Корпус стальной яхты парусной
Обновлено: 05.05.2024
Стальные яхты — это, как правило, суда океанского класса, предназначенные для покорения морей и океанов. Сталь обладает более высокой прочностью, чем пластик или алюминий. Такие яхты — верное решение для максимальной безопасности в морских путешествиях. Они способны пересекать океаны, проходя более 3,5 тысяч морских миль без захода в порт для пополнения запасов топлива, пресной воды, провизии.
Admiral 76 M
Длина:76 метров
Год выпуска:2025
Цена: по запросу
Admiral C-Force 50m steel
Длина:50 м
Год выпуска:2023
Цена: по запросу
Admiral Vestal 50m
Admiral yacht 57m Explorer
Длина:57 м
Год выпуска:2024
Цена: по запросу
Admiral Yacht C-Force 65m
Длина:65 м
Год выпуска:2023
Цена: по запросу
Admiral Yacht Galileo 70 Метров
Длина:70 м
Год выпуска:2025
Цена: по запросу
Admiral Yacht Galileo 80 Метров
Длина:80 м
Год выпуска:2025
Цена: по запросу
Admiral Yacht GC Force 67 m
Длина:67 м
Год выпуска:2024
Цена: по запросу
Admiral Yacht X-Lence 65m
Длина:65 м
Год выпуска:2024
Цена: по запросу
Amels mega yacht 111 m
Длина:111 метров
Год выпуска:2022
Цена: по запросу
Baglietto 48 m Steel
Длина:48 м
Год выпуска:2024
Цена: по запросу
Benetti 108 m
Длина:107.6 м
Год выпуска:2020
Цена: по запросу
Benetti B.NOW 50 m
Длина:49.9 м
Год выпуска:2023
Цена: по запросу
Columbus ATLANTIQUE 43M
Длина:43 м
Год выпуска:2023
Цена: по запросу
Преимущественные характеристики яхт со стальным корпусом
Это могут быть скоростные суда или тихоходные, парусные или моторные, но максимальная надежность, функциональность и комфортность — обязательное условие при строительстве такого типа яхт. Продажа стальных яхт — одно из динамично развивающихся направлений яхтенного рынка во всем мире. Богатые и знаменитые люди готовы вкладывать миллионы долларов, несмотря ни на какие экономические кризисы.
Стальной корпус яхты — обязательное условие для строительства судов от 60 метров. Не редко яхты и с меньшим размером корпуса производятся из стали. Например, яхты «ледового класса», экспедиционного или траулерного типа, которые предназначены для плавания в северных широтах мирового океана. Яхты со стальным корпусом справедливо считаются максимально надежными. Конечная цена их объективно выше, чем аналогов из алюминия или пластика, но производители и заказчики видят больше плюсов в таких моделях:
- существенные габариты и водоизмещение;
- прочность корпуса, выдерживающего серьезную штормовую нагрузку;
- высокая ремонтопригодность;
- мощные двигатели и большой ходовой ресурс;
- наличием современных систем навигации и связи;
- топливные, водные и продуктовые запасы, рассчитанные на 1-2 месяца автономного плавания;
- привлекательность, функциональное оснащение.
Принято, что стальные корпусы серьезно увеличивают вес лодки, а это влияет на ее мореходные характеристики. Но современные технологии обработки металлов, а точнее, антикоррозийных покрытий позволяют серьезно экономить на расходе стали при производстве яхт.
Стальные яхты в России
Мировой рынок заполнен производителями, которые объединяют в группы крупные и признанные бренды. Тысячи предложений постройки, покупки или аренды.
А какая ситуация в России? Для серийного производства дорогих стальных яхт пока нет серьезной клиентской базы из-за низких доходов населения, отсутствия портовой инфраструктуры, ограниченности морских акваторий, короткой навигации. Но это не значит, что спрос на морской туризм отсутствует. Любителю морских путешествий, проживающему где угодно: от Калининграда до Сахалина, реально купить стальную яхту, заказать постройку или арендовать для круиза. Предложений достаточно: разные размеры, конструкционные особенности, технические характеристики и возможности.
В нашем каталоге представлены как стальные яхты б/у, так и новые модели от известных мировых брендов: Lurssen, Oceanco, Baglietto, Heesen, Takoa, Palumbo и многих других.
Стальная мини-яхта «Светлана»
Информация об изображении
Фото яхты «Светлана»
Взяв за основу помещенный в «Катерах и яхтах» теоретический чертеж «Паруса-2», я построил стальную яхту.
Постройка корпуса велась вверх килем на стапеле, собранном из двух продольных брусьев длиной по 7 м, поставленных на расстоянии примерно 1,5 м. На этих брусьях поперек были укреплены 12 брусьев через промежутки в 540 мм, т. е. по теоретическим шпангоутам. Стапель имел уклон, соответствующий уклону палубы в корму; кроме того, поперечные брусья располагались соответственно седловатости линии борта. Привальные брусья были заранее изогнуты из дюралюминиевого угольника 60X60X5 и привернуты шурупами к поперечным брусьям стапеля. На стапеле также закрепил киль, составляющий одно целое с форштевнем, изогнутый из стального угольника 45X45X5, а также скуловые стрингера из угольника 25X25X3. Шпангоуты изготовил из стального угольника 32X32X4; каждый собирался на стапеле из четырех ветвей. Сначала устанавливалась бортовая ветвь и при помощи соединительной накладки приклепывалась стальными 5-миллиметровыми заклепками 1 к привальному брусу и к скуловому стрингеру. Затем устанавливалась днищевая ветвь шпангоута. Конструктивные шпангоуты соответствуют теоретическим; шпация — 540 мм. Днищевые ветви шпангоутов № 3, 4, 5, 6, через которые проходят килевые болты 5, изготовлены из угольника 36X36X4. После установки шпангоутов на стапеле продольный набор правился строго по чертежу.
Информация об изображении
Яхта готова к спуску на воду
Все детали изгибались кувалдой в холодном состоянии в простейшем приспособлении; угольник помещался на две опоры, закрепленные на расстоянии 500 мм (или 100 мм), и по середине его наносились удары.
По прижатым к набору стальным листам обшивки прочерчивались линии обрезки; листы обрезались ручными электровиброножницами. Готовые листы приклепывались к продольным связям по углам четырьмя заклепками, а к привальному брусу заклепочным швом с шагом 30 мм. Таким образом, обшивка корпуса была подготовлена под сварку.
Полезные рекомендации по сварке корпуса из тонких листов я нашел в статье В. И, Васильева о постройке катера «Кальмар» в 22 номере сборника. Варил передвижным дизельным сварочным агрегатом постоянного тока АСД-300; электроды УОНИ 13/55 диаметром 3 мм, На корпусе имеются всего шесть продольных швов: два по килю и по два на скуловых стрингерах. Стыки обшивки сваривал внахлестку с внешней стороны. Перед сваркой обшивка была приварена короткими прихватками с шагом примерно 100 мм ко всем шпангоутам и продольным связям.
После сварки корпус яхты при помощи лебедок был снят со стапеля, поставлен на киль и все швы проверены на герметичность с помощью керосина и меловой обмазки. Через несколько минут с наружной стороны стали отчетливо видны места течи. Эти места были отмечены, корпус перевернут вверх килем, дефектные швы зачищены и снова проварены. Такая процедура была проделана семь раз, пока была достигнута полная герметичность. Сварка корпуса заняла 52 часа.
Информация об изображении
Конструктивный мидель-шпангоут
Рубка также изготовлена стальной и подкреплена тремя усиленными бимсами, из которых подмачтовый бимс на шп. 3 опирается на пиллерс и два раскоса. На крышу в ДП положен брус сечением 70X?0 мм, связанный с бимсами болтами. На этом брусе установлен степс мачты.
Балластный киль представляет собой сварную коробку с плавными обводами, по верхнему периметру которой приварен фланец из угольника. Коробка заполнена металлоломом и залита цементным раствором. Киль крепится к днищу на десяти болтах через шпангоуты. Кокпит самоотливной; слив осуществляется через трубу 1,5", вваренную в дно кокпита и днище корпуса. Комингсами кокпита служат два бруса, на которых установлены шкотовые лебедки, утки и подуключины весел. Окраска производилась свинцовым суриком и белой эмалью по рекомендациям Б. П. Фаворова (сборник №30).
Мачта длиной 8,9 м изготовлена из дюралюминиевых угольников. По длине она состоит из трех частей, склепанных внахлестку с напуском 500 мм без дополнительных накладок. Вес мачты 33 кг. Паруса сшиты из брезента весом 400 г/м2, купленного в драпировочном ателье; они кроились по чертежам для «Дракона», опубликованным в 9 выпуске сборника за 1967 г.
Информация об изображении
Сечение мачты
На кронштейне установлен подвесной лодочный мотор «Москва-12,5» со стандартным трехлопастным винтом, под которым яхта развивает максимальную скорость 10 км/ч.
Отсутствие дополнительных днищевых стрингеров несколько ухудшило обводы днища: от сварочных деформаций оно прогнулось между шпангоутами внутрь, но не настолько, чтобы вызвать недовольство конструкцией, Утяжеление яхты относительно фанерного проекта вызвало большую осадку. Эти два фактора, конечно, привели к снижению скорости, по сравнению с такой же яхтой, если бы она была построена из дерева.
Приведу сведения о времени, затраченном на постройку, в часах (работал я один): стапель — 70; корпус — 510; рубка, палуба, киль, переборки — 740; дельные вещи, снабжение — 2680; всего — 4000 часов. Постройка яхты, включая приобретение оснащения, мотора, транспортировку, обошлась мне в 900 руб.
Информация об изображении Вариант планировки яхты на базе проекта «Парус-2»
Так как яхта предназначена для семейных путешествий, большое внимание я уделил обеспечению непотопляемости в случае аварии. На 3 шп. поставил стальную герметичную переборку. Отверстие в переборке закрывается стальной герметически задраивающейся дверью. Весь объем под двухспальной койкой заполнил пенопластом (0,55 м 3 ). На расстоянии 700 мм от транца была вварена сплошная герметичная переборка, образующая объемистый ахтерпик (с люком 500X900 мм в палубе), в котором хранятся мотор и горюче-смазочные материалы. На яхте имеются шесть пенопластовых спасательных поясов, круг и резиновая надувная лодка.
Пользуясь рекомендацией и чертежом Б. Е. Синильщикова (№10, 1967 г.), я изготовил два якоря весом по 16,5 кг, снабженные 25-метровыми тросами.
Информация об изображении
Килевая яхта «Парус-2»
Естественно, не терпелось опробовать свою яхту в дальнем походе, и летом 1973 г. мы всей семьей отправились в путешествие по Волге — к Горьковскому водохранилищу. Во время плавания несколько раз поднимали паруса и пытались идти в лавировку при встречном ветре, но ежеминутная смена галсов, постоянная угроза посадки на мель при приближении к берегу и медленное продвижение вперед заставили нас от них отказаться. «Светлана» не хлопает днищем на крутой волне, как некоторые крейсерские швертботы, — она с нее мягко скатывается. И тем не менее, у меня есть серьезное намерение переделать яхту на швертбот (с тяжелым швертом, примерно 300 кг).
Вооружая яхту парусами, я отступил от проекта, удлинив на метр мачту и переднюю шкаторину грота, а вот теперь собираюсь их укорачивать: выяснилось, что на крутом бейдевинде при порывах ветра яхта получает чрезмерно большой крен, приводится, не слушаясь руля, и переваливает на другой галс.
Теперь я понимаю, что при переходе в штормовую погоду через Горьковское и Рыбинское водохранилища я шел на риск (в частности, даже не накачал заранее надувную лодку), и тем не менее герметичность яхты выдержала испытание — иногда слой воды, перекатывающейся через палубу, достигал 5—6 см, и тем не менее в кокпите было сухо.
Примечания
1. На приводимом чертеже конструкции шпангоута несколько изменена — ветви шпангоутов на скуле соединяются с помошью кницы 18, а на киле — с помощью флора 3.
Стальная крейсерская яхта «Юг»
Яхта спроектирована и в 1962 г. построена стальная яхта, предназначенная для крейсерских плаваний по открытым водохранилищам и озерам, а также вблизи морских берегов. Обводы корпуса яхты — типа «шарпи» со срезанной скулой. Все ветви шпангоутов параллельны, благодаря чему листы наружной обшивки имеют погибь только в одном продольном направлении. Это позволяет изготовить обшивку из любого листового материала — стали, легкого сплава, фанеры, пластика и т. п.
Отсутствие узких оконечностей делает все подпалубное пространство от носа до кормы пригодным для жилья, легко доступным при ремонте, осмотре и покраске.
Узкий, с низко расположенным грузом плавниковый киль обеспечивает хорошую остойчивость и поворотливость, а наличие плавника-стабилизатора в корме, перед рулем, — устойчивость на курсе. Высокий борт и ложкообразная носовая часть с достаточным заострением улучшают всхожесть на волну и делают яхту «сухой» и мореходной.
Яхта имеет надстройку по всей длине палубы. Комингсы надстройки являются продолжением верхней части бортов, благодаря чему палуба и внутренние помещения получились достаточно просторными. При прогулочных выходах на яхте удается разместить до 12 человек.
Кривые статической остойчивости и кренящих моментов рассчитаны по методу, предложенному Н. В. Григорьевым (см. его статью в третьем выпуске).
Корпус по длине разделен четырьмя переборками на пять отсеков.
Информация об изображении
Теоретический чертеж яхты «Юг»
В просторном форпике размещаются цепной ящик, место для хранения парусов, шкафчики для посуды и отсеки для запасов продуктов. Между форпиком и кают-компанией — два шкафа (по одному с каждого борта), образованные двумя полупереборками, отделяющими каюту от форпика. В нижней части между этими двумя переборками выделено место для аккумулятора, инструмента и запчастей.
Носовой сдвижной люк предназначен для выхода из средней каюты на бак. В свежую погоду из него удобно Общий вид яхты «Юг» рифить грот и помогать уборке передних корпусов. Второй люк и дверцы ведут из каюты в кокпит.
Кокпит — самоотливной (две трубы выведены через киль), с широкими банками. Он расположен в средней части яхты, ближе к корме; такая планировка позволяет более равномерно загружать яхту. Под банками кокпита расположены два спальных места с доступом из каюты. С кормы кокпит ограничен переборкой, выгораживающей кормовую каюту — ахтерпик со входным сдвижным люком.
Подпалубное пространство и каюты освещаются глухими иллюминаторами, изготовленными из оргстекла толщиной 4 мм. Два иллюминатора освещают форпик, шесть — кают-компанию, два — «гробы» под банками кокпита и шесть — ахтерпик. Кают-компания, кроме того, освещается четырьмя иллюминаторами, расположенными в комингсах входного люка и дающими круговой обзор при управлении яхтой из кают-компании.
Под дном кокпита расположен вспомогательный мотор «СМ-255-Л» (или «СМ-557-Л»), а над ним в кокпите — канистры с бензиновой смесью и расходный бачок.
Проводка штуртросов выполнена таким образом, что в различных местах яхты имеются четыре поста управления; при этом два из них находятся внутри кают и ими можно пользоваться при плохой погоде. При выходе из строя штуртросов румпель можно поставить на головку баллера.
В кают-компании яхты за столиком свободно размещается 11 человек. Во время походов на палубу яхты можно брать надувную лодку с подвесным мотором «Чайка», которая удобно размещается на юте. Подвесной мотор может быть навешен и на транец яхты (на кронштейне). Под подвесным мотором на спокойной воде скорость яхты составляет до 5 км/час. При этом расход бензина около 0,3 л на 1 км пройденного расстояния.
Для уменьшения нагрева яхты в жаркую погоду комингсы надстройки, палуба и кокпит выполнены из дерева, а металлический надводный борт изнутри обшит фанерой и окрашен (снаружи) в белый цвет; благодаря этому температура воздуха внутри яхты не выше, чем на деревянных судах.
Обшивка днища и скулы, а также флоры изготовлены из стали толщиной 3 мм; обшивка борта имеет толщину 2 мм. Киль, фальшкиль и кормовой плавник сварены из листов толщиной 6 мм. Шпангоуты, бимсы и стрингеры изготовлены из угольника 25X25X3, а форштевень — 40X40X4. Комингсы надстройки набраны из сосновых реек 20X37, палуба — из реек 17x37, под-палубный набор и обвязка люков — из дуба. Фальшкиль заполнен металлоломом и залит цементом; кормовой плавник заполнен бетоном.
Корпус может быть выполнен и с обшивкой из бакелизированной фанеры (δ=7 мм) на стальном наборе. При этом обшивка должна крепиться к шпангоутам оцинкованными заклепками или винтами, а сечение угольников шпангоутов должно быть увеличено до 25X42X3.
Вооружение яхты — бермудский шлюп с топовым стакселем. Основная парусность 33,2 м 2 (грот 17,2 и стаксель 16,0 м 2 ). При слабом ветре ставится стаксель площадью 23,7 м 2 , а при свежем — 9,3 м 2 с рейком (управляется через систему блоков и погон одним стаксель-шкотом).
Для постройки такой яхты необходим хороший непротекающий навес (лучше — отапливаемое помещение), под которым можно подвесить тали (3 т) для постановки корпуса на фальшкиль, а после изготовления — на кильблок. Можно использовать и автокран. Из специализированного оборудования потребуются электросварочный трансформатор и бензорез.
Информация об изображении
Яхта «Юг» и ее тузик у берега
Желательно, чтобы в числе энтузиастов-строителей были люди, владеющие специальностями электросварщика, газорезчика, столяра.
Яхта «Юг» была построена всего за 6 месяцев (не считая пошивки парусов): заложена она была 5 мая, спущена на воду 28 октября, 30 октября была вооружена, а 6 и 7 ноября — уже бороздила воды Клязьминского водохранилища (в это время на воде не было ни одной яхты, а на берегах лежал первый снег). В 1963 г. на ней был совершен первый небольшой поход Москва — Углич — Москва по каналам, водохранилищам и Волге. При этом яхта как крейсерское судно показала хорошие результаты, и при парусности 26,5 м 2 ни разу даже при самых сильных ветрах рифиться не пришлось.
Экспедиционная яхта «Пятый Элемент»
Предложение экспедиционных парусных судов на рынке очень ограничено, поскольку металлические яхты этого класса как правило обходятся заказчикам в несколько раз дороже, чем сопоставимые по размерам массовые изделия из стеклопластика. Разработка настоящей экспедиционной океанской шхуны с бескомпромиссным стальным корпусом и максимально простым в управлении парусным вооружением при относительно низком бюджете – это амбициозная и нетривиальная задача. Едва начавшись, проект «Пятый Элемент» вызвал огромный интерес у яхтсменов, поскольку его основные решения позволяют реально снизить издержки как на стадии постройки, так и в дальних океанских путешествиях.
На сегодняшний день рангоут, такелаж и паруса бермудского вооружения могут составлять до половины стоимости яхты, а если к этому добавить ещё и комплект дорогостоящих лебёдок, погонов и закруток, то удельная доля затрат возрастёт до ещё более впечатляющих цифр. Всё это становится ненужным, как только мы переходим к люгерному вооружению китайской джонки с его свободностоящими мачтами и балансирными парусами. Парус из отдельных панелей, простой по геометрии профиля и не испытывающий огромных растягивающих нагрузок, может быть пошит из очень бюджетного материала. Современные технологии и материалы просто позволяют по-новому взглянуть на традиционные решения. Яхта получит современное, эффективное и одновременно очень скромное по затратам парусное вооружение, которое по сути является актуализацией идей вооружения китайской джонки с использованием современных материалов и технологий. Мачты решено сделать пластиковыми с использованием карбонового армирования. Мы планируем получить относительно лёгкие и очень прочные мачты, позволяющие при необходимости нести дополнительные паруса при умеренных ветрах.
Нажмите на изображение, чтобы увеличить
Одной из характерных особенностей экспедиционных яхт, предназначенных для плавания в экстремальных условиях и способных без фатальных последствий переносить внезапные коллизии в океане, является наличие в их конструкции водонепроницаемых переборок. По минимуму это может быть одна-единственная таранная переборка, предотвращающая затопление при прямом столкновении. Однако в нашем проекте таких переборок предусмотрено три – они делят объём корпуса яхты на четыре отдельных отсека, обеспечивающие максимально возможную живучесть и безопасность яхты данного размера. Именно по этой (не единственной) причине жилой отсек в носовой части лодки не сообщается напрямую с ходовой рубкой и находящимся под ней машинным отделением.
Швартовка яхты большого водоизмещения и немалых габаритов в заполненных до предела дорогими «игрушками» маринах всегда сопряжена с определёнными затруднениями. И здесь нет достойной альтернативы большому по площади отдельно стоящему перу руля, находящемуся непосредственно в потоке от гребного винта и максимально отдалённому от киля.
На абсолютном большинстве современных яхт для рулей не применяют «пятки со стойкой», или, по морскому, рудерписа. Это связано с тем, что данное решение подразумевает три подшипника на оси баллера руля (два в гельмпорте и один в пятке), против двух подшипников у консольно закреплённого пера руля современных лодок. Когда баллер проходит через три точки, возникновение малейшей несоосности, например при лёгкой посадке на мель, приводит к заклиниванию рулевого устройства и лодка потеряет способность управляться. А если у вас только два подшипника, то баллер в подобной ситуации если и погнётся, все же продолжит свободно вращаться. Казалось бы, очевидное соображение, но не все об этом знают!
Концепция парусного вооружения китайской джонки с её простейшим свободностоящим рангоутом не требует фантастически дорогостоящих мачтовых профилей, стоячего такелажа, краспиц, вант-путенсов и талрепов. Вдобавок для нормальной работы с парусами нашей 25-тонной яхты в принципе будет достаточно всего ОДНОЙ ! палубной шкотовой лебёдки относительно небольшого «45-го» размера. Она в паре с установленной скорее для симметрии резервной второй лебёдкой легко справится как с обслуживанием двух фалов при постановке и рифлении парусов ( на яхте всего два (!) паруса – весь комплект), так и с выборкой шкотов полубалансирных грота и фока. Больше лебёдок просто не нужно, как не нужно ни палубных погонов, ни дорогостоящих кареток и отводных блоков. Причём в случае особо ограниченного бюджета единственная лебёдка будет способна выполнить роль якорного шпиля, поскольку без затруднений справится и с выборкой якорного каната, идущего к ней напрямую по палубе от носового клюза.
Поскольку сама концепция яхты «Пятый Элемент» оригинальна и не имеет пока прямых аналогов, разрабатывать планировку интерьера нам пришлось без оглядки на шаблонные решения.
Мы поставили задачу сделать плавание на борту нашей шхуны максимально удобным, предоставив каждому члену команды отдельную койку для отдыха и разграничив внутреннее пространство на комфортные для перемещения и хорошо вентилируемые объёмы с естественным освещением. С этой же целью салон и камбуз вынесены наверх, в ходовую рубку, где обеспечиваются максимальный обзор и наилучшая вентиляция, которые минимизируют шансы возникновения морской болезни. Да и обедать куда приятнее наверху, с видом на море или яхты в марине, нежели в подпалубном салоне традиционной яхты! Кроме того, работа ночной вахты с ее свистом кофейника, разговорами и мелькающими фонариками не нарушит отдыха экипажа в носовых каютах.
Яхта оборудуется двумя санузлами – на палубный салон и жилую зону. В основном санузле предусмотрена сидячая ванна. Согласитесь, в условиях качки принимать душ стоя совсем не просто, а компактная сидячая ванна значительно облегчит эту задачу.
Помещения яхты предусматривают достаточное количество шкафов для личных вещей, а также размещение в техническом отсеке полноценной стирально-сушильной машины. Нами предложено уникальное решение шкафа для мокрой штормовой одежды – в глубоком рундуке под диваном салона в рубке, где вещи сушатся с помощью бортового кондиционера. Влага из одежды конденсируется на испарителе и удаляется через дренаж за борт, а охлаждённый сухой воздух поступает в салон. Элегантное, эффективное и, казалось бы, очевидное решение, а применено нами первыми!
Просторное машинное отделение под ходовой рубкой имеет отдельный доступ через люк и позволяет достаточно свободно разместить и удобно обслуживать оборудование. Конструкция машинной рамы позволяет с минимальными изменениями устанавливать двигатели разных производителей и моделей, включая популярные Volvo-Penta и Vetus-Deutz мощностью от 110 до 175 л.с.
Планировка яхты выполнена с акцентом на возможно большее количество гостей на борту, что позволит использовать её и для чартерных целей или работе с наёмным судоводителем. И конечно возможны некоторые изменения планировки, не выходящие за границы здравого смысла. Мы разработали несколько различных планировочных решений, с учётом конкретных пожеланий заказчиков и возможных сценариев использования яхты.
Парусные яхты
Первая яхта, построенная по проекту «Пятый Элемент», была спущена на воду в начале октября и срочно отправилась в переход вокруг Европы. Всё произошло настолько стремительно, что мы не успели ни сделать красивых фотографий, ни провести полноценных ходовых испытаний. Мы вышли вместе с заказчиком на два часа в море, чтобы протестировать парусное вооружение, и буквально через день лодка покинула пределы России. Ну разные бывают планы на жизнь и обстоятельства, поэтому пока придётся довольствоваться теми данными, которые успели получить. Весной спустим вторую … Далее..
Фоторепортаж хода строительства яхты «Пятый элемент»
«Пятый Элемент» на стапелях!
В связи с очень большой загруженностью нашей верфи в летний период мы несколько запаздываем с новостями, но постараемся наверстать упущенное. Проект экспедиционной яхты «Пятый Элемент» привлёк огромный интерес у яхтенной общественности, и в настоящий момент в постройке уже три (!) таких шхуны. Могло бы быть и больше, но возможности нашей верфи пока ограничены, наметилась небольшая очередь из клиентов, что не может не радовать. Видимо попали в самую точку интереса! Одновременно продолжается детальное проектирование интерьеров, подбор и компоновка разнообразного оборудования. Так … Далее..
Проект «Пятый Элемент». Вопросы и ответы
Постепенно оформляются основные инженерные решения нашего, по-своему уникального проекта экспедиционной яхты «Пятый Элемент». Надо сказать, что проект уже сейчас вызывает большой интерес у яхтенного сообщества. Разработок экспедиционных парусных судов на рынке представлено немного, поскольку, как правило, металлические яхты этого класса обходятся заказчикам в несколько раз дороже сопоставимых по размерам массовых изделий из стеклопластика. В нашем же случае речь идёт об идеологически бюджетном по затратам судне, настоящей экспедиционной океанской шхуне с бескомпромиссным стальным корпусом и максимально простым в управлении парусным вооружением … Далее..
«Пятый Элемент» проектируется
Проектирование уникальной экспедиционной парусной яхты не так давно представленной нами концепции «Пятый Элемент», наконец-то пошло полным ходом. Ближайшим летом мы планируем заложить первый корпус. Интерес к этому проекту огромный, поскольку те принципиальные решения, которые легли в его основу, позволяют радикально снизить издержки судовладельца как на стадии постройки, так и в дальних океанских путешествиях. Яхта будет иметь очень современное, эффективное и одновременно очень скромное по затратам парусное вооружение типа AEROJUNK. Это вооружение в своём генезисе является актуализацией идей традиционного вооружения китайской … Далее..
Читайте также: