помогите выбрать верное направление лечения, если это вообще возможно.
Характеристики машины. VW Passat b6 2006г.в. Двигатель BVY, V-2.0, привод передний, АКПП, пробег 120 000 км.
А вот в чем собственно проблема:
на холодном моторе слышен металлический шелест, с примесью треска. Данный шелест исчезает при прогреве мотора. Однако непосредственно после запуска он очень громкий, громче звука самого мотора. Спустя 2 минуты звук прекращается и больше не появляется.
Была мысль что РГРМ точнее его ролик, но сказали что он такие звуки не издает, и звук не пропадает, Еще одно мнение что это гидрокомпенсаторы помирают. Ваше мнение по этому поводу?? Признателен за ответы.

Приветствую всех форумчан помогите выбрать верное направление лечения, если это вообще возможно.
Характеристики машины. VW Passat b6 2006г.в. Двигатель BVY, V-2.0, привод передний, АКПП, пробег 120 000 км.
А вот в чем собственно проблема:
на холодном моторе слышен металлический шелест, с примесью треска. Данный шелест исчезает при прогреве мотора. Однако непосредственно после запуска он очень громкий, громче звука самого мотора. Спустя 2 минуты звук прекращается и больше не появляется.
Была мысль что РГРМ точнее его ролик, но сказали что он такие звуки не издает, и звук не пропадает, Еще одно мнение что это гидрокомпенсаторы помирают. Ваше мнение по этому поводу?? Признателен за ответы.

если хочеш какое-то мнение, то записывай звук и выкладывай, а так со слов бесполезно звуки определять

звук не снизу авто идет? Может гофры? если треск. А при прогреве металл гофр нагревается и перестает шелестет? Или шерканье? типа ШИК-ШИК?
ШИК-ШИКал у меня натяжной ролик ремня ГРМ. Потом чото перстал)

Спасибо за оперативность,
По 1 пункту комрад Romarios, полностью с вами согласен как то я не подумал сразу об этом не подумал. В ближайшее время звук будет записан и выложен.
По 2 пункту комрад Тёмик, звук не снизу авто а сверху локация в головке двигателя ближе к левой стороне, как раз где стоит РГРМ
В ближайшее время выложу звуковую дорогу

Лучше прекратите эти эксперименты пока мотор не развалился не дай бог. С ним подобные шутки плохи, в хороший сервис тащите лучше на эвакуаторе.

Доброго времени суток. Давно не заходил. Хочу вам поведать, в чем была причина данного шума. Так вот данный шум был вызван диким масляным голоданием. Совсем недавно упало давление масла в системе. Машину притащил на эвакуаторе в гараж. Снял картер и был в ужасе . Сетка маслоприемника, была похожа на ежика. Когда убрал сор. Оказалось сетка маслоприемника, уже не сетка, а монолит не имеющий не одного отверстия. Никакие отчистки не помогали, пришлось выжигать. Вся это грязь была масляными образованиями. Думаю связанно это с тем что предыдущий хозяин менял масло по регламенту, каждые 15000 км. Что на мой взгляд при наших релях недопустимо.
Так это я ушел уже несколько от темы.
Так вот собрав всё назад и залив моторное масло я завел мотор и о чудо, бесшумная работа двигателя. Не шума не треска ровная тихая работа (тихая по мере конструктивных особенностей двигателя)

Да вижок застран черезвычайно сильно, на стенках двигателя толстый слой отложений. Думаю масло через 5 тыров поменять. Хочу мягкую промывочку использовать. А то всё повторится!!

Привет друзья.
В последнее время при прогреве появился звук похожий на шелест, после прогрева около 5 мин данный звук исчезает.
Не верится, что у меня похожая проблема с автором и придется вскрывать поддон.
Подскажите может на другое обратить внимание. Файл с записью прилагается. Отчетливо шелест слышно после падения прогревочных оборотов.
Вложение 58785

при заводке двигателя на холодную сильный металлический звук

Может у кого было похожее, в момент когда завожу двигатель холодный, появляется металлический звук в двигателе, если сразу заглушить после этого и опять завести то тишина, работает как надо, на горячую тоже всегда полный порядок. Пробег машины 117 т.км

95% что надо затянуть хомут на тепловом экране на изгибе глушака снизу рядом с двигателем. Ну, или, добавить туда еще один хомут.

Может у кого было похожее, в момент когда завожу двигатель холодный, появляется металлический звук в двигателе, если сразу заглушить после этого и опять завести то тишина, работает как надо, на горячую тоже всегда полный порядок. Пробег машины 117 т.км

Граждане . да это цепь ..В том году было такое же , снял натяжитель и под пружину поставил гайку М6 , год была тишина , сейчас опять началось ( +25 т.км ), заказал новый натяжитель ..поставлю с двумя гайками ..

Ну зачем сразу цепь? У меня именно такой звук при заведении на холодную был. Именно с утра один раз. И все вылечилось хомутом обычным. Могу сфотать. Зачем сразу мотор половинить-то?

Ну зачем сразу цепь? У меня именно такой звук при заведении на холодную был. Именно с утра один раз. И все вылечилось хомутом обычным. Могу сфотать. Зачем сразу мотор половинить-то?

тут про разные вещи речь идет, имхо) одно дело дребезг от выпуска, и совсем другое стук в движке. у меня такое на второй машине подряд, на холодную заводишь-около секунды тарабанит) если заглушить и опять завести-все тихо. имхо, при отстое масло в каналах стекает, вот и тарабанит в зазорах. где-х.з., может цепь, может распреды, иль еще чего.. не знаю)

Собственно вот. Пардон за качество. Новый хомут хорошо видно.

где-то полгода мучался со звоном из-под днища при запуске. Но звенело всегда. Оказалось, также как у Алексея - проржавел хомут крепления термозащиты , только ближе к движку. Если на фото, то та что, над подрамником.

Спасибо, видно хорошо.
У меня сечёт выхлопными в месте стыка, заметила зимой. На трубе рядом ржа скоро прожрёт дыру. И защита там отсутствует(

Седня с утра при запуске проявился неприятный дребезшаще -булькающий звук в раоне двигателя. Постепенно при прогреве этот звук уходил, однако при включении передачи автомата кратковременно проявлялся. После полного прогрева исчез полностью и при включении автомата. полезу разбираться.

Седня с утра при запуске проявился неприятный дребезшаще -булькающий звук в раоне двигателя. Постепенно при прогреве этот звук уходил, однако при включении передачи автомата кратковременно проявлялся. После полного прогрева исчез полностью и при включении автомата. полезу разбираться.

залез, обнаружил биение ремня. покрутил все, не понравился подшипник в натяжном ролике, но так как не было нового под рукой смазал старый. Итог: звук очень сильно уменьшился, но не ушел совсем. Обгонная муфта тоже на последнем издыхании.

Хомут купил. Поеду ставить. Тоже пришлось менять натяжной ролик, обгонную муфту, оба подшипника на геныче, ну и ремешок тоже. Теперь тишина.

Граждане . да это цепь ..В том году было такое же , снял натяжитель и под пружину поставил гайку М6 , год была тишина , сейчас опять началось ( +25 т.км ), заказал новый натяжитель ..поставлю с двумя гайками ..

Доброго времени суток!При заводке двигла с утра или простое 2-3 часов слышен такой звук как тр-р-ыык-длится он 2-3 секунды,на горячую заводится нормально, грешу на успокоитель т.е натяжитель цепи!сам ставил гайку?просто надо проверить-если оно то менять буду.

Японцы свою ошибку поняли .. и как смогли исправили - пружину сжали максимально . ,и в новый натяжитель уже гайка под пружину не входит ( у меня еще родной натяжитель стоял ) . максимум шайба 2-3 мм , которая потом упадет в картер при снятии ..т.к. с шайбой шплинт не вставишь ..и при снятии он "выстрелит". Шайбу в новый натяжитель все таки засунул . хотя .. эффект вряд ли большой ..В любом случае цепь уже регулярно не бренчит , иногда . и в целом не значительно ..

да не натяжитель это и не успокоитель, сколько можно об этом говорить.. загаженость масляных каналов и дубение резинок уплотнения, стекание масла при простое и недостаточно быстрое создание давления маслонасосом. попробуйте масло сменить, на хорошую синтетику вязкостью не более 30. бывает со временем проходит этот бряк.

Посторонний шелестящий звук в районе ГРМ . Без паники, все просто. Не большой, , лайф-хак, , по диагностике.

Всем всего, и по больше !
Постараюсь по короче, но как получится.
С недавнего времени заметил при запуске двигателя шелестящий звук в районе зоны ГРМ. Причин для этого на самом деле не много : во-первых причина может быть в приводных ремнях навесного, во-вторых может быть дело в подшипниках, будь то в генераторе, в компрессоре кондея или в роликах ГРМ.
Определить неисправность подшипника в навесных агрегатах можно тупо скинув тот или иной приводной ремень, и если после снятия ремней звук остался, то, , вэлком, , в ГРМ.
Но, первым делом нужно проверить сами приводные ремни. Для этого потребуется специальный, , нано-суппер-проверятель, , приводных ремней. Для проверки нужно подать из этого прибора не большую струю под углом 45 градусов и под давлением не более 0.5 бар на …
Да короче, хорош вам мозг е.ть…
Короче, берём бутылку с дырочкой в пробке и брызгаем на ремень, на каждый по очереди, и чтоб водичка попала на внутреннюю часть. И если дело в ремне, то это сразу будет видно, звук сразу исчезнет. Вот и вся диагностика.
В моём случае это оказался ремень генератора . Натяжка проблему не решила, но ремень нормальный и пока нет причины для беспокойства. За то теперь знаю, что ГРМ и навесное в нормальном состоянии. Вот такой лайф-хак.
А то часто попадаются то в ленте, то даже в группе у нас в Ватсапе такие вопросы, на которые бывает очень простой ответ, а умные, , советчики, , заводят человека в такие, , дебри, , , что даже смешно иногда бывает. И мнительные слушатели этих советов потом перетряхивают подвески, меняют на контракт коробки и движки, хотя зачастую основная причина была или в датчике, или в проводке или вообще проводок отваливается, а человек не посмотрев, не заглянув под капот или под машину тупо задает вопрос всем :, , стучит-дымит- чихает- дергается- что делать, где копать ?, , И пошли советы — бери контракт- делай капиталку- меняй все- и т.д.
Навеяло меня на этот пост от одной темы у меня в ленте вчера. Там человек поменял колодки тормозные и педаль почти до пола начала проваливаться. Он и тормоза прокачал, не помогло. И пошли, б****, советы- это ГТЦ, это манжеты в цилиндрах, пошли ссылки на Рём.комплекты, на запчасти. Понятно, у человека паника сразу начнется- за что хвататься, куда бежать.
А теперь ещё один лайф-хак, последний раз говорю :
После замены колодок если педать тормоза проваливается далеко, то без паники, покатайтесь осторожно 1-2 часа, попритормаживайте почаще. Все встанет на свои места и, , педаль, , вернется на место. Колодкам нужно, , найти своё место, , , а задним барабанным нужно ещё восстановиться самоподведением. И все будет хорошо. Если до замены все работало хорошо, то как оно может, , сломаться, , ни с того ни с сего?
Ладно, просто накипело, высказался. Хотя столько, , букаф, , не планировал, но получилось как всегда.
Всем всего, а я пошёл посуду мыть, я сегодня за всех дома.

Посторонний шум при пуске мотора: в чем причина и что делать

Холодный пуск двигателя — один из режимов, в котором ярко проявляются различные неисправности систем мотора, возвещая о себе отчетливым посторонним шумом. «Букет» этих звуков довольно большой, однако значительная часть имеет своеобразный характер, по которому легко определить причину неисправности.

Грамотная диагностика двигателя на слух под силу только опытным и профессиональным сервисменам. Однако даже рядовой автовладелец при желании может составить для себя хотя бы примерный круг подозреваемых в неисправности. Это поможет прикинуть возможные затраты на ремонт и избежать «развода» в сервисе.

Есть группа неисправностей, имеющих звуковое сопровождение именно в первые секунды после пуска холодного мотора. Обычно это отчетливый грохот или звонкий стук, которые сразу же сходят на нет.

Неисправности в цепном приводе ГРМ — одни из самых распространенных. Его уставшие элементы обычно издают характерный посторонний шум.

Грохот, как будто встряхнули ведро с болтами, указывает на натяжитель цепи ГРМ или фазовращатель. Звук очень характерный, его сложно спутать с чем-то другим.

Со временем в фазовращателях двигателей с любым типом привода ГРМ изнашиваются внутренние элементы. Это вызывает сильный грохот, пока полости муфты не заполнятся маслом. Для этого как раз и нужна пара секунд после пуска холодного мотора. Фазовращатели не подлежат ремонту, их придется менять в сборе.

Подобный звук издает и цепь ГРМ, временно провисшая из-за своего некондиционного гидронатяжителя. Он работает благодаря подаче масла под давлением, которое достигается с задержкой из-за естественного износа узла или особенностей его конструкции. Почему-то многие натяжители лишены запорного клапана, поэтому в ряде случаев после остановки мотора масло свободно стекает из его корпуса и цепь провисает. Чтобы восстановить рабочее давление жидкости, нужно определенное время.

При осмотре элементов цепного ГРМ важно внимательно проверить и заменить все изношенные элементы, чтобы в ближайшей перспективе не пришлось снова вскрывать привод, повторно оплатив недешевую работу.

Простые правила для продления срока службы гидрокомпенсаторов — использование качественного моторного масла и его своевременное обновление (хотя бы через каждые 10 000 км).

Кратковременный звонкий стук обычно издают гидрокомпенсаторы. На одних двигателях это говорит об их скорой кончине, а для других — это нормальное явление. В зависимости от конкретной конструкции заполнение гидрокомпенсаторов маслом может идти с задержкой, вызывая непродолжительный стук, который еще не свидетельствует о неисправности.

По-настоящему волноваться следует только при заметном увеличении продолжительности шума гидрокомпенсаторов. При износе внутренних клапанов они перестают удерживать масло, давление внутри компенсатора падает и увеличивается зазор в клапанном механизме. В итоге стук приобретет постоянный характер вне зависимости от продолжительности работы двигателя и его температуры.

Холодный двигатель может издавать и массу других посторонних шумов, связанных с другими неисправностями. Однако, в основном, они проявляют себя уже гораздо дольше и постепенно замолкают только в процессе прогрева мотора. Естественно, все свои догадки важно проверять в хорошем сервисе. Без опыта самостоятельная диагностика и лечение могут привести к таким же плачевным и дорогостоящим последствиям, как и визит к нечистым на руку сервисменам.