Металлический звук при переключении передач на акпп

Обновлено: 16.05.2024

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 20 пользователей , 0 анонимных, 140 гостей (Посмотреть всех)

wandavu4
Akpo6at13
WK337
Константинусс
surprise
alex1812
ForwardRP
Алексей к
ALEX3
Evgeniy.1981
denfunk
Jeep_OK
Андрей Новороссийск
Ark_96
Yuri8
99Maks
kainov
serg102
andrei vit
Maxi1897

Бортжурналы

А он неплох, чертяка! )

Бортжурнал K3Aleksey в Grand Cherokee

Последние записи

Добрался-таки я до кузовни. Психанул и сделал всё, что давно откладывал.

* Перекрасил переднюю решётку в цвет кузова;
* Снял хромовые накладки по нижней части дверей;
* Покрасил низ передних дверей с внутренней стороны и положил новый герметик + обработка маслом изнутри;
* Покрасил нижнюю кромку двери багажника + новый герметик.
Машина преобразилась, перестала отдавать китайщиной, двери стали смотреться массивнее, а морда стала гораздо симпатичнее. Сейчас нет видимых очагов кузовной коррозии, что, безусловно, греет душу. Ниже пара фоток:

CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

Бортжурнал Илья_СХ27 в General

Последние записи

Jeep Liberty – типовые проблемы системы охлаждения.

Сегодня ремонтируем Jeep Liberty 12 года. Редко, когда на одном автомобиле бывает столько неисправностей одновременно. На его примере разберем типовые проблемы системы охлаждения этих машин.

Антифриз для ремонта будем сливать, поэтому для начала проверим его плотность – сохранять его для последующей заливки, или нет. Ареометр показывает -40. Неудивительно. Судя по обилию течей, антифриз владельцу приходилось обновлять ежедневно.

Вот заливная горловина с патрубками. Патрубки обжаты снаружи пластмассовыми кольцами. От постоянного нагрева резина патрубков пересыхает, теряет эластичность, и места соединений начинают подтекать. Вот такая болезнь на Liberty – эту деталь приходится периодически менять.

Правый бачок радиатора течет в месте соединения с трубками. Антифриз имеет свой срок службы. Если его долго не менять, содержащиеся в нем ингибиторы коррозии разрушаются, и он начинает разъедать алюминиевые трубки изнутри. И радиатор приходится менять.

Еще одна течь с левой стороны двигателя. Там расположен корпус термостата.

После его снятия наблюдаем вот такую картину – на коробке передач красный налет и лужи антифриза.

Корпус термостата на этих автомобилях пластмассовый. От нагрева пластмасса со временем трескается. Вот трещина, из которой тек антифриз на коробку.

А вот что мы увидели, сняв радиатор. На нем образовался слой войлока. Он со временем образуется в пространстве между радиатором охлаждения и радиатором кондиционера. Вот почему мы рекомендуем периодически снимать и промывать радиаторы.

Радиатор будем ставить неоригинальный. Производитель Sakura .

Потеки антифриза на коробке и впускном коллекторе тщательно замоем.

Заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры.

И тут выявляется еще одна проблема. Один из вентиляторов не включается – крыльчатка стоит на месте.

Подключаем диагностику. С помощью Wi - Tech включаем вентиляторы на первый и второй режим. У нас по-прежнему крутится только один вентилятор. И ошибок при этом Wi - Tech не показывает. Этот момент важно проверять визуально. С одним вентилятором автомобиль будет перегреваться в пробках.

Это еще одна типовая проблема системы охлаждения Liberty – сгнивают ножки реле включения вентиляторов. Эти реле находятся в блоке, находящимся за подкрылком переднего левого колеса. Мы снимали на эту тему отдельное видео. Ссылку привожу в описании.

Меняем реле, чистим контакты в блоке. Теперь автомобиль полностью исправен.

Кто-то считает, что, если подливать антифриз, можно ездить с подтеканием. Но это не так. Пересохший патрубок, сгнивший радиатор могут лопнуть в дороге, а от треснутого корпуса термостата может отвалиться фрагмент. И тогда антифриз моментально вытечет весь. А еще, если антифриз подтекает, система охлаждения не набирает рабочего давления. Следовательно, температура кипения антифриза снижается, и автомобиль может закипеть в пробке.

Если вы заметили, что антифриз начал уходить, не ждите, когда придется вызывать эвакуатор. Обратитесь в сервис.

Удар в АККП при переключении .

На TOYOTA CURREN 94 г.в. Проблема .
КПП автомат, при переключении с "D" на "R" или на оборот, слышен приличный стук, такое ощущение будто есть какой то люфт в акпп.
Подскажите в чем может быть проблема, а может у кого то была такая проблема. Привода и гранаты проверены - они в порядке. Заранее благодарен .

Удар в АККП при переключении .

На TOYOTA CURREN 94 г.в. Проблема .
КПП автомат, при переключении с "D" на "R" или на оборот, слышен приличный стук, такое ощущение будто есть какой то люфт в акпп.
Подскажите в чем может быть проблема, а может у кого то была такая проблема. Привода и гранаты проверены - они в порядке. Заранее благодарен .

Проблема в автомате, как ты и сам уже понял. Едь к спецам пусть смотрят. Самому в автомат лучше не соваться.

А у меня на EDехе тоже странная проблемка с акп : При переключениии с P на D или R происходит толчок (как будто кто-то машину толкнул) соответственно вперед или взад, в сервисе сказали вроде как задняя подушка двигателя умотонная, вот и оттдача происходит, как думаете реально это так или всё же ГОН?

У меня передняя и задняя поменяны - всё равно толкается )
Зато на Филдере заметил такой парадокс: с P на D переключается Вообще Незаметно! А вот наоборот немного чувствуется. странно даже.

У меня передняя и задняя поменяны - всё равно толкается )
Зато на Филдере заметил такой парадокс: с P на D переключается Вообще Незаметно! А вот наоборот немного чувствуется. странно даже.

а может быть неправильный уровень масла! наверное, перелив
у меня было такое после смены коробки. Я тогда ещё не особо уровень мерять умел:) КОгда научился, увидел что большой перелив, 800г отсосал - и толчки пропали

А я ХЗ Вроде всё по щупу и замеры в соответствии с букварем. В АКПП ещё же есть какие-то "тормоза" которые изнашиваются (или чё там с ними происходит).
Помнится ещё были сильные удары, када тросик на коробку был не отрегулирован и коробас на третью включался где-то за сотню тока. А вообще в кишках коробасика я в опчем-то 0 :(

А у меня на EDехе тоже странная проблемка с акп : При переключениии с P на D или R происходит толчок (как будто кто-то машину толкнул) соответственно вперед или взад, в сервисе сказали вроде как задняя подушка двигателя умотонная, вот и оттдача происходит, как думаете реально это так или всё же ГОН?

Это толчёк называется "гидроудар", гасится подушками, если они изношены очень даже ощутим, еще ощутим при переключении на оборотах выше ХХ, вобщем явление это вполне естественное и не особо страшное, ещё на него влияет натяжка тросика в акпп, если неправильно натянут происходит рассинхронизация скорости и переключения передач

Топик про металлический звон в акпп

Помогите найти, поиск не дает ничего.
Может я ключевые слова не те задаю. тема была точно, 35 страниц уже пролистал.

Киньте в меня линком плиз

блина недавно тоже появиля периодический металлический звон снизу (похож на звон чегото металлического об спицы велоколеса). я тоже делаю вывод что примерно из коробки (правда сложно поимать этот звук. чаше 60-80км накат и то не понятно. некий случайный), т.к. переводил акпп на нейтраль вроде прападал, на P газовал (дабы двиг исключить) ничего не звенит, при ускорении-замедлении+ крученеи руля (исключить подвеску+крутящиеся элементы в ней) я поимать звукан не смог. вообщем я пока даже и не знаю за что хвататься, не каких проблемных лампочек не горит, масло в коробке меняю исправно, проверил все по уровню горелками не воняет. красненькое такое. И самое обидное я не понимаю как сервисменам указать че смотреть. Попробую звук записать.

.к. переводил акпп на нейтраль вроде прападал, на P газовал (дабы двиг исключить) ничего не звенит, при ускорении-замедлении+ крученеи руля (исключить подвеску+крутящиеся элементы в ней) я поимать звукан не смог

1. как правильно проврить внутренние шрусы?
2. осмотр на предмет стружки - слить масло через тряпочку?

Попробовать простучать выпуск в районе коробки, мож камушки в кожухе.
Дурацкий вопрос - Вебасто на машине нет? Хоть и Москва,хз..

не вебасты нет. =) стучать буду полюбому, задно проверю кожухи. или ваще их выкину.
стук блин не глухой, а металический. ну треск такой дин дин дин =), чота и правда склоняюсь к гранатам, оч .надеюсь что не передний дифф. и скорее всего не акпп т.к. переключения четкие, буксов нет и ошибки не светятся.

я тогда в свое время пообщался с Юрием и мне было сказано что типа так на многих машинах, а металлический звон от рассоединяющегося гидротрансформатора.
это не есть гут, решение - замена ГТ, но небюджет полный, выход из строя - 50 на 50
я сейчас освежил АТФ - пока слышал только 1 раз.
продлить жизнь - не рассоединять ГТ в нагруженном состоянии (парковка под уклоном без ручника).
я теперь только с ручником паркуюсь, всю зиму так отпарковался - ни разу не примерзло ничего.

я не ратую за 100% достоверность этой инфы

блина недавно тоже появиля периодический металлический звон снизу (похож на звон чегото металлического об спицы велоколеса). я тоже делаю вывод что примерно из коробки (правда сложно поимать этот звук. чаше 60-80км накат и то не понятно. некий случайный), т.к. переводил акпп на нейтраль вроде прападал, на P газовал (дабы двиг исключить) ничего не звенит, при ускорении-замедлении+ крученеи руля (исключить подвеску+крутящиеся элементы в ней) я поимать звукан не смог. вообщем я пока даже и не знаю за что хвататься, не каких проблемных лампочек не горит, масло в коробке меняю исправно, проверил все по уровню горелками не воняет. красненькое такое. И самое обидное я не понимаю как сервисменам указать че смотреть. Попробую звук записать.

я вот тут думал как потоньше намекнуть что стоит там знаки препинания расставить или ваще переписать, а вы ))))

Рыбяты, это с большой долей вероятности гремит пластина между гидротрансформатором и двигателем. Бывает такая беда на легасях.

Металлический стук/удар в АКПП при переключении R--D и наоборот

Volvo S60 2007г. -- 170Hp -- АКПП -- Передний привод.
В последнее время появился весьма громкий металлический стук/удар в завершающий момент переключения АКПП из положения R--D и наоборот.
Переключение передач при движении вперед происходит плавно и без рывков.. Единственно, что изредка бывает - это едва ощущаемый удар/толчок в процессе торможении двигателем между переходом со 2-й на 1-ю передачу.

Это "ПРИГОВОР" для АКПП или есть надежды.

STARMATE

Постоянный участник сообщества

от же итиегомать то. я думал кардан, хотя прежний хозяин уверял в полной замене всех железяк на кардане. а оно вон че. только вот я сам в машине абсолютно ничего не слышу, а когда провожаю сына на машине звук четкий, звонкий. сразу лет на 20 переносит на жигулевские симптомы кардана.

в этой ветке в факе вот написано:

11.Характерно для полноприводных машин - при включении драйва или реверса слышен металлический стук под полом в районе рычага селектора – ЭТО НЕ АКПП, это изношена соединительная втулка между раздаткой и акпп, если стук слышен спереди в районе бампера –то это требует замены реактивная тяга акпп,если стук слышен с обеих сторон в районе колёс, то требуют проклейки шлицы приводов. ЕДИНСТВЕННЫЙ ЛЯЗГ,ХАРАКТЕРНЫЙ ДЛЯ АКПП ИЗДАЁТ СЕЛЕКТОР на самой акпп и при переключении в любое положение звук будет одинаковый…

styogin

Постоянный участник сообщества

О ЧУДО!
Побывал сегодня не у официала.. сразу видно клиентоориентированность!!
Облазили машину в доль и поперек и обнаружили, что это правый приводной вал такой звук издает.. В нем по середине "карданчик" помирает..
Сегодня же его заказал. Обещали через неделю уже привезти. Так что поменяю.. и посмотрим.. лучше станет или нет..

АлекСаша

я когда крутил за кардан точно такой же металлический щелк шел из раздатки, ну а с приводом могли поспешить, ибо иногда можно просто проклеить шлица

Akimbo

Приветствую, поднимука я старую тему. Подскажите, как лечили. аналогичная ситуация с железным стуком. диллер вынес приговор, замена шрусов.

[email protected]

McAlex

Постоянный участник сообщества

Тоже была такая ситуация, при открытых окнах услышал металлический стук под днищем при переключении передач. Проклеили шлицы, в июне было дело, пока стуков нет. В сервисе сказали что часто такое бывает и главное не запустить.

Akimbo

McAlex, Будь добр, укажи контакты где делал. А то мне тут неофициал приговорил замену шрусов аж на 45000 деревянных.

McAlex

Постоянный участник сообщества

Делал в клубном сервисе (ХаусАвтоДоктор на рязанке). Кстати, есть специальный оригинальный клей для этого. По времени примерно в 2-2,5 уложились.

Akimbo

McAlex

Постоянный участник сообщества

Akimbo

Присоединюсь к теме! ситуация следующая:
1. При переводе селектора из Р в R сильный толчок в кузов автомоблия, без металических скрежетов
2. При переключении селектора из P в любое другое положение толчокв и пинков или прочих призвуков нет
3. В режиме D все передачи переключаются нормально без каких либо сильных задержек или пробуксовок(иногда переключения совсем не чувствуются иногда чуть ощущаются всё зависит от динамики движения и динамики нажатия на педаль газа)
4. В левом приводе у внутреннего шруса был обнаружен некий люфт около 3-5 градусов - не знаю нормально это для "вольво" или нет
5. Пробег у авто 120 т км, только купил сразу же сделал замену масла вытеснением(старое масло было видимо родное судя по его цвету но без запаха гари или прочих мех примисей(стружки)
6. Сальники приводов с обоих сторон текут

[email protected]

Посторонние звуки в АКПП

Звуковой анализ работы коробки передач «автомат» - это один из самых доступных способов его грамотной диагностики. Но в то же время это и весьма сложный метод. Нужен серьезный опыт обслуживания АКПП и отличное знание устройства данного агрегата.Лишь в этом случае возможна качественная диагностика вариатора и других типов автоматических трансмиссий.

Возможные шумы

Одна из основных задач при определении поломок по звуку сводится к выявлению их как на стоящем, так и на движущемся транспортном средстве. В ходе диагностики можно различить самые разные шумы от работы тех или иных компонентов (даже радиатор охлаждения АКПП может напоминать о себе). Из всей этой звуковой гаммы задача опытного автомобилиста или мастера - выявить именно шум поломки.

Следует четко отличать звук исправно работающей коробки передач, чтобы на этом фоне суметь выявить любые нехарактерные шумы, которые могут свидетельствовать о потенциальной неисправности агрегата.

Чтобы исключить из диагностического процесса звуки, которые не относятся к коробке «автомат», следует осмотреть ремни привода, охладительную систему, прослушать в работе систему выпуска, запоминая и фиксируя в памяти шумы, явно выбивающиеся из общего акустического фона. Когда это сделано, то можно начинать прослушивать собственно компоненты агрегата.

Даже если заводская прошивка АКПП не идеальная, то при исправной коробке любые посторонние вибрирования, стуки или удары появляться не должны. Точно также не должен наращивать обороты силовой агрегат, как только произошло повышение передачи

Звуки гидротрансформатора

Посчитать нормальным можно слегка «скулящий» звук, который исходит из гидротрансформатора АКПП при неподвижном авто. Ремонт данного агрегата потребует около 2 дней, а стоимость починки составит от 4 до 8 тысяч рублей.

Механическое разрушение

Причиной посторонних звучаний в АКПП может выступать механический износ узлов и деталей. «Шуметь» могут дисковые фрикционы, муфты свободного хода, шестеренки планетарных рядов, а точнее их зубчатые зацепления, игольчатые роликоподшипники и т.д. Дополнительные звуки порой создает дифференциал и главная пара. Для понимания неисправностей важно знать устройство агрегата и принципы его функционирования.

Диагностированные по анализу шума неисправности могут упростить последующий ремонт, так как мастер уже будет знать, что делать и как исправлять поломку.

Планетарный ряд

Дополнительный шум зубчатые шестерни создают во время движения - при смене передаточного числа. При пониженных передачах детали планетарного ряда двигаются медленно, а на высоких - в разы быстрее. Переключение передач прямо воздействует на интенсивность вращения валов АКПП. Когда автомобиль набирает скорость, в шестеренках осевые силы направлены в тыл картера, при снижении скорости - в его перед.

Фрикционные элементы

Встречается и шум, который генерируют фрикционные диски. Возникает он, как правило, при изменении передаточного соотношения коробки.

Читайте также: