Металлический звук в глушителе

Обновлено: 28.04.2024

Пребывая за рулем нашего автомобиля изо дня в день, мы уже точно знаем, как он должен звучать. От рева двигателя при включении зажигания до тихого мурлыканья, которое он издает на холостом ходу. Звуки, которые мы слышим, часто дают нам ощущение того, что с автомобилем все в порядке. Таким образом, когда мы слышим звук или шум, которых раньше не было, мы часто воспринимаем это как признак того, что с машиной что-то не так. И если вы обнаружили дребезжащий шум с задней стороны авто, есть вероятность, что появилась проблема с выхлопной системой, точнее с глушителем.

Глушитель - это довольно простое устройство, которое расположено прямо у выхлопной трубы. Его задача - устранить волны давления, исходящие от двигателя, чтобы минимизировать шум и звуковые волны, создаваемые двигателем транспортного средства.

Рассмотрим подробнее как это работает. Шум, или звук, представляет собой волну давления, т.е. колебания скорости, плотности и давления среды, которые распространяются в пространстве волнообразно. Если вернемся к глушителю, то самая первая волна давления, которая попадает в глушитель, часто является самой сильной. Однако волна давления, следующая за ней, имеет самое низкое давление. Когда эти волны достигают уха, они не улавливаются как шум просто потому, что подавляют друг друга. Внутри глушителя находятся трубки, специально разработанные для создания волн давления, которые отражаются и подавляют друга.

Следует отметить, что глушитель лишь частично подавляет шум, исходящий от двигателя, но не устраняет его полностью. Вот почему его называют «глушителем», т.к. он только смягчает шум, который мы в конечном итоге слышим.

Почему появился дребезжащий звук в глушителе?

Поскольку глушитель является неотъемлемым компонентом системы выпуска отработавших газов, а его расположение означает, что он должен быть подключен к выхлопной трубе, дребезжащий звук, который вы слышите, может исходить из двух возможных источников: либо у вас ослабли крепления глушителя, либо появилась коррозия в выхлопной системе.

В первом случае, мог ослабеть держатель глушителя. Как вы, возможно, уже знаете, глушитель на самом деле не пластиковый или резиновый. Он изготавливается из металла. Если компоненты, которые должны удерживать его на месте, не работают должным образом, то глушитель будет двигаться вверх и вниз, а также в сторону, когда автомобиль движется вперед. Иногда вы можете услышать дребезжание сразу после запуска двигателя и на холостом ходу. Дребезжащий шум чаще всего дает о себе знать во время вождения, особенно во время ускорения или при движении по дорогам с плохим покрытием. Когда автомобиль движется, глушитель на ослабленных креплениях бьется о другие части кузова, создавая характерный дребезжащий звук.

Во втором случае, необходимо иметь в виду, что компоненты, которые фиксируют глушитель, со временем подвергаются коррозии. Коррозия может привести к ослаблению различных соединений и креплений. Существует множество факторов, которые могут ускорить появление коррозии: дорожная соль, перепады температур, повышенная влажность, мусор с дороги.

Не стоит оставлять без внимания появившийся дребезжащий звук в глушителе. Поскольку глушитель двигается во время езды автомобиля, превращаясь в своеобразную погремушку, вы потенциально можете получить проблемы с другими элементами выхлопной системы вашего автомобиля.

Как найти причину дребезжания в глушителе?

Чтобы избавиться от дребезжащего звука в глушителе, вам придется заглянуть под свой автомобиль и визуально осмотреть трубу, идущую от двигателя до самой выхлопной трубы. Не ограничивайтесь только глушителем, поскольку, соединения могут ослабнуть по всей длине трубы.

Попробуйте найти признаки коррозии, а также ослабленные соединения. Обратите внимание на целостность самого глушителя. Попробуйте сдвинуть его, в идеале движения не должно быть.

Чтобы устранить дребезжащий глушитель, достаточно затянуть ослабленные крепления. К сожалению, если части глушителя и выхлопной системы оказались сильно подвержены коррозии, придется заменить их все. Это та работа, которую лучше оставить профессионалам.

Все необходимые автозапчасти можно приобрести в магазине IXORA, а подобрать подходящую деталь могут профессиональные менеджеры.

Производитель	Номер детали	Название детали
IBERIS	IB50X200	Гофра приемной трубы трехслойная IBERIS (50x200)
IBERIS	IB45X200	Гофра приемной трубы трехслойная IBERIS (45x200)
IBERIS	IB50X250	Гофра приемной трубы трехслойная IBERIS (50x250)
IBERIS	IB50X230	Гофра приемной трубы трехслойная IBERIS (50x230)
IBERIS	IB50X150	Гофра приемной трубы трехслойная IBERIS (50x150)
BOSAL	265311	Гофра приемной трубы трехслойная ТИП B (45x230)
BOSAL	265313	Гофра приемной трубы трехслойная ТИП B (45x260)
AMD	AMD55250	Гофра приемной трубы трехслойная (55x250)
BOSAL	265325	Гофра приемной трубы трехслойная ТИП B (50x282)
BOSAL	265579	Гофра приемной трубы трехслойная ТИП B (50,5x200)
BOSAL	265567	Гофра приемной трубы трехслойная ТИП B (51x100)
BOSAL	265317	Гофра приемной трубы трехслойная ТИП B (51x150)
BOSAL	265329	Гофра приемной трубы трехслойная ТИП B (55x150)
BOSAL	265335	Гофра приемной трубы трехслойная ТИП B (55x250)
BOSAL	265677	Гофра приемной трубы трехслойная ТИП B (45x250)
BOSAL	265681	Гофра приемной трубы трехслойная ТИП B (50,5x250)
BOSAL	265715	Гофра приемной трубы трехслойная ТИП А (45x272)
BOSAL	265319	Гофра приемной трубы трехслойная ТИП А (49x200)
BOSAL	265721	Гофра приемной трубы трехслойная ТИП А (50x383)
BOSAL	265727	Гофра приемной трубы трехслойная ТИП А (54x272)

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону - 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Устранение звона выхлопной системы на определенных оборотах, или "ездим тихо!"

Что было:
была сплошная выхлопуха, с убранным катализатором и сплошной нержавейкой от паука до гофры банки. Стыков было три. (переходы нержавейка-чернуха), следы многочисленных ремонтов.
Первый стык был у колена с креплением к акпп. Именно там начинался катализатор. Варили не снимая, поэтому сверху было непроварено. И насрано. Ну, вы знаете как варится нержавейка с чернухой))))
Второй стык был на месте фланца посередине. Там был переход нержа-чернь, потом приварена гофра (целая кстати, спасибо бывшему хозяину), потом короткий стык гофра-нержа-банка, потом банка, и от банки отходил отгнивший отросток, который пускал выхлоп под задний бампер.

Было приобретено:
— колено "паук-фланец\фланец-кусок гофры"
— целая банка с целой трубой "на улицу" с одной стороны и с оторванным куском гофры с другой)
По сути вся магистраль без гофры.

Изначально хотел поставить как есть и влупить новую гофру. Но так как старая магистраль была капитально переварена, гофра сдвинута, фланцы отсутствовали, то вымерить размер гофры я мог только поставив "новый" выхлоп на нужные места и замерив пустой остаток магистрали)

Было сделано:
1) снял магистраль
2) срезал гофру со старой системы.
3) приварил гофру и фланец на новую систему

с фланцем пришлось повозиться — гайки была мелкие и намертво сгнившие, фланец был почти идеальным. Пришлось срезать гайки, подрезать фланец чтобы срезать шпильки, выварить шпильки, поставить новые болты, приварить к фланцу, подобрать гайки.

Таким образом у меня появилась задняя часть от фланца. Причем по моим расчетам и примеркам фланец я поставил в "родном месте", плюс минус полсантиметра.

А вот с передней частью пришлось повозиться. Пришлось снимать подрамник. Коробка ушла вниз. Долго примерял изделие которое начал делать, ибо стык фланцев и место приварки гофры надо мерить было когда все стояло на месте. Повозился короче — туда сюда подрамник ставил.

В итоге ставить переднюю часть с катализатором я не стал. Можно было поставить — но было жалко резать катализатор и выкидывать кишки из него, а не резать — тоже не дело ))))) В итоге от передней части я отрезал только фланец. И поставил его на свою "прямотрубную" магистраль из нержавейки и чернухи )))

А теперь самое интересное.

У места где был отрезан катализатор и приварена нержа, я обнаружил место звона глушителя. Там была прогнившая внутрь часть на месте сварки, там где расположено крепление к коробке. Не удивительно — грязь там остается, и сварка неправильная, все это пригорает…жуть короче.
Как показало курение форумов, эта часть трубы двойная. Труба в трубе. До катализатора. А если катализатор отрезать — то труба внутри остается с незакрепленным концом. Что и произошло у меня. Вскрыв прогоревшие и проржаевшие в этом месте дырки посильнее, я и обнаружил ту трубу внутри (видео приложу позже). При езде труба внутри бьется о наружную часть — отсюда и звон.

В итоге вскрытые дырки я заварил. Прихватив внутреннюю трубу.

Сделал не совсем профессионально, но результат был достигнут.
По хорошему надо было срезать нержу, а еще лучше (из-за сварки на сгибе) — согнуть новую нержу и приварить выше, желательно к фланцу у паука. Короче от фланца паука до фланца гофры поставить полностью новую нержу, а на место катализатора поставить дожигатель. Но за отсутствием нержы и дожигателя (или хотя бы промежуточной банки) — все заварено напрямую.

Как результат — отсутствие звона и пердежа. А также выхлоп не под брюхо машины и задний бампер, а на улицу.
Ездить стало не так позорно, и (я раньше пытался подбирать обороты чтобы не звенеть на ходу) — теперь я езжу агрессивно, как обычно (но не во вред другим водителям) ))
Теперь мы не такие шумные )

Также у меня остались запчасти:
1) старая банка с отрезанными почти под корень трубами — но достаточно целая внешне.
2) драгоценный кусок колена вместе с катализатором, но без фланца)
кому надо — обсуждаемо в личке.

Звенит выхлоп? А нет, уже не звенит!

"Моя борьба" — вот так бы я назвал год сражений с отвратительным звенящим звуком выхлопа Омеги.

Всем известно, что после удаления катализатора, при ускорении с 1500 до 2500 оборотов появляется противный звенящий звук, как будто в глушитель насыпали пятрублевых монет. А утром, на холодную, такое ощущение, что завелся старый запорожец. Очень неприятно себя ощущать владельцем "старого москвича с прогоревшим глушителем", особенно когда вложил в этот автомобиль столько души и денег.

После приобретения машины я первым делом заменил полностью весь глушитель, так как на ней стоял какой-то сбор из металлолома, валяющегося под ногами у сварщика.

Купил польский аналог Polmostrow. Вроде же как Европа, да и отзывы были не очень плохие.
Сразу на штанах, прямо на сварке оказалась небольшая дырка из которой свистело. Ее заварили, но звук в районе коллектора все равно был ужасный. Подозрения пали на коллектор, так как на нем было что-то наподобие трещины посредине. Купил новый коллектор, но звук не изменился.

Тогда решил заклеить по кругу специальным герметиком DoneDeal для выхлопных систем. Тоже никакого результата не дало.

Дальше, подозрение пало на резонатор. Был куплен и вварен пламегаситель CBD и новая гофра Bosal. Стало чуть лучше, но кардинально ничего не изменилось.

По рекомендации знакомого поехал к мастерам, которые тюнингуют глушители. Они посоветовали сделать пропил на фланце. Так часто делают на Волгах, чтобы избавиться от такого же противного пердящего звука.

Пропил сделал, но не очень большой. Особо ничего не изменилось.

Тогда решил сделать пропил больше и добавить "портинг" специальной фрезой на впуске приемной трубы, как делают на ГБЦ. Вот что получилось.

Звук на разгоне стал более свистящий и даже как будто машине стало ехать чуть легче. Но результат меня все равно не устраивал.

Думал уже, может у меня неправильно работает система впрыска и подачи воздуха. Поэтому купил новый расходомер и поставил Волговские форсунки. Двигатель стал работать чуть ровнее, но в выхлопе это ничего не изменило.

Перечитал кучу форумов и пересмотрел видео. Оказалось, что я не одинок в этой проблеме. Практически у всех стандартная система выхлопа ужасно пердит и звенит на разгоне.

А может быть это просто металл такой плохой у Polmostrow? Купил приемную трубу Российского производителя Atiho, из сплава с алюминием (префикс AL в артикуле). С этой трубой стало как будто чуть потише, но все равно звук очень раздражает.

И вот, последнее из средств которое я попробовал — обмотать приемную трубу специальной термолентой, которой обычно выпускные коллекторы-пауки обматывают.

Процесс обматывания много где описан и есть видео на ютубе.
Только перед обматыванием необходимо почистить старый глушитель и покрасить специальной термостойкой краской. Иначе он быстро сгниет, так как под лентой постоянно скапливается влага.

По краям желательно затянуть хомутами, чтобы лента не разматывалась.

10 метров ленты стоит 800р, обезжириватель и краска еще по 200р.

Лента состоит из материала, что-то типа стекловолокна. Поэтому, оденьте майку с рукавами, которую потом не жалко выкинуть и обрезиненные перчатки. Иначе будете жутко чесаться. Чтобы лента хорошо тянулась и не соскальзывала, ее необходимо сперва замочить в воде. И лететь этой стеклянной пыли не будет при обматывании.

О, чудо! Звенящий звук пропал, пердёж тоже. Глушитель работает очень тихо даже на агрессивном разгоне,

p.s. первые 10 минут хорошо прогрейте двигатель. Не пугайтесь, если из под капота повалит дым и запах, как будто у вас что-то загорелось. Это испаряется вода с ленты и пахнет подгорелой краской. Лучше сразу же проехать километров 50-100 по трассе, чтобы хорошо просушить ленту. Ну и еще несколько дней будет пованивать горелой краской при остановке :)

Mitsubishi ASX Клуб

Звук прогоревшей выхлопной или еду на газели

Сомнения, вопросы, проблемы работе агрегатов и/или машины в целом. Все вопросы связаны только с Mitsubishi ASX 2013-2015 г.в.

Звук прогоревшей выхлопной или еду на газели

Всем привет.
Не вспомню когда у меня это началось, но продолжается по сей день.
Итак. Звук прогоревшей выхлопной системы (металлический ЗВОН) с небольшой вибрацией при разгоне и езде внатяг на 3 и 4 передаче (похож на звук разгона газели) при 1700-2000 об/мин., дв. 1.6, 2014 год. Звук с вибрацией идут откуда-то снизу в первой половине авто. Изучение форумов наводят на мыли о детонации, но 100% уверенности нет.
Пути решения, в т.ч. через которые мне пришлось пройти:
— замена асбестового кольца в выхлопной системе — нет результата;
— подтягивание теплозащиты сразу за двигателем — нет результата;
— подтягивание теплозащиты над глушителем (под днищем) — нет результата.
На повестке дня:
— вваривание гофры длиной около 200 мм — результат под вопросом, желания нет;
— прошивка/обновление ПО двигателя — желаемый результат под вопросом (стоимость 8000 руб), но есть надежда как уверяют многие владельцы ASX с дв. 1.6.
После 2000 об/мин звук двигателя резко становится нормальным.
На холостых оборотах, при вышеуказанном пределе об/мин, звон отсутствует!

Какие ещё пути решения Вы знаете? И что это за . нехорошее явление?

Звук прогоревшей выхлопной или еду на газели

Катализатор развалился вот и запах, обломки его в трубе болтаются - вот и звон.
Ищите подходящий овраг.
А чиповка за 8000 - это дорого, надо за 5000.

Звук прогоревшей выхлопной или еду на газели

MACTEP Записать бы этот звук.Было что то похожее на 1500 об.при разгоне,на холостых хоть загазуйся.Что я только не делал,переварил весь выхлоп,менял кольца,прокладки,теплоэкраны,фильтр и короб от него,свечи,даже шумку сделал,ничего не помогает.Звук где то снизу под ногами кажется или с двигателя.Год мучился,продавать хотел.Потом тупо стал все подтягивать,и подтянул ремень навесного и стало тише,заменил помпу,не то,поставил короткий ремень в обход кондера,и о чудо, звук пропал совсем.

Звук прогоревшей выхлопной или еду на газели

У меня такое было нужно менять кольцо между глушителем и приемной трубой .там где у других мащин гофра стоит. Делал по шарантии долго катал инженера что бы выявить

Звук прогоревшей выхлопной или еду на газели

ЭЛФОРД писал(а): У меня такое было нужно менять кольцо между глушителем и приемной трубой .там где у других мащин гофра стоит. Делал по шарантии долго катал инженера что бы выявить

Асбестовое кольцо менял, безрезультатно. Если, конечно, Вы имеете его ввиду.
Спасибо всем отписавшимся. На разваливающийся катализатор не похоже, в яме тряс трубу - посторонних звуков нет. Визуально тоже всё хорошо. Слушал на работающем двигателе, когда напарник резко нажимал на педаль газа, показалось немного резонирует коллектор. Но звук не явный, как при нагрузке в движении.

Почему стучит глушитель?

Стук глушителя — одна из самых распространенных проблем автомобилей. Сталкиваются с этим владельцы как русских машин, так и иномарок — Ланос, Ниссан Тиида, Рено Сценик, Нива, Лада. Если появился неприятный звук, то в отдельных случаях избавиться от него можно только если полностью заменить глушитель, но чаще достаточно небольшого ремонта.

Почему и обо что бьет глушитель?

На форумах автолюбителей можно найти упоминания о следующих проблемах:

В районе глушителя появляется звук при отрицательной температуре воздуха или при езде на определенных передачах.
Появление громкого дребезжания после занижения посадки.
Изменяется звук глушителя на холостых оборотах.
Стучит глушитель периодически, во время торможения машины или если на задних сиденьях сидят пассажиры.
Выхлопная система гремит при езде по нервной дороге.

Во всех этих случаях есть множество возможных причин для возникновения звука. Только определив источник проблемы, можно приступать к ее решению. Так, зачастую глушитель бьет: по днищу, об кузов, об балку, по бензобаку, о подрамник.

Рассмотрим, что делать в каждом из этих случаев.

Как избавиться от стука глушителя?

Отметим, что если глушитель звенит, рычит, гудит или как-то еще шумит — мы рекомендуем не заниматься самостоятельным ремонтом, а обратиться в профессиональный автосервис. Например, сотрудники нашей компании проводят тщательную диагностику, досконально осматривая на яме проблемное место, после чего принимают решение о тех или иных действиях.

Возможные предпосылки и способы борьбы с неприятными посторонними шумами в глушителе при сбросе газа или в других ситуациях:

Стук по днищу может быть связан с ненадлежащей длиной или изгибом глушителя. Вероятно, что устройство бьет изгибом о ребро бензобака. Другая причина такой ситуации — в неправильно расположенных крюках, за которые оно подвешивается. Специалист определит, где нужно подогнуть трубу, чтобы звук прекратился.
Если глушитель по чему-то бьет сзади в районе багажника или под задними сиденьями стучит основной банкой, то может потребоваться серьезное переваривание всей системы. Вариантов два — поменять угол наклона трубы или скорректировать загиб участка, пролегающего под задней балкой. Во втором случае нет необходимости снимать весь глушитель, достаточно работать с последним коленом. Загиб меняется путем надреза болгаркой и последующего сваривания.
Глушитель стучит об балку — проблема, часто встречающаяся у владельцев авто ВАЗ 2114, 2107, 2110, 2115, 2109, Калина, Приора, Лада Веста и т.д. При замедлении двигателя начинается стук об балку или кузов. Многие решают эту проблему подтягиванием хомута, чтобы глушитель практически прижимался к днищу, или подгибанием обеих частей устройства при помощи кувалды.
Иногда после замены резонатора или по иным предпосылкам резинки-крепления смещаются, и при торможении глушитель начинает биться коленом о бензобак. Скорее всего, это связано с тем, что приемная длина нового резонатора больше, чем у прежнего. При этом биение идет продольно, поэтому подвязывание не поможет. Решается либо заменой резонатора на подходящий, либо выпиливанием из него кольца и завариванием.
Если после занижения посадки появляется дребезжание глушителя при разгоне, часто нужно делать переваривание колена. Для низких машин не подходит решение с установкой резинок, они быстро рвутся. Разумнее установить дропплейты — своеобразные металлические хомуты. Они надежно держат балку и всю массу глушителя.
Встречаются посторонние шумы по причине прогоревших перегородок в задней части глушителя, неисправности катализатора или самой бочки.
В глушитель может попасть камушек. Не всегда легко получается его извлечь, в отдельных случаях требуется рассверлить одно из отверстий перфорированного экрана, поскольку этот экран сделан с углублением.

Кроме того, настоятельно не рекомендуется надевать на глушитель воздушный фильтр — часто именно это советуют делать при стуке, но он может загореться. Прецедентов было много. Также часто спрашивают, что подложить под глушитель, чтобы не стучал — ничего подкладывать не нужно, это непрофессиональное и временное решение.

В идеале всегда ставить на свой автомобиль родные запчасти — резонаторы, глушители, элементы выхлопной системы, защиту. Тогда риск возникновения стуков будет сведен к минимуму. Осмотрев машину, сотрудники нашего сервиса дадут грамотный совет, как лучше избавиться от неприятной ситуации — ремонтом или заменой. Вместе найдем вариант, который устроит вас по качеству, срокам и финансовым затратам.

Читайте также: