Прокладка гбц 409 металл
Обновлено: 04.07.2024
Т.к. мой авто подвергся серьёзным испытаниям на прочность, то пришлось вскрывать двигатель и менять прокладку ГБЦ. Тут подробнее
После вскрытия появился резонный вопрос: "А какую прокладку ставить?!"
На просторах интернета набрёл на посты с рекомендуемой металлической прокладкой от INA, но либо санкции так повлияли, либо запрет выпуска двигателей с ЕВРО-2, данной прокладки я не нашёл.
Ставить такую же которая была- интуиция не позволит…
Кипятили двигатель год назад(задний патрубок идущий от термостата к салонной печки-лопнул), но патр продолжал ездить не реагируя абсолютно:, чёткая работа двигателя, ОЖ была на месте, масло в двигателе хорошее.После поездки в предновогодние праздники на замену масла и ОЖ в сервис, через день обнаружил белёсое масло Тут подробнее
ЕВРО-2(заводская, предположительно от ESRA)
Давайте посмотрим что стало с прокладкой за 7,5 лет и 28000км пробега.
ESRA EG2032ST(так называемый "бутерброд", метал с внешней стороны и безасбестовая прокладка внутри)
Толщина этой прокладки около 2мм и рассчитана она на ГБО. Кому-то с нею повезло кому-то нет.
Erling (ЕК, ЗМЗ-ЕВРО-3) 40624.1003020
К тому же поверхность прокладки ЕВРО-3 имеет выштамповку по периметру и при затяжки гбц к блоку, она дополнительно удерживает и фиксирует прокладку между ними (как пружина).
Большинство говорит ставьте евро-3, я так же поставил две прокладки евро-3-пока наблюдаю.
Ответы на частые вопросы(личный опыт, поиск по форумам и моё мнение(имхо)
1.Почему рекомендуют ставить на евро-2, две прокладки евро-3?
-толщина заводской около 1,1-1,4мм
-толщина евро-3-около 0,5-0,7мм
При большОм снятии металла с гбц-поршни, под нагрузкой будут упираться в гбц больше, чем нужно
2.Шлифовать или фрезеровать гбц и блок?
-если ставить "паронитовую"(заводскую)-нет особой разницы
-если ставить металическую или бутерброд-шлифовать лучше и блок и гбц
3.Менять ли болты ГБЦ, перед каждой затяжкой?
-многие рекомендуют менять, ссылаясь на вытягивание и деформацию болтов.
-покупные болты на порядок хуже, чем заводские и требуют обработки напильником и снятия заусенец.
-менять рекомендуется, если виден явный износ резьбы, деформация болта, либо двигатель был вскипячен.
На самом деле лучше заменить на новые и не ломать голову.Перед ввёртыванием, очистите резьбу в каналах блока и смажьте чистым маслом болты.
4.Каким способом притягивать гбц к блоку:
-как в книжке
-крест на крест
-в два приёма
-в три и более
Затягивать болты нужно от центра к краям крест на крест, желательно в три и более приёмов(так и вам будет легче затягивать и гбц прижмёт прокладку-равномернее) Затем стоит пройтись ещё раз, обратите внимание что центральные болты всегда приходится протягивать, после крайних .
Доработка Блока ЗМЗ 409 Евро-2. Замена Прокладки ГБЦ. УАЗ Патриот.
Вот и меня настигло проклятье моторов ЗМЗ 409 (Евро-2) — прогорела прокладка ГБЦ!
В свое время читал, удивлялся как так может быть, грустил… И вот, на собственном примере увидел, как это бывает :)
Осенним дождливым утром, запустил машину с автозапуска, все завелось в штатном режиме… Но когда я дошел до Патрикана, почуял какой то неладный запах, звук пропусков и дикое троение! Перезапуск — все пришло в норму! Я не придал этому особого значения, сел и поехал на работу. В дороге, температура ОЖ как то не естественно прыгала от 60 до 85 градусов, тяга пропала, запах, ммм, в итоге, на парковке, было замечено ЭТО в радиаторе:
В расширительном бачке, который всю жизнь был сухой, плескался антифриз! :(
Стало понятно, что все — приехали!
Но, мне повезло, что седне-завтра я собирался на плановое ТО, и мастер уже ждал меня…
С грехом пополам, на двух цилиндрах, в тумане от горящего рассола, проехал 700 метров до гаража и оставил Патриота :(
Радует то, что Патриот всегда добирается своим ходом до места ремонта, и еще ни разу не подвел меня! :D
На следующий день выяснили, что прогар образовался между 2ым и 3им цилиндрами — паранитовая прокладка не выдержала — вдавилась в отверстия для ОЖ между горшками! :(
Наитупейшая конструкция, опять дала о себе знать! Как говорится, где тонко, там и рвется…
Ну все! ГБЦ уехала на шлифовку, для блока была куплена прокладка Евро-3, которая выполнена из металла, в отличии от паранитовой для Евро-2:
Прокладка дв. 409 под головку блока Евро-3 "ESPRA Испания" — 40624.1003020-00 — 952р
Трещины, кратеры по всей поверхности :( В итоге с башки было снято 0.6мм О_о
Прокладок установили 2 штуки, что бы нивелировать высоту, что убрали при шлифовке!
Но тем не менее, рано или поздно предстоит покупка новой ГБЦ…
Итак, самое главное, что бы больше не произошло такой беды, вопрос решили радикально — забили в центре отверстия ОЖ медными заглушками:
За одним были приобретены прокладки для впускного и выпускного коллекторов:
Прокладка дв. 409 выпускного коллектора — 406.1008027-01 — 78р
Прокладка дв. 409 впускного коллектора — EG 0115 — 147р
-Прокладка клапанной крышки-:
Ремкомплект крышки клапанов дв. 409 Евро-4 Силикон ROSTECO — 20548 — 649р
Прокладка была установлена ранее, и спокойно пережила две разборки, при этом, не ухудшив свою герметичность!
После сборки никаких проблем не наблюдалось — пробег ~5000км!
Температурный режим держится в районе 75-79С, что даже есть небольшой недогрев…
Модернизацией доволен и теперь есть уверенность, что в самый неподходящий момент, прокладка уже не прогорит! :D
Всем добра!
Прокладка головки блока ЗМЗ-405, 409 Евро-3 (ОАО ЗМЗ)
Продукция KENO иTANAKI поставляется на российский рынок с 2006 года. В продуктовой линейке производителей автокомпоненты для ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, ВАЗ, Ford, Opel, Audi, VW, Chevrolet, Mitsubishi, Daewoo Hyundai, Kia, Skoda. Водяные насосы, гидротолкатели, гидронатяжители и другие компоненты поставлялись на конвейер ЗМЗ и сбытовую сеть ГАЗ. Качество продукции KENO и TANAKI подтверждается сертификатом на соответствие международного стандарта ISO TS 16949.
- Опт 3 1349.04 ₽
- Опт 2 1372.02 ₽
- Опт 1 1394.04 ₽
- Розница 1500 ₽
На складах : Нет в наличии
- Опт 3 585 ₽
- Опт 2 599.04 ₽
- Опт 1 612 ₽
- Розница 650 ₽
На складах : 66 шт.
ФРИТЕКС
ФРИТЕКС – крупная компания, поставляющая запасные части и комплектующие на конвейеры КАМАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ГАЗ, УАЗ, АО «Москвич» и других российских автопроизводителей. Кроме этого, завод экспортирует продукцию в 17 стран мира.
В мае 2005 года на заводе впервые в России было организовано производство металлических уплотнительных прокладок. Для этих целей был выделен отдельный новый цех. В нем была установлена и введена в эксплуатацию новая гидравлическая прессовая линия для вырубки прокладок и другое производственное оборудование. Перечень продукции состоит уже из 13 видов товаров и около 300 различных наименований.
- Опт 3 832.02 ₽
- Опт 2 846 ₽
- Опт 1 859.02 ₽
- Розница 930 ₽
На складах : 24 шт.
MetalPart
MetalPart — это отечественный производитель деталей и агрегатов для автомобилей ГАЗ и УАЗ. Компания обеспечивает полный производственный цикл, включающий в себя, в том числе, полное проектирование узлов.
Ассортимент компании насчитывает более 500 комплектующих ключевых систем автомобилей, при производстве которых пристальное внимание уделяется обеспечению гарантированно высокого качества и точному соблюдению всех параметров, заложенных в конструкторской документации.
Обширный опыт специалистов MetalPart позволяет в дополнение к стандартным деталям конструировать и производить запасные части для ГАЗ и УАЗ с повышенным ресурсом и эксплуатационными характеристиками, в полной мере отражая слоган компании - «Стальная надежность деталей».
Вся продукция компании подразделяется на 2 линейки: «MetalPart» и «MetalPart PRO». В первом случае речь идет о запасных частях, с техническими и эксплуатационными свойствами, аналогичными по качеству и другим характеристикам деталям, поставляемым на конвейеры Горьковского и Ульяновского автозаводов. Гарантия на серию «MetalPart» составляет от 1 до 2 лет.
На комплектующие «MetalPart PRO» гарантия составляет 3 года, что объясняется применением материалов с повышенной прочностью и модифицированными процессами обработки деталей.
Обзор прокладок ГБЦ к змз 405-409(Евро-2 и Евро-3)
Читайте также: