Желоба металлические воздушные что это

Обновлено: 05.07.2024

Элементы кабельных желобов (далее — ЭКЖ) разработаны в соответствии с Типовыми материалами для проектирования ГТСС 410420 (ШП‑59‑04) для организации:
— кабельных переходов по существующим железнодорожным мостам с железобетонными и металлическими пролетными строениями, ездой поверху и понизу и различными конструкциями береговых опор;
— кабельных переходов через водоток шириной до 12 м;
— кабельных переходов через трубы с отверстиями от 0,5 до 8м и высотой насыпи от верха трубы до подошвы рельса более 1,15 м.

ЭКЖ предназначены для применения на однопутных и двухпутных мостах под железную дорогу нормальной колеи при любом их расположении в плане и профиле.Собранные в кабельный переход ЭКЖ не предназначены для прохода по ним обслуживающего персонала и перильными ограждениями не оборудованы.

Описание

Отличительные особенности

Применение элементов кабельных желобов при проектировании, строительстве и реконструкции кабельных переходов обеспечивает:

— установку на мостах с железобетонными и металлическими пролетными строениями, ездой поверху и понизу, с различными конструкциями береговых опор;
— любое расположение желоба на мосту в плане и профиле;
— размещение в желобе соединительных муфт и запасов кабеля;
— укладку в желоб питающих кабелей и их раздельное размещение с сигнальными кабелями;
— защиту от несанкционированного доступа к кабелям, удобство и простоту обслуживания.

Кабельные переходы в металлическом желобе располагаются на выносных кронштейнах с внешней стороны моста. Конструкция и способ крепления выносных кронштейнов зависит от типа пролетных строений и береговых опор железнодорожного моста. Типовыми материалами для проектирования предусматриваются:

— кронштейны, закрепляемые при помощи высокопрочных болтов по месту высверленных заклепок к нижнему поясу пролетных строений с ездой понизу (тип 1);
— кронштейны, закрепляемые при помощи болтов к стойкам перильного заграждения береговых опор и железобетонных строений с ездой поверху (тип 2);
— кронштейны, закрепляемые к боковым стенкам береговых опор при помощи анкерных болтов (тип 3).

Крепление кронштейнов к стойкам перильного заграждения или консолям тротуарного настила может производиться сваркой. Кронштейны позволяют регулировать высоту крепления и вылет секций желоба за пределы моста.

Кабельный желоб собирается из отдельных секций длиной 2,0 м.

Секции кабельного желоба собираются из днища и откидной крышки. На основании секции наварены направляющие подвижного стыка для компенсации температурных перемещений на стыках пролетных строений моста.

Выпускаются пролетные, концевые и уширенные секции кабельного желоба. Концевые секции желоба предназначены для заглубления в грунт береговых откосов, уширенные секции – для размещения соединительных муфт и запасов кабеля.

Секции желоба снабжены отверстиями для стока конденсата.

Типовым проектным решением предусмотрено сечение кабельного желоба 140×200 мм. Изготавливаются также желоба со следующими сечениями: 140×300 мм, 140×400 мм,
200×300 мм, 200×400 мм.

Крышки секций желоба, служащие для обеспечения доступа к кабелям, открываются наружу. Крышки пролетных и уширенных секций имеют упоры для фиксации в открытом положении и снабжены специальными запорными устройствами.

Для дополнительной защиты кабелей от повреждений секции желоба снабжаются упругим основанием из стекловаты или базальтового волокна.

При необходимости раздельного размещения в желобе сигнальных и питающих кабелей, секции желоба дополнительно могут быть снабжены разделительными перегородками.

Элементы кабельных желобов имеют антикоррозионное покрытие, рассчитанное на эксплуатацию в климатических условиях УXЛ1 по ГОСТ15150.

Заказ элементов кабельных желобов осуществляется по рекомендациям и таблице заказа (см. ниже).

Пример обозначения при заказе:

Элементы кабельных желобов сечением 140х300 мм:

Пролетная секция – 10шт.
Концевая секция – 2шт.
Уширенная секция – 1шт.
Кронштейн тип 1 – 14шт.
Кронштейн тип 2 – 8шт.
Перегородка – 13шт.
Ключ – 2 шт.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТИРУЮЩИЕ ЖЕЛОБА

В последнее время получают развитие новые типы пневматических транспортных установок, в которых движение материала происходит с очень высокой концентрацией смеси при уменьшенных расходах воздуха, как говорят, «движение в плотной фазе».

Принцип действия таких установок основан на свойстве порошковых материалов приобретать легкую подвижность (текучесть), близкую к текучести жидкости при вдувании в них капиллярно распределенного воздуха. Такое насыщение порошкового материала воздухом называется аэрацией.

В настоящее время аэрирующие установки используют для транспортирования порошковых материалов по горизонтали (пневматические транспортирующие желоба) и по вертикали (пневматические подъемники), а также в си л осах, автоцементовозах, вагонах-цементовозах и др. При этом расход энергии в таких установках меньше, чем в механических конвейерах.

На рис. 151 показан пневматический транспортирующий желоб (аэрожелоб), который представляет собой слегка наклонный лоток (уклон 4—5%), состоящий из отдельных секций, штампованных из листовой стали. Отдельные секции имеют фланцы и соединены между собой болтами.

Желоб по высоте разделен пористой перегородкой, образующей диище верхнего желоба. Швы между соседними плитками тщательно замазаны специальной замазкой из смеси жидкого стекла

Рис. 151. Схема аэрожелоба:

/ — бункер; 2 — течка; 3 — желоб; 4 — приводной электродвигатель; 5 — всасывающий фильтр; 6 — вентилятор; 7 — дроссель; 8 — гибкий шланг; 9 — пористая перегородка;

10 — фильтр

Мый воздух проходит через поры днища, проникает в материал и аэрирует его. Аэрированный порошок течет по наклонному желобу до места разгрузки. Воздух, прошедший через материал, очищается при помощи простейших матерчатых фильтров и поступает В атмосферу. Для аэрации необходимо, чтобы воздух вводился В порошковый материал в виде мельчайших струек. Для этой цели В пневматических транспортирующих желобах воздух подается через пористые керамические плитки или через многослойную техническую ткаиь.

Фильтр состоит из куска ткани (шерстянка, байка) и металлической сетки, предохраняющей ткаиь от вспучивания. Там, где Имеется центральная обеспыливающая установка, целесообразно Пневматический желоб включить для обеспыливания в общую систему, что позволит вытяжные отверстия плотно закрывать крышками.

Материал можно загружать в любом месте желоба при помощи выпускных лотков, течек и др. Для разгрузки устраивают разгрузочные устройства с заслонками на отводах.

Воздух подают вентиляторами, иапор и производительность которых выбирают в зависимости от производительности установки и длины транспортировании.

Экспериментальными работами ВНИИПТМАШа установлено, что поток аэропульпы в аэрожелобе при регулируемой подаче цемента можно в первом приближении рассматривать, как безнапорное движение жидкости в открытом канале.

Скорость движения цемента в пневматических транспортирующих желобах составляет 0,7—1,25 м! сек.

Расход воздуха при транспортировании цемента составляет 100—130 мъ/ч на I м2 поверхности пористой перегородки. Потребное давление воздуха 700—500 мм вод. Cm., насыпная плотность аэропульпы (цемент—воздух) в аэрожелобе у = 800 кг/м3.

В связи с использованием пористой перегородки из многослойной технической ткани вместо дефицитных пористых керамических плиток применение пневможелобов расширяется. Опыты ВНИИстройдормаша показали, что хорошей перегородкой является шестипрокладочный капроновый ремень.

Производительность пневматического желоба, как и'других устройств непрерывного транспорта, можн^ определить по формуле

Q = 3,6Bhv^y'm/4, (274)

Где В — ширина желоба в м;

H — высота слоя материала в м;

V — скорость движения в м! сек = 0,9 — коэффициент заполнения;

У' — насыпная плотность аэрированного материала в кг/м3.

Скорость движения материала ориентировочно может быть определена по следующей формуле::

10l/6tgp М/сек, (275)

Где B — ширина желоба в м;

Р = 5-^-6° угол наклона.

Производительность транспортных желобов достигает 120 т/ч, А длина транспортирования 40 м и более.

§ б. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТИРУЮЩИЕ УСТАНОВКИ

В ряде случаев сырье иа заводы строительных материалов доставляется по трубам в потоке воды — гидравлическим транспортом. Гидравлический транспорт применяется как в сочетании С разработкой горных пород (сырья) гидравлическим способом, так и самостоятельно для перемещения предварительно подготовленных на карьере сырьевых материалов. 260

Принцип действия и теория гидравлического и пневматического транспортирования по существу одинаковы, хотя каждому из этих видов транспорта свойственны некоторые особенности, вытекающие из физических свойств, присущих несущей среде, например, для воды характерны большая вязкость и плотность, соизмеримая с плотностью транспортируемого материала. Поэтому при гидравлическом транспортировании учитывают потерю в весе материалов по закону Архимеда.

Скорость гидросмеси сообщается благодаря разности давлений в начале и конце трубопровода. Напор может быть естественный, возникающий при разности высотных отметок начальной и конеч-

А — с землесосом; б — с питателем; 1 — шламовый смеситель; 2 — желоб для подачи шлама; 3 — землесос; 4 — шламовый трубопровод; 5 — шламовый бассейн; 6 — бассейн для воды; 7 — насос для воды; 8 — питатель; 9 — конвейер для транспортируемого материала; 10 — шламопровод; 11 — обезвоживающий грохот; 12 — приемный конвейер

Ной точек транспортирования, или искусственный, создаваемый насосами.

По способу ввода сыпучего материала в трубопровод гидравлические транспортные установки разделяют:

А) с землесосами (рис. 152, а);

Б) с питателями (рис. 152, б).

Достоинство гидротраиспортных установок с землесосами в простоте конструктивной схемы. Недостаток — сравнительно невысокий напор, ограничение крупности транспортируемых кусков, s обусловленное размером проходных сечений насосного колеса.

Достоинствами гидротранспортных установок с питателями ; являются: возможность транспортирования сравнительно крупных кусков, работа насоса на чистой воде, более высокие концентрации гидросмеси. Их недостаток — сложность и недостаточная надежность устройств для ввода сыпучего материала в трубо- провод, находящийся под давлением. На заводах строительных - Материалов получили применение гидротранспортные установки С землесосами.

Так же, как и при пневматическом транспортировании, основ - | иым параметром гидравлической транспортной установки является i 261 скорость гидросмеси. Воздействие гидропотока на частицу материала, находящегося в вертикальном трубопроводе, аналогично воздействию при пневматическом транспортировании (см. рис. 146). С учетом потери веса по закону Архимеда скорость витания определяют по формуле

Vs = сх 1) м! сек,

Где сх — коэффициент, равный, по опытам Риттеигера, 0,55; D — диаметр частицы в см ум — плотность транспортируемого материала в т! м3. Движение гидросмеси в горизонтальном трубопроводе вследствие восходящих струй и градиента скоростей по вертикали потока при турбулентном движении жидкости обусловливает перемещение твердых частиц в зависимости от крупности н удельного веса во взвешенном состоянии, скачкообразно и волочением по дну. Процесс перемещения твердого материала потоком в общем случае можно представить как скачкообразное движение отдельных частиц. Отрыву единичной частицы от диа предшествует трогание ее с места; средняя скорость потока, соответствующая этому состоянию, называется скоростью трогания.

С увеличением скорости потока частицы отрываются от диа и совершают скачкообразные движения. С возрастанием средней скорости потока длина траекторий, описываемых отдельными мелкими частицами, возрастает и продолжительность пребывания их во взвешенном состоянии увеличивается. Взвешиванию мелких твердых частиц способствует подъемная сила из-за разности скоростей обтекания этих частиц на верхних и нижних гранях вследствие большого градиента скоростей вблизи дна.

Распределение твердых частиц по поперечному сечеиию трубопровода зависит от средней скорости потока, гранулометрического состава, удельного веса и формы частиц транспортируемого материала. В зависимости от дисперсного состава горные породы в смеси с жидкостью образуют различные двухкомпонентиые среды, которые принято разделять на тонкодисперсиые (частицы 0,05— 0,15 мм), грубодисперсные (0,15—1,5 мм) суспензии и неоднородные дисперсные системы (частицы более 1,5—2,0 мм). Гидросмеси чаще всего представлены полидисперсными системами, включающими частицы различных размеров.

Различают следующие режимы движения потока гидросмеси в трубопроводе.

1. Движение с близким к равномерному распределению частиц по поперечному сечению трубопровода, которое практически возможно при тонкодисперсных гидросмесях, а также возможно для других видов гидросмесей, ио при больших скоростях потока. Однако такой режим в последнем случае связан с большими затратами энергии на перемещение единицы веса материала.

2. Движение потока с неравномерным распределением твердых частиц по поперечному сечению. Этот режим возникает при средней скорости потока, равной критической. Движение твердых частиц при критической скорости происходит при минимальном расходе энергии на перемещение. Поэтому иа практике, так же как и при пневматическом транспортировании, стремятся поддерживать скорость потока близкой к критической (обычно несколько выше) во избежание отложения частиц иа нижней стенке трубопровода.

3. Движение потока при частичном отложении частиц и с образованием иа дне трубопровода неподвижного слоя. Такой режим иногда используют при перемещении абразивных материалов для меньшего изнашивания трубопроводов. При этом периодически промывают трубопровод чистой водой. Основным вопросом при определении параметров гидротранспортных установок является определение критической скорости.

Современная теория гидравлического транспортирования и экспериментальные материалы позволяют предложить ряд эмпирических формул для определения критической скорости транспортирования различных материалов, которыми пользуются при расчетах. Каждая из эмпирических формул приемлема для той области изменения параметров, для которой они были получены опытным путем.

Для глиняных шламов плотностью 1300—1400 кг! мъ скорость транспортирования принимают 1,0—1,2 м/сек.

Удельные потери (иа 1 м приведенной длины трубопровода), затрачиваемые на преодоление сопротивления в трубопроводе, для глиняного шлама могут быть вычислены по эмпирической формуле [201 внутри также плавленым базальтом. Применение специальных станков для центробежной заливки базальта значительно повышает качество таких труб. Известны случаи поверхностной закалки труб токами высокой частоты.

Особенно быстроизнашиваемыми деталями трубопровода являются колена. Наибольшее распространение получили колена со сменными стальными вкладышами. Радиус закруглений обычно равен 500—750 мм, толщина вкладышей 30—85 мм. Эффективными являются колена, армированные обтесанными брусками гранита или другой крепкой породой. Срок службы таких колен в 4—5 раз больше срока службы стальных.

Пример. Определить основные параметры гидротранспортной установки для подачи глиняного шлама с карьера на цемзавод. Потребное количество шлама в пересчете на сухое вещество, т. е. абсолютно сухой глины, 180 000 т/год. Влажность глиняного шлама 60%, плотность глины 2,4 т/м3, естественная влажность 25%. Режим работы гидротранспортной установки 307 дней в году по 7 ч п сутки. Расстояние транспортирования 2 км. Разность в отметках в начале и конце трубопровода 20 м (подъем s сторону завода). Скорость движения шлама в трубопроводе 1,2 Mi сек.

1. Содержание твердых частиц глины в 1 т шлама при его влажности 60% составит 0,4 : 2,4 = 0,166 м3.

0,4 -4- 0 6

2. Объемный вес шлама у = , ,' , ' R = 1,3 т/мА.

О т. - 180000 а, 84

3. Часовой расход сухого шлама — 84 т или влажного ---------------- —— =

= 210 т/ч или 160 мя/ч.

4. Диаметр трубопровода

5. Удельные потери в трубопроводе

I -0,11 - т - 0,25

ДЭ.6 ' д1.9 у у

0,2 • 0,2й 1^1300

На 1 пог. м трубопровода, где

Т= 1Щ [11 350 (Y-1)B-1,63J =

= [11 350 (1,3 - I)5 — 1,65] = 0,26 кгс/м*.

Потери напора на всей длине галамопровода 0,0416-2000 = 38,2 м. Принимая потери напора от местных сопротивлений равными 10% и учитывая разность отметок в трубопроводе в 20 лг, суммарные потерн в шламопроводе составят 83,2-1,1 + + 1,3-20 = 117,5 м.

По каталогу выбираем землесос 8УВД, который при данной производительности и напоре потребует двигатель мощностью 200 кет.

Читайте также:

Желоба металлические воздушные что это

Описание

Отличительные особенности

Рекомендации по заказу

Пример обозначения при заказе:

ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТИРУЮЩИЕ ЖЕЛОБА