Толщина металла кузова газ 69

Обновлено: 18.05.2024

Начался проект с покупки мною вот этого ГАЗика у одного хорошего человека. ГАЗик был в достаточно хорошем состоянии для своего возраста, и главное — имел раму не тронутую коррозией и не был околхожен.К слову, ГАЗ 69 этот у меня в гараже и ждет своей участи, возможно будет восстанавливаться в оригинал.Дело в том, что под конкретные цели — сделать "машину выходного дня" резать его стало жалко. Поэтому начались поиски доноров, эскизы, наброски, фотошоп.Выкладываю первые материалы, с которых все начиналось. Главное — определились с цветом, поигравшись в разных программах, в том числе с 3d моделью в 3d MAX, потом с остальными вопросами, пока только в теории… Фото реального донора ISUZU TROOPER(c помятостями) пока не нашел, но прикладываю фото такого же.Продолжение следует…

Автомобиль обладающий харизмой, стилем и хорошим дизайном, стал базой для интересного проекта. Изначально планировалась постройка "машины выходного дня". После изучения различных вариантов выбор в качестве донора был остановлен на короткобазном ISUZU TROOPER, как более подходящем по компоновочным соображениям(практически одинаковая база). Комплектация V6 3.5L АКПП 2000г.

Был куплен в Германии после небольшого удара в левое крыло и передний бампер(жизненно важные органы не задеты). Смысл покупки целого автомобиля был в том, что сохранялись все разъемы, рама, электроника, проводка, все стыковалось без проблем, зап.части от ISUZU. Новый кузов ГАЗ 69 с консервации тоже был прикуплен по случаю.

Сразу была определена общая концепция проекта — автомобиль должен иметь максимально аутентичный вид снаружи, яркую расцветку, хорошие колеса и музыку… Салон переработан основательно. "На всякий случай" машина полностью сохранила внедорожный потенциал — раздатка с пониженным рядом трансмиссии, внушительный клиренс и полный привод.

Дальше были 3 года восстановительных работ со всеми этапами — от дизайна, примерки и подгонки до пескоструйки и покраски.Было уделено очень много внимания качеству и мелочам. Пошив салона, тента и т.д. Потом была постановка на учет по всем правилам.

В итоге ГАЗ 69 1957г АКПП двигатель 3.5L V6,со всеми прелестями ГУР, ABS, центральный замок, камера заднего вида. Режимы АКПП -"зимний" и "спорт". Были заказаны и привезены колеса из Америки r22. В конце лета проект был практически завершен. Море впечатлений и удовлетворения!

Трупер был выбран не случайно, именно короткобазная модель по длине базы очень неплохо вписывалась в параметры кузова ГАЗ 69.
В общем Трупер был куплен, у него отпилена крыша, дабы растаможить его как запчасти, и машину отправили в Караганду. После получения донороносителя в Караганде бравые таможенные органы заставили разобрать поагрегатно остатки автомобиля ибо отпиленная крыша их невпечатлила, остатки "трупера" все еще напоминали им автомобиль.
А далее после некоторого ожидания и поисков того кто скрестит ГАЗ 69 и Исузу Мне удалось уговорить взяться за проект Володю Зеленского, того самого мастера, что создал "Черного Ворона" www.drive2.ru/cars/selfmade/andreios/2/ и многие другие автомобили. Увы, руки у Владимира долго не доходили до этого проекта, а в начале года он скоропостижно скончался.
Но "Газону" повезло, за него взялся сын Володи — Андрей. Не менее талантливый конструктор, изобретатель и просто механик с золотыми руками. Забегая вперед и предупреждая вопросы скажу, что пилить ГАЗ 69 я благоразумно не стал. Вместо этого удалось найти и купить абсолютно новый кузов ГАЗ 69, который кто-то предусмотрительно сохранил до наших дней. Впрочем с кузовом потом пришлось тоже повозиться, но об этом в следующих записях БЖ.
Это, наверное, первый снимок после заезда будущего кастома на переделку.

А это уже подразобранное шасси. Последствия ДТП тоже пришлось устранять. Небольшой перекос рамы вытянули. А вот рулевой редуктор в последствии пришлось заменить, ремонтировать оказалось нецелесообразно.

Примерка кузова к раме

Вид на заднюю часть, рама, пока что, немного выпирает.

Конфигурация пола и рамы у

Фотка не фонтан, но видно толщину родного пола кузова ГАЗ 69, впечатляет.

Примерка панели передка от Исузу

Изначально планировалось имплантировать моторный щит почти полностью. Так было бы проще в плане организации крепления тормозного вакуума, педального узла и узла переключения АКПП.

А в итоге получилось так, моторный щит Андрей оставил практически полностью родной, место под рулевой вал было изготовлено из листа металла. Но часть пола от Исузу все же была вварена — место под селектор АКПП и рычаг переключения раздатки.

У восьмиместки в задней части кузова вдоль бортов короба с бардачками для кранения различных принадлежностей, на коробах лавки. Так как машина будет пятиместной, и заднее сиденье планируется установить на обычном для этого месте, форму коробов пришлось немного изменить.

Продолжаю повествование об этом проекте, в очередной записи — кузовные работы и всякое прочее.

После переделки моторного щита очередь дошла до внутренностей кузова. Была изготовлена нижняя часть панели приборов. Исходя из условий необходимо было скрыто интегрировать мультимедиа аппаратуру. Места под панелью приборов в ГАЗ 69 немного, но Андрей очень неплохо решил эту задачу. Сплошной лист металла является продолжением панели, в середине сделана панелька на сервоприводе, за которой, собсно, и будет скрываться мультимедийное оборудование.

Выставлены и подогнаны салазки под будущие седла.

Интересное выяснилось после установки и закрепления кузова на раме. Левая задняя арка никак не билась с центральной осью моста. С правой же стороны все было нормально — колесо стояло ровно по центру арки. После промеров выяснилось, что штамповка левой бочины была неправильно приварена к кузову, с большим смещением относительно арки колеса! Хотя сразу заметить это на снятом с рамы кузове невозможно. Вот почему, по всей видимости, кузов отправили в запчасти, он просто не прошел приемку. Это косвенно подтверждают рассказы быших работников завода о том, что кузовные детали попадали в магазины запчастей в том числе и после выбраковки на автозаводе. Из-за этого очень часто при установке нового железа на старенькие авто типа ГАЗ 20,21,69 приходится его подгонять по месту, и порою очень сильно. Возиться с родным железом устанволенным на машину с завода гораздо проще. В итоге пришлось арку колеса вырезать и переваривать относительно центра заднего колеса.

Тут же настало время вернуть на место полы кузова. Родному полу от ГАЗ 69 придали изгиб соответствующий раме

Далее последовала очередь работ в подкапотном пространестве

Ну и вот что ПОЛУЧИЛОСЬ :)

Салон оранжевый, есть коврики специальные, прозрачные, но на время фотосессии сняли.

Дизайн дисков, как и любая другая деталь в этом автомобиле, очень тщательно подбирался. В данном случае были выбраны диски Scorpion SC-1 похожие по стилю на двускатные задние вогнутые от старшего брата ГАЗ 51,только размерность чуть другая )) 305/40/r22

Автомобили ГАЗ-69А

Полноприводный автомобиль ГАЗ 69 был одной из немногих легковых моделей с формулой 4х4, которые производил Горьковский автозавод. Серийное производство «козлика» началось в 1953 году, и выпуск модели продолжался почти двадцать лет. После горьковчане автомобиля подобного плана уже так больше и не создали, а машина получилась на редкость удачной. Впрочем, горьковчанами модель ГАЗ 69 собиралась недолго – производство модели было полностью перенесено на Ульяновский автозавод в 1956 году.

Так выглядит классический ГАЗ 69а

В дальнейшем ульяновцы и занялись разработкой легких внедорожников, занимаются они выпуском таких автомобилей до сих пор. Кстати, нередко «козлик» именуют УАЗ 69, и сразу после прекращения производства 69-ого начался выпуск другой не менее популярной модели УАЗ 469, но создателем уже был Ульяновский автомобильный завод. В общей сложности создано более 600 тыс. легковых внедорожников ГАЗ 69, включая различные модификации.

Общее описание ГАЗ-69

За основу легкового внедорожника ГАЗовцы взяли автомобиль ГАЗ 67, который хорошо себя зарекомендовал в военные и первые послевоенные годы.

Внешний вид автомобиля ГАЗ 67

Агрегаты и узлы новой марки были взяты от «Победы», ЗИМ и грузовика ГАЗ 51. Если ГАЗ 67 был создан для армейских нужд, то ГАЗ 69 пикап уже чаще использовался в народном хозяйстве. Автомобиль разрабатывался 5 лет (с 1948 по 1953), и его опытные образцы имели название «труженик». Машину в народе прозвали «козликом» за прыгучесть при езде по ухабам и кочкам, да за короткую базу и высокую посадку. С такой прыгучестью передвигаться на скорости в ГАЗ 69 становилось опасно – на внедорожнике можно было легко перевернуться.

Выпуск полноприводного ГАЗ был освоен в двух версиях:

В 2-дверном варианте, с кузовом, оснащенным деревянными лавками, рассчитанным на 6 человек;
В 4-дверном кузове, с посадкой в салоне 5-ти человек, с брезентовой крышей.

5-местный ГАЗик (модель ГАЗ 69А) имел народное название «командирский» или «председательский», в зависимости от того, где он применялся – в армии или колхозе.

Пример командирского ГАЗика 69А

Но автомобиль был явно не городским, да и не было смысла ему по городским дорогам ездить. Проходимости «козлика» в то время могли позавидовать все внедорожники мира – 69-ый с удивительной ловкостью преодолевал любой брод и выползал из самой непроходимой грязи.

Во второй половине XX века ГАЗ 69А часто использовался в качестве разъездной машины военной автоинспекции (ВАИ). В гражданском исполнении немало было автомобилей, которые нашли свое применение в ГУВД. Для милиции специально разработали модели с жестким верхом. На милицейских машинах салон разделялся на две части – впереди сидели водитель и патрульный милиционер, сзади кузов предназначался для правонорушителей.

Технические характеристики ГАЗ-69

В четырехдверный ГАЗ 69А садиться не очень удобно – двери в нем достаточно узкие. Но места в салоне хватает, и водитель размещается комфортно. Дизайн автомобиля считался в свое время передовым, впрочем, до сих пор внешний вид «козлика» нравится многим.

В салоне нет никаких излишеств, на передней панели только самые необходимые приборы – спидометр, датчик температуры, амперметр и указатель уровня топлива в баке.

Отопительная система и солцезащитные козырьки в машине присутствовали. Крышка багажника ГАЗ 69А откидывается, автомобиль имеет грузоподъемность 500 кг (без учета двух пассажиров). Кресла в салоне не слишком удобные – они обтянуты дермантином, и на ухабах и поворотах по ним пассажиры скользят. Ремней безопасности в то время не предусматривалось – ремнями только-только стали оснащаться «Форды» в Америке, а в Советском Союзе о них вообще даже и не слышали.

Стеклоочиститель лобового стекла на машине не такой, какой мы привыкли видеть на современных автомашинах. Трапеция (привод дворников) располагается сверху, практически на крыше. Соответственно, поводки со щетками очищают «ветровик» сверху вниз, а не наоборот.

Хорошей проходимости авто в немалой степени способствуют высокая посадка, минимальные свесы крыльев и бамперов, небольшой собственный вес автомашины. Несмотря на то, что ГАЗ 69А не оснащен гидроусилителем руля, рулевое колесо вращается легко, без особых усилий.

Под капотом легкового внедорожника разместился 2-литровый двигатель с нижним расположением клапанов. Его мощность составила 55 л. с., модель мотора – ГАЗ 20. ДВС ГАЗ 20 разработан на базе 6-цилиндрового двигателя ГАЗ 11, который применялся на легендарном грузовике ГАЗ 51. Мотор ГАЗ 20 имеет 4 цилиндра большего диаметра и работает на низкооктановом бензине А-66.

Чертеж устройства двигателя газ 20

Двигатель ГАЗ 20 до этого устанавливался на машине ГАЗ М20 «Победа». На водяном насосе установлена металлическая массивная крыльчатка вентилятора, имеющая шесть лопастей. Коробка передач, само собой, была механическая, с тремя передачами вперед и одной задней скоростью. Подвеска очень жесткой получалась за счет рессор – все-таки это не грузовик, но машину и не предполагалось эксплуатировать в городе по ровным дорогам.

Полный привод колес на ГАЗ 69 не постоянный, включение переднего моста осуществляется при помощи раздаточной коробки.

В тормозной системе ГАЗ 69 усилитель тормозов не предусмотрен, и тормоза довольно жесткие. Внедорожник имеет рамную конструкцию, оба моста и силовой агрегат крепятся на раме. Оба моста ведущие, межосевого дифференциала в них нет. Рама прямоугольной замкнутой формы, имеет шесть поперечных усилений. На переднем мосту устанавливаются шариковые ШРУСы Bendix-Weiss.

Характеристики автомобиля ГАЗ 69 А:

Размеры (длина/ширина/высота) – 3,85/1,75/2,0 метра, высота указана с учетом жесткой или брезентовой крыши;
Максимальная скорость – 90км/час;
Вес авто – 1,5 тонны;
База колесная – 2,3 м;
Колея передних и задних колес (одинаковая) – 1,44 м;
Дорожный просвет – 21 см;
Объем бензобака – 60 литров;
Расход топлива – 14 л/100 км по паспорту (в реальности от 16 до 20 л в зависимости от условий эксплуатации).

Некоторые технические характеристики двигателя ГАЗ 20:

Тип – карбюраторный, марка карбюратора К 22Д;
Число цилиндров/ расположение – 4 в один ряд/ вдоль кузова;
Охлаждение – жидкостное;
Объем – 2,12 л;
Материал блока цилиндров – чугун;
Материал головки блока – алюминий;
Степень сжатия – 6,2 (на бензине А-66);
Мощность – 55 л. с.;
Порядок работы цилиндров – 1/2/4/3.

Тюнинг ГАЗ-69А

Несмотря на свой очень солидный возраст, внедорожники ГАЗ 69 еще существуют в природе. И они не стоят в гаражах в качестве музейного экспоната, а ездят по дорогам. Как и любой ретро автомобиль, ГАЗ 69 часто подвергается тюнингу. Создается необычный дизайн авто, улучшается и без того хорошая его проходимость.

Тюнинг ходовой части

О чем задумываются, когда речь заходит о тюнинге внедорожника? Конечно, в первую очередь об улучшении его технических характеристик. Чтобы увеличить проходимость ГАЗ 69, владельцы легендарного «козлика» делают лифтинг подвески, заодно и ставят колеса большего диаметра.

Оригинальный тюнинг ходовой в ГАЗоне 69А

Высокая посадка автомобиля достигается, если на рессорах установить более длинные серьги или проставки между мостами и рессорами. Но увлекаясь лифингом, следует помнить, что и без того прыгучий внедорожник может на скорости легко опрокинуться.

Внешний тюнинг

Несмотря на высокую проходимость, любой авто может забуксовать в непролазной грязи. Что еще нужно, чтобы не застрять на козлике в лесу? Установить прочные силовые бампера и лебедку. Если при этом покрасить машину в защитный цвет и приладить широкопрофильные колеса, ГАЗик будет выглядеть просто потрясающе.

Двигатель

После всех усовершенствований придется заменить мотор. Родной двигатель слабоват и морально устарел, да и в ремонте он уже не прост – запчасти на него найти в наше время сложно. Владельцы ГАЗ 69 стараются установить различные движки, например М10 или М40 от БМВ, «Волговские» ЗМЗ 402 или ЗМЗ 406, ульяновские УМЗ 417 или УМЗ 421. С моторами УАЗ переделок получается меньше, и не так дорого обходится замена.

Тюнинг автомобиля ГАЗ-69

Простейший тюнинг ГАЗ 69 позволит превратить машину из старого советского автомобиля повышенной проходимости в настоящей вездеход. Такой возможностью часто пользуются любители поохотиться. Данное авто ведь и стоит относительно недорого, и просто в техническом обслуживании. Однако что касается проходимости, то ему могут позавидовать даже такие модели, как Range Rover, BMW X5 и им подобные.

Классический дизайн автомобиля Газ 69

Да и обойдется для 69 тюнинг весьма недорого, так как его заводская комплектация получилась более чем достойной, хотя и производился автомобиль в 70-х годах прошлого столетия (последний с конвейера вышел в 1975 году в Румынии, а в СССР его заменили в 1972 году).

Тюнинг ходовой ГАЗ 69

Если и вкладывать свои средства в ГАЗ 69, то начинать, конечно же, следует именно с ходовой, что позволит увеличить проходимость автомобиля. Уже позже можно заняться и двигателем, так как изначально использовался 55-сильный мотор с объемом камер сгорания в 2,1 литра. Естественно, что для преодоления болотной местности или грунта после длительного дождя этого будет недостаточно. К счастью, поставить более широкие диски сюда можно было без проблем, так как тяги были независимыми и располагались за пределами кузова.

Пример тюнинга ходовой газ 69

То есть их при необходимости можно было удлинить, вывести еще далее. Кстати, определенное время автомобиль выпускал Ульяновский автомобилестроительный завод, и по этой же причине многие называют УАЗ-469 преемником ГАЗ 69. Принцип их тюнинга можно назвать аналогичным в плане исполнения. Переделка именно ходовой не представляет какой-либо сложности. Достаточно увеличить протяжность тяг, отрегулировать по ним же амортизацию и пружины. Уже после этого можно ставить новые колесные барабаны и, соответственно, сами колеса. Только нужно учитывать, что вместе с этим увеличится и нагрузка на ходовую, двигатель.

Если изначально ставились R16 6,50, то после модификации допускается поставить и 24-дюймовые колеса с глубоким рисунком протектора (что благоприятно скажется на проходимости).

Ходовую можно и вовсе заменить на ту, что устанавливается в УАЗ-452.

Более того, в начале 70-х годов на Горьковском автомобилестроительном заводе выпускали модификацию ГАЗ-69-68, в которой такое сочетание как раз и использовалось по умолчанию. Правда, этот внедорожник уже считался специализированным и применялся в армейских нуждах. Невзирая на это, сейчас его встретить можно у частных владельцев, в возможностях которых был ремонт автомобиля или его реставрация.

В ходовой рекомендуется добавить гидроусилитель для тормозов и рулевого управления (установка пневматики невозможна или потребует расширения коленчатого вала, вывод из него кулака для компрессора). Поэтому модернизировать именно рулевое управление на ГАЗ 69 сложновато.

Модернизация двигателя ГАЗ 69

Модификация двигателя своими руками — это уже более тяжелое задание.

Для получения максимальной производительности под капот рекомендуется устанавливать шестицилиндровые рядные двигатели, которые, к примеру, выпускают компании Ford и Toyota. Заводского двигателя для обеспечения достаточной проходимости будет попросту недостаточно. Модифицировать оригинальный мотор практически невозможно — он устаревший по всем параметрам, начиная от производительности в плане КПД, заканчивая надежностью.

Изначально производитель вообще предусматривал предпусковой подогрев двигателя внутреннего сгорания при помощи паяльной лампы. Позже эта система была заменена на подогрев при помощи воды. Двигатель меняется и в тех случаев, когда производится восстановление ГАЗ 69. К сожалению, до нынешнего времени уцелели только те вариации моторов, что установлены в музейных автомобилях.

Вариант дизайна и тюнинга ГАЗ 69

Многие мастера считают, что лучшим «донором» для старого ГАЗ 69 может выступить силовой агрегат от ISUZU TROOPER, который обладает 6 цилиндрами и общим объемом камер сгораний в 3,5 литра. Такой автомобиль в будущем можно будет укомплектовать автоматической коробкой передач (6-ступенчатой) также с оригинального автомобиля, однако это, в принципе, не обязательно — есть вариации и для МКПП. И да, двигатель придется менять фактически полностью, как в оригинальном авто азиатского рынка.

Модификации кузова ГАЗ 69

Автомобиль ГАЗ 69 первой редакции имел крытый брезентовый тент для кузова с предустановленными 2 армирующими рамками, два топливных бака. Один из них располагался под задним пассажирским сидением. Кстати, днище внедорожника — разборное, это делалось специально для получения доступа к трансмиссии без эстакады. Изначально ведь планировалось использовать его для нужд армии.

Вариант модификации кузова газ 69

Эту особенность убирать не стоит, хотя она и негативно сказывается на звукоизоляции салона. Плюс ко всему, открытый доступ к ходовой капитально упрощает ее ремонт. Лучше просто переоборудовать крепление тех самых сидений, добавив звукоизолирующую подкладку.

Разумеется, что есть возможность вообще добавить задний металлический кузов. Визуально после этого автомобиль больше похож на современную Ниву, только с другим капотом, более узкой (зауженной по всему кузову) радиаторной решеткой. Ее «обновленная» версия из ГАЗ 69А, кстати, подойдет для этой цели.
Саму раму можно заменить на УАЗ-415, которая более устойчива к динамическим нагрузкам. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях это даст существенный прирост комфортабельности.

Тюнинг рамы и ходовой ГАЗ 69

Спереди следует добавить «кенгурятник», то есть силовую противоударную решетку. Это защитит радиатор (не потребуется ремонт) от попадания в него мусора, грязи, предотвратит повреждения мотора при наезде на диких зверей или столкновении с пнем. Это если говорить об использовании транспортного средства именно в охоте.

Как я собирал Газ-69а. Часть 4. Кузов и пескоструй. ⁠ ⁠

четвертая серия моего опуса, как пескоструился кузов и красился в новомодный тогда раптор.

изначально кузов был вот такой. Он даже казался хорошим, когда на нем было несколько слоев краски. Сняли его и укатил он в Тольятти на пескоструй. Кузов и все оперение обошлось в 12000р.

на выходе он оказался странного цвета. Думал будет блестеть как зад Бендера.

по прибытии домой все облили ортофосорной кислотой.

он от этого покрылся какой то глянцевой пленочкой.

далее был долгий процесс шпатлевки кузова. Честно пытался сначала сделать сам, делал впервые и получалось не очень. То много клал, то мало. В итоге бОльшую часть работ делал мастер. Он все вывел отлично.

Отдельная история была со сварщиком. Был знакомый сварщик, который нехотя согласился подварить кузов в нужных местах. Даже договорились с ним на цену повыше рыночной, т.к. к нему было доверие. В итоге пришлось стоять над ним все время и говорить заварить каждую дырку. Потому что ему ооооочень не хотелось работать. И по окончании он сказал, что мы его все зае*али, он вообще не хотел это делать. На что ему было сказано: мы по деньгам договорились - делай или заплачу меньше. Он сказал что ценообразование у него строилось исходя из того сколько стоит хороший велосипед для внука. Л-логика. Крч сотрудничество было так себе.

забыл упомянуть - перед шпатлевкой кузов снизу в несколько слоев покрыт битумной мастикой.

далее кузов на раме отправился на покраску раптором. Вот такой он вернулся. Маленькая шагрень снаружи и крупная внутри. Покраска обошлась в 45 тыщ, насколько помню.

вот так выглядели крылья. Стоит упомянуть, что металл кузова ломал и тупил китайские сверла по металлу пачками. Выплавлен он видимо был в самом сердце Мордора из корпусов трофейных немецких танков. В общем, он нас всех еще переживет.

все малярные работы были завершены, в будущем вас ожидает рассказ о том как делался салон, покупались пацанские тапки и пр.

Всем спасибо за внимание!

В моем детстве у бати был такой Бобик. 3 скорости. Педаль газа работала в цифровом режиме, сначала хуй продавишь, а как продавил то газ 100%. Это мне лет 12 было, сил в ногах не хватало. 40 кобыл, 72-ой бензин, три скорости, матерчатый верх, стекло, которое вперед открывается, что еще пацану надо? Зимой ездили в тулупах, печки не хватало. В радиатор заливали ведро кипящей воды, поэтому в любой мороз заводилась легко, главное после поездки слить воду не забыть, а то радиатору копец придет. Чтобы тормозить хорошо, надо было нажать педаль два-три раза до конца. При подключении переднего привода превращался в вездеход и заезжал в такие места, в которые потом трактористы с матами на Кировцах лезли (водка для оплаты была). Девок на озеро возить можно было, всем похер, гаишников в тех ебенях не водилось. Ностальжи блин. ПотомСоюз распался, Бобик продали, но покатался бы, слезу пустил.

На битумную мастику краска легла? О_о

работа моего отчима. ГАЗ69-б

Если только из очень ранних трофейных танков: потом у немцев броня говно была, крошилась. )

У меня нет автомобиля и я ни когда особо не хотел себе его купить, большинство современных машин мне не нравится и судя по многочисленным отзывам людей (друзей) именно о современных - это помойки с запрограммированным устареванием(они в принципе так и выглядят, как одноразовый тюбик с пастой), но когда я смотрю подобные посты(или видосики) я умиляюсь. Я по хорошему завидую людям кто может оживить с помощью своих рук такие аппараты и дать им новую жизнь. И именно в такие машины я хотел бы сесть хоть разок за руль. И это именно разного рода древние вездеходы и маслкары мохнатых годов, как называется такая шизофрения?

Привет землякам. Имеею такое же чудо техники, вернее пока оно имеет меня. Тоже "ашка", тоже на 469 раме строю, мосты вояки только двиг 421. Меня очень интересует куда ты бак впихнул и какой? Сам склоняюсь к самоделке. Ты уже закончил постройку?

Респект. Отличная работа. А какой двигатель планируется ?

Векторные макеты и чертежи автомобилей и транспорта для ЧПУ, лазерной резки и гравировки. Сборник в архиве - 6000шт⁠ ⁠

Собрали подборку-архив векторных макетов и чертежей автомобилей и другого транспорта.

Размер архива: 47Мб Архиватор: 7z Степень сжатия: ультра.

Теги для поиска и сленговые названия среди автовладельцев:

авто, шофер, водитель, подарок, автомобилист, гонщик, моторист, кузовщик, автослесарь, картина, пано, гравировка, мужчине, мужу, автомобиль, машины, техника, грузовики, пикапы, чертежи, силуэты, брелоки, брелки, автомобилист, СТО, автобусы, тракторы, эвакуаторы, седан, купе, джип, универсал, хэтчбек, микроавтобус, катафалк, погрузчик, прицеп, автопоезд, фура, молоковоз, говновоз, лесовоз, УАЗ, ВАЗ, ЛуАз, ГАЗ, ЗАЗ, Нива, КАМАЗ, ТАГаз, Москвич, Жигули, Победа, Audi Ауди Авдотья, Audi A8 Ауди А8 Авоська, Audi 80 Ауди 80 Бочка, BMW БМВ Бумер, Chery Kimo Чери Кимо Кум, Покемон, Chery QQ Чери QQ Кукушка, Chevrolet Aveo Шевроле Авео Овечка, Chevrolet Lacetti Шевроле́ Лаче́тти Лача, Chevrolet Lanos Шевроле Ланос Ланька, Daewoo Nexia Дэу Нексия Ксюха, Ford Mondeo Форд Мондео Моня, Honda Prelude Хонда Прелюд Приблуда, Honda Ballada Хонда Баллада Балда, Hummer Хаммер Танк, Hyundai Getz Хёндэ Гетц Геша, Hyundai Matrix Хендэ Матрикс Матрас, Infiniti Инфи́нити Финик, Kia Rio Киа Рио Кира, Land Rover Discovery Лэнд Ровер Дискавери Диско, Lexus Лексус Лехус, Mazda 3 Мазда 3 Матрёшка, Mazda 6 Мазда 6 Машка, Mazda Demio Мазда Демио Демка, Mercedes-Benz Мерседес-Бенц Мерин, Mercedes-Benz Actros Мерседес-Бенц Актрос Кактус, Mercedes-Benz Brabus Мерседес-Бенц Брабус Барбарис, Mercedes-Benz E-Class Мерседес-Бенц Е-класс Глазастый мерседес, Mercedes-Benz G-Klasse Мерседес-Бенц Джи-класс Бешеный кирпич, Mecedes Gelendwagen Мерседес Гелендваген Кубик, Mercedes-Benz ML Мерседес-Бенц МЛ Емеля, Mercedes-Benz W140 Мерседес-Бенц W140 Кабан, Mitsubishi Diamante Мицубиси Диамант Демон, Mitsubishi Galant Мицубиси Галант Галантерея, Nissan Bluebird Ниссан Блюбёд Белиберда, Бублик, Nissan Cedric Ниссан Седрик Кедр, Nissan Cefiro Ниссан Цефиро Кефир, Nissan Cube Ниссан Куб Кубик, Nissan Gloria Нисан Глория Глаша, Nissan Laurel Ниссан Лаурель Лаврик, Nissan Micra Ниссан Микра Микроб, Nissan Note Ниссан Ноут Енот, Nissan Qashqai Ниссан Кашкай Чеширская кошка, Nissan Wingroad Ниссан Вингроад Виноград, Peugeot 206 Пежо 206 Букашка, Лолита Renault Clio Рено Клио Клюшка, Renault Koleos Рено Колеос Коля, Renault Vel Satis Рено Вэль Сати Волосатис, Skoda Felicia Шкода Фелиция Филя, Subaru Domingo Субару Доминго Бешеный ослик, Subaru Impreza WRX Субару Импреза WRX Врыкса, Зубарик, Suzuki Jimny Сузуки Джимни Джимник, Toyota Aristo Тойота Аристо Аристон, Toyota Avensis Тойота Авенсис Авик, Toyota Caldina Тойота Калдина Кандида, Toyota Camry Тойота Камри Бегемот, Toyota Carina E Тойота Карина Е Еха, Toyota Corolla Тойота Королла Корова, Toyota Corona (170) Тойота Корона Зубатка, Toyota Cresta Тойота Креста Кресло, Toyota Crown Тойота Краун Батон, Toyota Estima Lucida Тойота Эстима Люсида Люська, Toyota Kluger Тойота Клюгер Крюгер, Toyota Land Cruiser Тойота Ленд Крузер Кукурузер, Toyota Land Cruiser Тойота Лэнд Крузер 80 Мамка, Toyota Mark II Тойота Марк 2 Морковник, Марчелло, Toyota Sprinter Marino Тойота Спринтер Марино Марина, Toyota Vitz Тойота Витц Вжик, Чебурашка, Toyota Will Тойота Вилл Вилка, Toyota Windom Тойота Виндом Винни, Volkswagen Bora Фольксваген Бора Боря, Volvo 940 Вольво 940 универсал Авианосец, Volvo Globetrotter Вольво Глобтро́ттер Глобик

Возможные применения векторных макетов автомобилей и другого транспорта:

Брелки, магниты, новогодние игрушки, таблички, ароматизаторы, разукрашки детям на бумаге и фанере, стилизованные декоративные пано на стену, ключницы, пазлы, гравировка на упаковках, блокнотах, силуэты-фигурки на подставке (по принципу напечатай и вырежи), в общем, полет вашей фантазии безграничен, куда захотите, туда применяйте.

Как я собирал Газ-69а, часть 1. ⁠ ⁠

Юзер gramazeca подал мысль запилить пост про то, как я собирал Газ-69. И я подумал, что это хорошая мысль!

У меня есть дневник на драйв2.ру, легко гуглится "газ-69 командирский"

Итак. Году, эдак, в 2011 захотел я себе автомобиль для покатушек, катать на нем на соревнования по трофи-рейдам. Искал какое-нибудь корыто тысяч за 50. Смотрел нивы, чувазики, иногда мелькали они - газики. Это был странный выбор.

Когда мы с товарищем приехали его смотреть, он был ушатан. Рама протыкалась отверткой насквозь. Друг сказал: "ты с ним наеб***ся". И был очень прав. Но я уже влюбился.

Стоила мне эта красота 28 тысяч.

он даже доехал до места сам. А потом больше не заводился. Забавный случай произошел на посту при въезде в город. Доки у меня были более-менее в порядке. Еду я значит, кайфую, что тормозов нет. Еду мимо поста и господин полицейский в этот момент отворачивается на секунду. И поворачивается в мою сторону только тогда, когда я уже поравнялся с ним. Увидев меня, он аж свисток проглотил. Побежал за мной, махая палкой. Но доки в порядке - отпустил с миром.

Сначала я хотел подшаманить его и в бой - то есть в грязь. Но что-то ёкнуло и понял, что этому автомобилю надо подарить вторую жизнь. Начал его разбирать:

кузовщина разбиралась более менее легко

а вот все, что касается рамы и ходовки почти не откручивалось. Как правило, отрывалось. Благо в качалку хочу - не очень умный, но сильный.

на фото вы видите болгалку - это был основной гаечный ключ.

это кузов, он был ничего - мне так сначала казалось.

жизнь показала, что с кузовом мы потом еще намучаемся. Т.к. строить новый авто на такой гнилой раме непозволительная роскошь - начал искать раму. Но рам с хранения не было на горизонте, полуживые рамы не рассматривал. Но! чуть ли не на соседнем участке знакомый дед продавал вросший в землю газон с рамой, переделанной под УАЗовские агрегаты и в придачу дрыгатель от 24 волги с ДОКУМЕНТАМИ.

знакомьтесь - это донор. на его раме было СТОЛЬКО сварки, что сначала я подумал это была специальная железка на которой тренировались ученики ПТУ-сварщики. Но нет, потом в тоннах сварки мы даже увидели логику. Весила эта рама раза в полтора больше, чем обычная.

На фото не я. Двиг шел к машине отдельно. Пробег у него был 3000км, короче нам с ним повезло.

кузов донора был собран из говна и палок. Из всего, что нашлось в свое время металлического. Так что кузов полностью пошел в утиль. В тенте донора было 2 осиных гнезда, это неприятные воспоминания в моей жизни.

В следующей серии вас ждет увлекательный рассказ как я чистил раму этого донора и что с ней произошло дальше. Всем чмоки.

У меня так друг Газика купил,решил начать с переварки рамы,раскидал его,начал варить. Так и стоит лет 6 уже ,распроданный по мелочам..

После такой концовки я уже не настолько уверен, как был при прочтении поста, что это не вы на фотке в купальнике.

Вопрос к знатокам. ) Сколько будет стоить практически нулевый ГАЗ-69, с родным тентом, сидениями, и двигателем от ГАЗ-24

Вот приятно почитать и посмотреть фото, на которых не ты) Лет в 20 искал себе или 69 газика или 469 уазика, что бы сделать пляжную машинку по типу вранглера. это были 2000 годы, и тогда они стоили почти по цене лома. но почитал на форумах во сколько постройка достойного экземпляра может обойтись, загрустил. Ждем продолжения постройки)

Двигатель от 24-ки значительно лучше чем газовский.

Очень советую поставить выхлопную систему (начиная от коллектора и до самого среза трубы) от какого-нибудь газ63, т.к. там сечение больше и мощность движка не съедается, а ещё звук классный. У меня у деда так сделано.

Заброшенный корпус Самарского государственного колледжа⁠ ⁠

До 2006 года был Профессиональным лицеем компьютерных технологий, после этого вошёл в состав на тот момент Самарского колледжа транспорта и коммуникаций.

Гуляя по историческому центру города можно встретить множество исторических зданий, спрятанных за фальшфасадами.

Со временем перестаёшь их замечать, ведь в большинстве случаев эти здания пребывают в таком состоянии, что там просто не на что смотреть, кроме голых и обрушающихся стен.

Но в очень редких случаях судьба может преподносить настоящие подарки, как в случае с Колледжем транспорта и коммуникаций.

Все входы в здание достаточно хорошо закрыты, поэтому попасть туда сможет далеко не каждый. Благодаря этому интерьер здания неплохо сохранился.

Хоть большая часть оборудования и учебных материалов была вывезена, внутри всё равно есть на что посмотреть. В настоящее время здание просто стоит законсервированное, ожидая своего "подарка судьбы".

Спасибо за внимание!

Как продвигается реставрация ДК Кирова. Состояние на апрель 2021г⁠ ⁠

Дом Культуры имени Виктора Яковлевича Литвинова (в простонародье просто ДК Кирова) уже почти 2 года находится на реставрации. Решение о его временном закрытии было принято после того, как на ребёнка упала мраморная плита. Ребёнок после такого подарка судьбы, увы, не выжил. На момент нашего последнего посещения ДК, внутри уже активно велись работы по реставрации внутренних помещений. Со стен содрали старую краску, во многих местах поставили леса для реставрации отделки стен, мозаик и потолков. В изобилии были притащены кучи строительных материалов и минеральной ваты.

Несомненным плюсом во время посещения были открытые двери. Благодаря этому нам удалось без проблем обойти бабушку, которая сидит за мониторами видеонаблюдения и следит, чтобы никто из посторонних не попал на территорию. На самом деле, ДК Кирова является уникальнейшим объектом культурного наследия СССР. Несколько великолепных мозаик, с Лениным, в том числе, красивейший витраж в самом центре ДК на лестнице всё с тем же бессмертным дедушкой, огромный актовый зал с не менее огромной люстрой. Множество рисунков на стенах на тему технического прогресса и быта советского народа.

Очень надеюсь, что из-за реставрации вся эта красота не будет испорчена, как это часто бывает. Ну а мы, обойдя все самые интересные места, тихо и никого не потревожив покинули ДК, скрестив пальцы за его дальнейшую судьбу.

Читайте также: