Стальные монстры второй мировой
Обновлено: 15.05.2024
Сверхтяжелые танки в период между двумя мировыми войнами волновали умы конструкторов многих стран мира. Естественно, они не могли оставаться без внимания и в Великобритании, стране, которая и была родиной танка. Уже после начала Второй мировой войны здесь начались работы по созданию танка TOG. И если танк TOG I на сверхтяжелый еще не тянул, то вот версия TOG II, обладающая несуразным внешним видом, весила уже более 82 тонн. А уже в годы войны здесь создали тяжелый штурмовой танк А39 «Tortoise», вес которого достигал 79 тонн. Об этих машинах мы сегодня и поговорим.
Танки TOG
Сверхтяжелый танк TOG II разрабатывался с 1940 по 1944 год, то есть практически на протяжении всей Второй мировой войны. До наших дней дожил единственный экземпляр этой необычной боевой машины, который хранится в танковом музее Бовингтона. Танк получил обозначение TOG (The Old Gang — старая банда), благодаря тому, что над ним работал Альберт Стерн, человек-легенда в танкостроении Британии. Ранее он занимал пост секретаря Первого в мире Комитета сухопутных кораблей, во многом именно благодаря его деятельности и воле в Великобритании в 1916 году и было налажено первое в мире серийное производство танков. В 1939 году Стерн собрал вокруг себя видных единомышленников, которые стояли у истоков создания первых английских танков. Ему удалось заручиться поддержкой Кабинета министров и сформировать Комитет Создания Специальной Машины (SVDC). Учитывая собравшийся коллектив ветеранов танкостроения, данный комитет и прозвали The Old Gang. Главной бедой Стерна было его высокое самомнение, он полагал, что один знает, как создать новый успешный танк. Вместе со своими прославленными единомышленниками, среди которых были Виллиам Триттон, сэр Эрнст Свинтон, сэр Юстас Теннисон и другие, он начал создавать танк, который изначально опоздал на свою войну.
Непосредственные работы над танком TOG начались в феврале 1940 года, когда был изготовлен деревянный макет и пошли заказы на некоторые узлы будущего танка. Уже на первый взгляд внешний вид машины поражал своей архаичностью. Это была высока, узкая и длинная боевая машина, которая априори была неповоротливой. По сути, она и повторяла конструкцию первых танков. Архаичность усиливалось и выбором ромбовидной формы корпуса, пулеметными спонсонами по бортам и траками из никелевой стали времен Первой мировой войны. Впрочем, пулеметные спонсоны исчезли уже на стадии прототипа, однако более современным танк от такого шага не стал. Первоначально в лобовом листе корпуса конструкторы решили установить 75-мм гаубицу, но со временем решились на установку башни кругового вращения. Согласно первым требованиям броня танка должна была выдерживать попадания 47-мм бронебойных снарядов, но в будущем ее толщину все время увеличивали. На прототипе бортовое бронирование доходило до 65 мм. Полевые испытания первого варианта танка состоялись 27 сентября 1940 года. Вес танка, по разным данным составлял от 65 до 71 тонны, а развиваемая им скорость не превышала 13,67 км/ч.
После молниеносного триумфа, которые немецкие танковые части продемонстрировали во Франции в мае-июне 1940 года, вся архаичность и почти полная бесполезность танка TOG проявилась еще больше. На сцену вступала эпоха подвижных и высокоманевренных танков, в то время как TOG никак не мог ответить на требования своего времени. По-хорошему все работы над этим проектом нужно было сворачивать, но на деле работы над машиной, которая устарела еще на стадии проекта, продолжались. В ходе испытаний быстро установили, хотя это было понятно изначально, что боевая машина совершенно неманевренна из-за того, что обладает узким длинным корпусом, однако с этим сделать было ничего нельзя в силу выбранной конструкции танка. Недостатки еще больше усугублялись тем, что, как и на первых английских танках, на TOG I просто отсутствовала подпружиненная подвеска — небольшие опорные катки попросту были жестко закреплены к корпусу.
Второй проблемой стала электромеханическая трансмиссия. На танке TOG двигатель вращал электрогенератор, который служил для питания двух бортовых двигателей. Штурвал управления танком был связан с изменявшим напряжение на бортовых электродвигателях потенциометром. Поворот танка производился за счет разницы в скорости вращения гусениц. Во время эксплуатации электродвигатели постоянно перегревались. Во время испытаний 28 мая 1941 года танк вынужден был постоянно совершать остановки, чтобы они могли остыть.
Несмотря на весь ворох проблем, параллельно велась работа по танку TOG II, заказ на который был выдан 6 мая 1940 года. Модель была построена в единственном экземпляре и, скорее всего, предназначалась исключительно для установки башни большего размера, в которой разместилось бы 57-мм орудие. На первых испытаниях на танке стояла деревянная башня с муляжом пушки. Реальная башня разрабатывалась для установки на танк TOG II R (Revised — исправленный), который отличался меньшей на 6 футов длиной и торсионной подвеской опорных катков. Однако TOG II R так и не построили в металле, а изготовленную для него башню поставили вместо деревянного макета на TOG II.
Пожалуй, главными отличиями TOG II была торсионная подвеска, башня, в которой в итоге появилось 3-х дюймовое орудие QF 3 inch 20 cwt anti-aircraft, переделанное из зенитной пушки, и другое строение ходовой. Корпус был переделан таким образом, чтобы ветвь гусеницы, миновав заднее колесо опускалась в специальный тоннель, через который она шла вперед, а на выходе из него поднималась, для того чтобы попасть на передний ленивец. Решение с тоннелем было использовано для того, чтобы расширить корпус танка для установки погона большей по размерам башни, получившей более мощное вооружение.
К 1943 году танк решили вооружить 17-фунтовой пушкой в башне, которая была создана компанией Messrs Stothert and Pit. Позднее эта башня появилась на танке А30 Челленджер. В том же году в мае на испытаниях машина вела себя безупречно, однако военные благоразумно отказывались принимать этого монстра на вооружение. Окончательно эта история с «Тогом» завершилась только в 1944 году. Тот факт, что эта эпопея с попыткой создания танка родом из Первой мировой войны спустя 20 лет после ее завершения продолжалась так долго, говорит не только о личном упрямстве и крахе надежд Артура Стерна и его Старой Банды, но и о том, что вместо того, чтобы разрабатывать и выпускать действительно нужные для страны гусеничные боевые машины большое количество инженеров практически всю войну занимались, грубо говоря, ерундой. Работы над танками TOG стали наглядной демонстрацией того, что в годы Второй мировой войны в британском танкостроении сложилась просто бедственная ситуация.
Тактико-технические характеристики TOG II:
Габаритные размеры: длина — 10 130 мм, ширина — 3120 мм, высота — 3050 мм.
Боевая масса — более 81 т.
Вооружение — орудие OQF 17pdr калибра 76,2 мм и пулемет BESA калибра 7,92 мм;
Бронирование — лоб и борта корпуса — 62 мм, крыша — 25 мм, днище — 12 мм, лоб башни — 63 мм.
Силовая установка — 12-цилиндровый, дизельный двигатель Packsman-Ricardo 12TP, мощностью 600 л.с.
Максимальная скорость — 13,67 км/ч.
Запас хода — 112 км (по шоссе).
Экипаж — 6 человек.
A39 Tortoise
Тяжелый штурмовой танк A39 Tortoise должен был стать Матильдой II качественного нового уровня, однако на войну опоздал и он. Несмотря на это машину удалось построить в металле, с 1945 по 1947 годы удалось построить 6 прототипов, один из которых сохранен и поддерживается на ходу. На самом деле «Черепаха» никогда не была танком, по всем признакам это была САУ, так как у A39 отсутствовала башня, а пушка размещалась прямо в боевой рубке. Но по английской классификации САУ не могли быть настолько тяжелыми (вес A39 Tortoise превышал 79 тонн), поэтому ее классифицировали, как тяжелый штурмовой танк. По весу данная машина вплотную приближалась к сверхтяжелым танкам или сверхтяжелым САУ.
В начале 1943 года в Британии уже перестали сомневаться в поражении Германии. Поэтому военные все чаще задумывались над проблемой преодоления долговременных линий обороны противника. Их опасение вызывала «Линия Зигфрида». И хотя опыт предыдущих боев демонстрировал, что время линий «Мажино» кануло в лету, определенные опасения у британских военных все еще сохранялись. Они полагали, что немецкий Западный вал насыщен противотанковыми рвами, бетонными ДОТами и прочими фортификационными сооружениями. По этой причине сухопутным войскам необходим танк, который смог бы длительное время находится под огнем противотанковых средств противника, поражая одновременно его огневые точки. В ходе разработки финального варианта танка с символическим названием «Tortoise» проект претерпел огромное количество переработок, оставив позади себя целую линейку машин от АT-1, AT-2, AT-3 вплоть до AT-18.
Ходовая часть танка, за которым в итоге закрепился индекс A39, была достаточно оригинальной. На каждый борт имелось по 8 сдвоенных опорных катков, которые были блокированы между собой попарно в 4 тележки, также имелось 6 поддерживающих катков. Фактически из-за огромной массы боевой машины, приближавшейся к 80 тоннам, тележки представляли собой жесткую конструкцию с 4 отдельными опорными катками, два из которых устанавливались на общей оси. Помимо этого конструктивно была предусмотрена возможность демонтажа внешней пары катков, для того чтобы облегчить процесс транспортировки танка и снизить поперечную нагрузку на тележку. Подвеска штурмового танка A39 Tortoise была торсионной. Необычным решением для танкостроения Британии стало переднее расположение ведущих колес с гребневым зацеплением. Направляющие колеса (спицованные) находились сзади. Для того, чтобы хоть как-то компенсировать высокое удельное давление на грунт, на танке были использованы широкие гусеничные траки — 813 мм с центрирующим гребнем.
В носовой части танка А39 перед отделением управления располагалась трансмиссия, которая включала в себя механическую коробку передач Merrit-Brown H51D. Данная коробка через раздельный реверс обеспечивала механику-водителю 6 скоростей вперед и назад и имела бортовые тормоза для управления машиной по курсу. В моторном отделении, которое соответствовало по ширине надстройке корпуса, был смонтирован достаточно мощный бензиновый 12-цилиндровый безнаддувный двигатель Rolls-Royce Mk.V «Meteor», который был включен в контур жидкостной системы охлаждения. Перед двигателем располагался радиатор, а по бокам от него конструкторы расположили два топливных бака разного объема — 245 литров слева и 390 литров справа.
Утвержденная проектом схема расположения вооружения и внушительные габариты пушки потребовали использования на самой традиционной конструкции боевой рубки или надстройки. По бортам она нависала над ходовой частью штурмового танка. При любой другой форме обеспечить более-менее комфортную работу членов экипажа представлялось невозможным. Наиболее «тяжелой» для выпуска являлась передняя часть надстройки корпуса, толщина бронирования которой достигала 228 мм. Нижняя лобовая деталь корпуса, задняя секция и крыша надстройки представляли собой отдельные отливки, которые приваривались отдельно. По причине общей уникальности боевой машины компоновка боевого отделения смотрелась достаточно оригинально. Экипаж этого мастодонта достигал 7 человек: командир танка, механик-водитель, наводчик, два заряжающих, стрелок лобового пулемета и стрелок верхней башенки.
Вспомогательным вооружением были три пулемета калибра 7,92-мм. Один из них был врезан в шаровую установку слева от орудия, углы его склонения составляли 35 градусов. Спарка точно таких же пулеметов BESA c углами вертикального наведения от +15 до -10°, находилась в специальной пулеметной башенке, расположенной на крыше боевой машины справа-сзади. Слева от пулеметной башенки находилась командирская башенка кругового вращения с бинокулярным перископом, который был подвижен в вертикальной плоскости и со смотровым прибором. Бинокулярный перископ через повторители был связан с прицелами наводчика орудия и верхнего стрелка. Дополнительным вооружением тяжелого штурмового танка были дымовые гранатометы, которые отлично зарекомендовали себя на полях сражений Второй мировой войны.
Пока шла сборка первого прототипа боевой машины, война попросту закончилась. В целом же необходимость в тяжелом штурмовом танке отпала еще осенью 1944 года, когда стало понятно, что фортификационные сооружения «Линии Зигфрида» не так страшны, как считалось ранее. На фоне же танков-современников — советского ИС-3 или немецкого Королевского Тигра, считавшийся перспективным А39 смотрелся, мягко говоря, старомодно. Поэтому уже в 1946 году британцы сократили заказ до 12 танков по цене 141 666 фунтов за машину. Но и этот контракт позднее был урезан до 6 единиц. В общей сложности к 1947 году было выпущено 6 комплектов для сборки «Черепах», пять из них превратились в полноценные танки, а шестой применялся как набор запасных частей для них.
Тактико-технические характеристики A39 Tortoise:
Габаритные размеры: длина — 10060 мм (с орудием), ширина — 3900 мм, высота — 3050 мм.
Боевая масса — 79 тонн.
Вооружение — 94-мм орудие QF 32 pounder и 3х7,92-мм пулемета Besa.
Бронирование — лоб корпуса — до 228 мм, лоб рубки — до 228 мм, борт корпуса — 178 мм, борт рубки — 228 мм, крыша — 33 мм.
Силовая установка — 12-цилиндровый бензиновый Rolls-Royce Mk.V «Meteor» мощностью 600 л.с.
Максимальная скорость — 19 км/ч (по шоссе), 6 км/ч (проселок)
Запас хода — 140 км (по шоссе).
Экипаж — 7 человек.
Стальные монстры: сверхтяжёлые танки Германии
К вопросу создания сверхтяжелых танков в Германии обратились, как и во многих других странах, еще во время Первой мировой войны. Однако настоящую славу снискал не проект K-Wagen, а более поздние проекты. Сверхтяжелый танк Maus сегодня является одним из самых узнаваемых и знаменитых танков в истории, хотя был собран всего в двух экземплярах и не принимал участия в сражениях. Неплохую известность приобрел и другой сверхтяжелый танк Третьего рейха — E-100, чья узнаваемость в массах напрямую связана с компьютерными играми.
K-Wagen
В марте 1917 года Ставка главного командования и Инспекция автомобильных войск немецкой армии совместно сформулировали требования к новому сверхтяжелому танку массой около 150 тонн. Привести в движение такого монстра должна была силовая установка из двух бензиновых двигателей мощностью 250-300 л.с. каждый. Бронирование танка должно было составить 30 мм, что позволило бы обеспечить защиту от огня полевой артиллерии калибром до 75 мм. Вооружить новую боевую машину планировалось четырьмя орудиями калибра 57-77 мм, четырьмя 7,92-мм пулеметами и двумя огнеметами. Длина танка превышала 10 метров, что позволило бы машине преодолевать рвы шириной до 4 метров. 28 июня 1917 года Военное министерство утвердило проект нового сверхтяжелого танка «K-Wagen» (Kolossal-Wagen или просто Kolossal).
Разработку сверхтяжелого танка решили поручить Р. Фолльмеру, одному из самых талантливых немецких инженеров, который параллельно уже вел работы по тяжелому танку A7V и легкому LK-I. Программа постройки сверхтяжелых танков выглядела масштабно: планировалось создать 100 таких боевых машин при первоначальном заказе в 10 штук. Расчетная стоимость одного танка составляла около 500 тысяч рейхсмарок — огромную по тем временам сумму. При этом перед немецкими конструкторами стояла очень сложная задача, так как большинство деталей и узлов им предстояло спроектировать заново.
Влияние на проектировщиков немецкого сверхтяжа оказали британские ромбовидные танки, которые не отличались особой подвижностью, но несли достаточно мощное вооружение и были в состоянии преодолевать траншеи и рвы шириной до 3 метров. Именно от английских танков была заимствована компоновка с удлиненным корпусом и гусеницами, которые полностью его охватывали. Размещение вооружения в спонсонах по бортам корпуса также было заимствовано у англичан. Но в целом компоновка немецкого танка K-Wagen отличалась оригинальностью, экипаж был размещен в два яруса, а корпус делился на 4 отсека.
В передней части корпуса имелись места для трех пулеметов, два из которых были расположены по бортам, а один в лобовом бронелисте с незначительным смещением в левую сторону. В средней части корпуса танка располагалось боевое отделение, которое было совмещено с отделением управления. Места обоих механиков-водителей располагались за пулеметными установками и не имели никаких смотровых приборов. Управление танком должен был осуществлять его командир, который совместно с артиллерийским офицером располагался на верхнем ярусе и был защищен специальной бронированной башенкой цилиндрической формы с верхним люком, для лучшего обзора в ней имелось 6 смотровых щелей. Так как K-Wagen должен был получить радиостанцию, расположенную по центру боевого отделения, здесь же разместили и место радиста. По бортам боевой машины расположили большие спонсоны, в которых должны были быть установлены по две 77-мм пушки капонирного типа с полуавтоматическим затвором и два 7,92-мм пулемета. При этом передняя часть спонсона изначально проектировалась так, чтобы обеспечить максимально возможный сектор обстрела из орудий. Фактически при проектном размещении вооружения был обеспечен практически круговой сектор обстрела за исключением небольшого сектора в корме танка.
Третий и четвертый отсеки танка были моторно-трансмиссионными. Уже на стадии расчетов стало ясно, что даже установка 300-сильных двигателей не сможет дать боевой машине нормальной удельной мощности, поэтому было принято решение поставить на танк два двигателя Diamler-Benz мощностью 650 л.с. каждый. Для обслуживания данных двигателей выделялись два механика, которые также должны были вести огонь из кормовых пулеметных установок. Рядом с двигателями находились топливные баки, общий объем которых составлял 3000 литров. Непосредственно над двигателями находились две выхлопных трубы. Для обеспечения доступа воздуха в систему охлаждения и вывода горячего воздуха от работающих двигателей имелись 4 вентиляционных люка, расположенных в крыше корпуса, и по 3 люка на каждом из спонсонов.
Танк получался большим по всем параметрам, не исключением стал и размер его экипажа. Полный экипаж танка должен был состоять из 22 или 27 танкистов. В последнем варианте он имел бы следующий состав: командир, артиллерийский офицер, два водителя, 12 артиллеристов, 8 пулеметчиков, 2 механика и радист. В Ставке полагали, что для каждого орудия требуется штатный расчет, это же касалось и пулеметов, которым полагался пехотный расчет — стрелок и заряжающий, отсюда и такой большой экипаж.
Не менее оригинально смотрелась и ходовая K-Wagen. В отличие от британских танков тех лет катки с ребордами по типу железнодорожных крепились не к самому корпусу танка, а к тракам гусениц. Траки гусеницы являлись составными, они собрались при помощи заклепок и болтов. В движение гусеничная цепь приводилась ведущим колесом, расположенным в корме, она перемещалась по рельсовым направляющим, которые целиком охватывали корпус танка. При этом верхние ветви гусениц, с передними и задними нисходящими ветвями, прикрывались бронированной крышей, которая переходила в изогнутые бронированные экраны.
Постройка первых танков началась в апреле 1918 года, однако быстрое завершение Первой мировой войны остановило все работы по этому проекту. К этому моменту на заводе уже был практически собран первый экземпляр сверхтяжелого танка, для второй боевой машины были готовы корпус и все основные агрегаты, за исключением двигателей. Однако поражение Германии в войне и последующее подписание Версальского мира поставили крест на этом проекты, все наработки просто пошли на слом.
Тактико-технические характеристики K-Wagen:
Габаритные размеры: длина — 12,8 м, ширина — 5,9 м (3,1 м без спонсонов), высота — 3,3 м (2,9 м по крыше).
Боевая масса — 150 т.
Вооружение — 4х77-мм орудия, 7х7,92-мм пулеметов MG.08.
Бронирование — лоб и борта корпуса — 30 мм.
Силовая установка — два 6-цилиндровых карбюраторных двигателя «Даймлер» мощностью 2х650 л.с.
Максимальная скорость — 7,5 км/ч.
Экипаж — 22-27 человек.
Panzerkampfwagen VIII «Maus»
Panzerkampfwagen VIII «Maus» представлял собой сверхтяжелый танк, который был спроектирован в гитлеровской Германии, работы над машиной шли в период с 1942 по 1945 год, руководил ими известный немецкий конструктор Фердинанд Порше. «Маус» стал самым крупным по боевой массе танком среди всех, которые когда-либо были построены в металле (188,9 тонн). Всего удалось построить два экземпляра машины, которые не принимали участия в боевых действиях. В апреле 1945 года при приближении к Кумерсдорфскому полигону частей Красной Армии немцы решили уничтожить оба прототипа сверхтяжелых танков, так как их нельзя было эвакуировать. Оба танка «Маус» были взорваны, однако значительным разрушениям подвергся лишь один. В настоящее время в мире имеется только один сохранившийся образец данного танка, который удалось собрать из частей обеих машин, он находится в коллекции Бронетанкового музея в Кубинке.
Танк Maus отличался очень мощным вооружением, расположенным во вращающейся башне. В состав экипажа грозной машины входили 6 человек: командир танка, командир орудий, 2 заряжающих, радист и механик-водитель. Поперечными перегородками корпус танка был разделена на 4 отделения: управления, моторное, боевое и трансмиссионное. В носовой части танка располагалось отделение управление. Здесь были сидения мехвода (с левой стороны) и радиста (с правой стороны), контрольные и измерительные приборы, приводы управления, радиостанция, коммутационная аппаратура и баллоны огнетушителей. В днище корпуса перед сидением радиста имелся люк, предназначенный для аварийной эвакуации из танка. В нишах бортов были размещены два топливных бака, общая емкость которых составляла 1560 л. В крыше корпуса над местом механика-водителя и радиста был расположен люк, который закрывался броневой крышкой, а также перископический прибор кругового обзора радиста и смотровой прибор мехвода.
Сразу за отделением управления находилось моторное отделение, в котором находились: в центральном колодце — двигатель, в нишах бортов — масляные и водяные системы охлаждения, масляный бак и выхлопные коллекторы. За моторным отделением в средней части корпуса располагалось боевое отделение, в котором располагалась большая часть боеприпасов, а также агрегат для питания электромотора поворота башни и подзарядки аккумуляторных батарей. В центральном колодце, находящемся под полом боевого отделения, располагались блок главных и вспомогательных генераторов и одноступенчатый редуктор. Вращение от двигателя, находящегося в моторном отделении, передавалось на генератор через одноступенчатый редуктор.
Над боевым отделением корпуса на специальных роликовых опорах располагалась вращающаяся башня с вооружением. В ней находились сидения командира орудия, командира танка и двух заряжающих, а также спаренная артиллерийская установка и отдельно размещенный пулемет, приборы прицеливания и наблюдения, механизмы поворота башни с электромеханическим и ручным приводами, а также остальная часть возимого боекомплекта. В крыше было сделано два люка-лаза, которые закрывались бронекрышками. В кормовой части танка располагалось трансмиссионное отделение, где были расположены тяговые электромоторы, промежуточные редукторы, бортовые редукторы и тормоза.
Бронекорпус танка был сварным, он собирался из катанных бронелистов толщиной от 40 до 200 мм, обработанных на среднюю твердость. В отличие от остальных танков Германии «Маус» не имел в лобовом и кормовом листе корпуса щелей или люков, которые могли снизить его противоснарядную стойкость. При этом лобовые и кормовые катаные листы корпуса размещались под рациональными углами наклона, а бортовые бронелисты — вертикально. Башня сверхтяжелого танка, также как и корпус, являлась сварной. Она собиралась из литых деталей и катаных броневых листов гомогенной брони средней твердости. Лобовая часть башни была литой, она имела цилиндрическую форму и толщину 210 мм, бортовые и кормовые листы башни были плоскими, катаными, их толщина также составляла 210 мм.
Силовая установка данного мастодонта была комбинированной. Двигатель внутреннего сгорания приводил в работу электрогенератор, который вырабатывал ток, необходимый для двух электродвигателей, которые и приводили машину в движение. На прототипах стояли разные двигатели. На одном 12-цилиндровый Daimler-Benz МВ 509 жидкостного охлаждения, развивавший мощность 1080 л.с., представлявший собой специально адаптированный для работы в танке авиационный двигатель. Второй прототип был оборудован дизельным двигателем Daimler-Benz МВ 517.
Интересной особенностью было то, что танк просто не мог из-за своей массы преодолевать реки по автомобильным мостам. Танки через реки планировалось переправлять по дну парами. При этом «Маус» полностью герметизировался, но переправлялся без экипажа, он управлялся и получал электропитание по кабелю с другого танка, который в это время оставался на берегу.
Два построенных в Германии «Мауса» массой более 180 тонн, также как и их сверхтяжелый собрат времен первой мировой войны — K-Wagen — не приняли участия ни в одном бою. Любопытным представляется тот факт, что обе боевых машины создавались тогда, когда ход мировых войн развивался не в пользу Германии. Именно в этих условиях немецкое руководство выдавало задание и находило ресурсы на постройку этих стальных монстров. Оба раза конструкторами закладывался в сверхтяжелые танки ряд оригинальных решений и идей, но оба раза эти колоссы из металла оказывались в роли мертворожденного чада.
Тактико-технические характеристики Maus:
Габаритные размеры: длина корпуса — 9030 мм (с пушкой вперед — 10 200 мм), ширина корпуса — 3670 мм, высота — 3660 мм.
Боевая масса — 188,9 т.
Вооружение — 128 мм орудие KwK-44 L/55 и 75-мм орудие KwK-40, один 7,92-мм пулемет MG-42.
Бронирование: лоб корпуса — 200 мм, борт — 185 мм, корма — 160 мм, лоб башни — 210 мм, борта башни — 210 мм.
Силовая установка — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения с турбонаддувом, мощностью 1080 л.с.
Максимальная скорость — 20 км/ч (по шоссе).
Запас хода — 160 км (по шоссе).
Экипаж — 6 человек.
E-100
К моменту представления проекта танка E-100 военной комиссии, которое состоялось уже в 1944 году, был сделан вполне адекватный вывод о том, что производство даже одного опытного сверхтяжелого танка станет очень дорогим удовольствием. Принимая во внимание этот факт, для танков «Maus» и Е-100 было решено использовать одну унифицированную башню. В остальном фирмы-конкуренты могли действовать по своему усмотрению в рамках выданного им технического задания. Удивительно, но именно сверхтяжелый танк E-100 из всей Е-серии оказался наиболее завершенным. Работы над ним начались еще в июне 1943 года, к весне 1944 года проект танка был готов.
В отличие от танка «Маус» другой немецкий сверхтяжелый танк сохранил классическую компоновку, являясь развитием проектного ряда Е-серии. В передней его части находилось отделение управления, в котором слева было место механика-водителя, справа — радиста. Среднюю часть танка занимало боевое отделение, над которым должна была быть установлена четырехместная башня массивной формы. Первоначально это должна была быть башня танка «Maus» с тем же комплектом вооружения. Но в перспективе стали рассматривать варианты с установкой на танк 150-мм и 170-мм орудий с длиной ствола 38 калибров. В качестве основного вооружения в итоге была выбрана 150-мм пушка, а башня была перепроектирована. Боезапас для 150-мм орудия состоял бы из 32 выстрелов.
В ходовой танка Е-100 использовались обрезиненные опорные катки диаметром 900 мм, направляющие колеса находились спереди, ведущие колеса зубового зацепления имели заднее расположение. Система подвески, которая была создана доктором Лёром из компании MAN, оказалась достаточно удачной и позволила уменьшить и без того очень большую массу танка — вместо торсионов на нем планировалось применить более легкие спиральные пружины Бельвилля. Данный технический ход позволял также расположить в днище танка эвакуационный люк. Принимая во внимание большую проектную массу — около 140 тонн, было предусмотрено два варианта гусениц — боевые шириной 1000 мм и более узкие — транспортные.
Силовая установка первого прототипа танка E-100 состояла из бензинового 12-цилиндрового двигателя Maybach HL230 P30, развивавшего мощность всего 700 л.с. и коробки передач Maybach OG 401216В. Такого двигателя для танка было явно недостаточно, удельная мощность составила бы примерно 5 л.с. на тонну, однако ничего более мощного немецкая военная промышленность представить на тот момент не могла. В перспективе на серийных танках должен был появиться 1200-сильный двигатель Maybach HL234, теоретически его планировалось довести до стадии серийного производства к 1945 году.
Танк Е-100 отличался чрезвычайно мощным бронированием. Верхняя лобовая деталь корпуса и корма имели толщину 150 мм (верхняя лобовая деталь была установлена под углом наклона 45 градусов, корма — 30 градусов). Бортовое бронирование составляло 120 мм, при этом верхняя часть борта и верхняя ветвь гусеницы были прикрыты массивными экранами обтекаемой формы толщиной 50-мм. Эти бронефартуки для удобства транспортировки танка могли сниматься. Лобовое бронирование башни в итоге должно было составить 240 мм, толщина бортов, расположенных под углом 30 градусов, должна была составить 200 мм.
Если сравнивать два немецких сверхтанка Второй мировой войны, то по суммарной огневой мощности Е-100 превзошел бы «Maus», однако фактически 150-мм артиллерийская установка для него поставлена так и не была. Помимо этого защищенность Е-100 была бы выше, благодаря более рациональным углам наклона бронеплит и появлению массивных бортовых экранов. Оценочная масса танка была ниже — 140 тонн и немецкие инженеры не оставляли надежд на то, что с 1200-сильным двигателем этот стальной гигант смог бы развить скорость в 40 км/ч при движении по шоссе. В любом случае, по мнению создателей, Е-100 должен был обладать лучшими тактико-техническими характеристиками, чем танк компании Porsche. Во многом работы над танком Е-100, возможно, велись лишь «в пику» команде Фердинанда Порше, работавшей над Маусом.
Стальные монстры: сверхтяжёлые танки России/СССР
В России к идее создания сверхтяжелых танков обратились уже в годы Первой мировой войны. При этом два проекта, относящиеся к этому периоду, поражают воображение своим необычным внешним видом и массогабаритными характеристиками. Так, одного взгляда на «Царь-танк», который также известен как колесный танк Лебеденко, достаточно, чтобы он навсегда остался в вашей памяти. Эта удивительная машина огромных размеров была разработана Николаем Лебеденко в 1914-1915 годах и даже была построена в металле. А разрабатываемый с 1911 по 1915 гг. танк Менделеева своей массой (более 170 тонн) мог бы соперничать с немецким Маусом, до разработки которого оставалось еще несколько десятилетий.
«Царь-танк»
По всей видимости, начальный проект данной необычной боевой машины созрел в голове Лебеденко еще в 1914 году. Создать танк с огромными по размерами колесами его подвигла арабская арба, которая без особых усилий могла преодолевать широкие канавы. Правда, на тот момент у Николя Лебеденко еще не было бригады конструкторов и квалифицированных специалистов, без помощи которых реализовать его проект было невозможно. Но всего за несколько месяцев русскому изобретателю удалось привлечь на свою сторону Б. Стечкина, а затем и А. Микулина.
Настоящим танком «Царь-танк», который также называли «Нетопырь» или танк Лебеденко, конечно, не был. Это было бронированное передвижное боевое устройство, затмившее своими габаритами все проекты бронированных боевых машин XX века. Во многом данный проект удалось реализовать в металле благодаря личной встрече изобретателя с императором Николаем II. Не известно, как, но Лебеденко удалось попасть к монарху на аудиенцию, она состоялась 8 января (21 января по новому стилю) 1915 года. На личную встречу Николай Лебеденко принес искусно сделанную самоходную модель своего «танка», она была выполнена из дерева и могла двигаться благодаря патефонной пружине. По воспоминаниям придворных, император и конструктор провозились с этой моделью несколько часов «аки дети малые», создавая для нее различные искусственные препятствия из подручных средств, которыми выступили и несколько томов «Свода законов Российской империи». Николай II был настолько поражен представленной ему моделью, которую ему в конце концов подарил Лебеденко, что одобрил финансирование работ по этому проекту. Всего на работы было выделено около 210 тысяч рублей.
Разработанный Лебеденко танк был выполнен в виде орудийного лафета огромных размеров. Два передних колеса со спицами имели диаметр 9 метров, задний каток был существенно меньше — примерно 1,5 метра. Именно задний каток был ведущим. Машина приводилась в движение связкой из двух мощных двигателей «Майбах» мощностью 240 л.с. каждый, такая мощность достигалась при 2500 оборотах в минуту. Двигатели были трофейными, они были сняты со сбитого в 1914 году немецкого дирижабля «Цеппелин». Стоит отметить, что ни один танк Первой мировой войны не мог похвастаться столь мощной силовой установкой, которой, как показали испытания, все-таки не хватало. Еще одной острой проблемой было то, что в Российской империи просто не существовало собственных двигателей такой мощности, а их разработка в условиях военного времени была сопряжена с серьезными трудностями.
Согласно проекту, бронирование корпуса этой необычной боевой машины должно было составлять 5-7 мм, башен — 8 мм. На практике бронирование лба, бортов и кормы корпуса достигло 10 мм. Максимальная расчетная скорость «Царь-танка» должна была составить порядка 17 км/ч или 28 метров в минуту, что для боевой машины таких размеров было неплохим показателем, среднетехническая скорость составляла 10 км/ч, а запас хода должен был составить 60 километров. Боевая масса данной машины составила 60 тонн, превысив проектные показатели на 20 тонн.
В августе 1915 года «Царь-танк» была собран на импровизированном полигоне, расположенном в районе города Дмитрова в Подмосковье. Использование больших колес себя оправдывало, боевая машина ломала березы, словно спички. Но задний управляемый каток в силу своих небольших размеров и в целом неправильного распределения веса боевой машины практически сразу после начала испытаний увяз в мягком грунте. Ни большие колеса, ни мощные трофейные двигатели машине не помогли. К тому же военные «припомнили» Лебеденко все недостатки его конструкции. Самым уязвимым местом была ходовая часть, особенно в условиях артиллерийского обстрела. При попадании снаряда или шрапнели в спицы или еще хуже — в ступицу колеса, танк оказывался бы полностью обездвиженным. Попасть в машину, учитывая ее гигантские размеры и небольшую скорость, не составляло особых проблем. Да и 10-мм броня не могла защитить экипаж и силовую остановку от артиллерийских снарядов. В результате уже в сентябре 1915 года работы по этому проекту были окончательно свернуты. А машина так и осталась на месте испытаний, где простояла до 1923 года, пока не последовало распоряжение о разборке ее на металлолом.
Тактико-технические характеристики «Царь-танка»:
«Бронированный автомобиль», или сверхтяжелый танк Менделеева
«Бронированный автомобиль», который был разработан российским морским инженером В. Д. Менделеевым, можно смело отнести к одному из самых проработанных проектов сверхтяжелых танков периода Первой мировой войны, если не брать в расчет практически построенный в 1918 году немецкий «K-Wagen». Работа над этим танком, который скорее можно было отнести к сверхтяжелым САУ огневой поддержки, началась еще в 1911 году, однако лишь 24 августа 1916 года проект танка был передан на рассмотрение комиссии ГВТУ. В отличие от многих других предложений, танк Менделеева выгодно отличался тщательным уровнем проработки. Описание боевой машины было разделено на несколько отдельных глав: внутреннее размещение личного состава, спецификация, расчет опорной поверхности, таблица весов, проход (транспортировка) по железной дороге.
Инженер-кораблестроитель Василий Менделеев считал, что танк должен стать «сухопутным броненосцем», поэтому ряд конструктивных решений он позаимствовал в кораблестроении. Согласно его проекту корпус боевой машин обладал ярко выраженной коробчатой формой. Лобовой и кормовой листы, как и бортовые панели, были цельнолитыми, а крыша должна была собираться из 5 поперечных листовых секций. Защищенность танка Менделеева также мало чем уступала настоящим броненосцам — в лобовой части корпуса толщина брони составляла 150 мм, по бортам и в корме — 100 мм. Менделеев считал, что такое бронирование поможет защитить машину от бронебойных снарядов калибра до 6 дюймов (152,4 мм), однако теоретически она могла выдержать и попадание более мощных боеприпасов. Каркас корпуса Менделеев также спроектировал наподобие корабельного, он состоял из шпангоутов и стрингеров.
Под стать бронированию было и вооружение. В передней части корпуса на тумбовой установке, по конструкции похожей на корабельную, должна была быть установлена 120-мм пушка Канэ с подвижной плоской маской. Боекомплект орудия находился в своеобразной «крюйт-камере», 46 снарядов находилось в укладке, 4 на тележке и один в казеннике орудия. Подача снарядов была организована с помощью подвесного монорельса и тележек. Дополнительное вооружение было представлено одним пулеметом «максим», который монтировался в выдвижной башне на крыше корпуса боевой машины. Толщина стенок башни должна была составлять 8 мм. В кормовом листе корпуса была расположена бронедверь, предназначенная как для загрузки внутрь боекомплекта, так и посадки/высадки экипажа.
В качестве силовой установки должен был использоваться один карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением. Двигатель развивал мощность 250 л.с., использование такого двигателя на машине расчетной массой более 170 тонн представлялось очень оптимистичным. Двигатель находился в задней части танка ближе к левому борту. Ближе к центру танка Менделеева располагались топливные баки, которые находились под бронированным настилом. Трансмиссия этой боевой машины была механической, она работала в паре с четырехступенчатой коробкой передач. Для пуска двигателя на танке имелась пневматическая система, которая включала в себя компрессор и баллоны со сжатым воздухом. Также внутри боевого отделения имелось освещение, включающее в себя 16 электрических ламп.
Ходовая часть «бронированного автомобиля» Менделеева обладала очень оригинальной конструкцией. Полагая, что танку придется действовать вне дорог, конструктор предложил оснастить каждый из 6 опорных катков (на борт) пневмоподвеской с вертикальными цилиндрами. Такое решение должно было обеспечить горизонтальную устойчивость и максимальную плавность хода на пересеченной местности. Но такая ходовая при всей ее привлекательности был достаточно дорогой и очень сложной в производстве. Общая длина опорной поверхности гусеницы составляла 6 метров. Ведущие и направляющие колеса танка обладал пятиугольной формой. Так как гусеницы практически полностью охватывали корпус боевой машины, ведущие колесо находилось сзади вверху. Учел конструктор и сильную отдачу 120-мм орудия, при стрельбе корпус его танка должен был опускаться на грунт.
Согласно проекту экипаж необычного танка состоял из 8 человек, не так много для боевых машин Первой мировой войны. Он состоял из командира, рулевого, главного механика, наводчика, трех канониров и пулеметчика. Все члены экипажа имели свои рабочие места, кроме командира, который должен был быть «мастером на все руки». Во время боя он должен был руководить работой экипажа, вести наблюдение через бойницы, корректировать огонь орудия. Во время движения он переходил в носовую часть к механику-водителю.
Несмотря на то, что проект Василия Менделеева был достаточно хорошо проработан, в военном ведомстве, которое было перегружено работой, его тщательно не рассматривали. Скорее всего, сыграло свою роль и то, что танк был просто гигантский и перенасыщенный разными новшествами. Впрочем, этими «недугами» страдали практически все гусеничные боевые машины тех лет. При расчетной массе более 170 тонн, у танка бы было множество проблем в эксплуатации. Очевидно, что предложенный двигатель обеспечил бы танку удельную мощность всего лишь в 1,5 л.с./т. Это почти полностью исключало применение боевой машины в условиях «лунного ландшафта» реального поля боя, танк бы передвигался с черепашьей скоростью. А значит и заявленные характеристики — в 14 км/ч максимальной скорости и 25 градусов преодолеваемого подъема — были чересчур оптимистичными.
Тактико-технические характеристики танка Менделеева:
Проекты танков КВ-4 и КВ-5
11 марта 1941 года советская разведка предоставила доклад, в котором сообщала о том, что в Германии начались работы по производству тяжелых танков. Крупнейший из этих танков, Тип VII, якобы обладал массой около 90 тонн и вооружался 105-мм орудием. Советское руководство отреагировало на данное донесение разведки достаточно серьезно. Ответом на эту информацию стало начало работ над новыми тяжелыми танками, которые стали бы ответом на немецкие разработки. Результатом работы советских конструкторов стало создание нескольких неординарных проектов тяжелых танков КВ-4 и КВ-5, которые по своей массе (порядка 100 тонн) спокойно можно было отнести к сверхтяжелым танкам.
Тактико-технические требования к танку, который должен был получить индекс КВ-4, были готовы 21 марта 1941 года. Оценочная боевая масса новой машины должна была составить 70-72 тонны. Лоб башни и лоб корпуса должны были получить броню толщиной 130 мм, борта корпуса — 120 мм. В качестве основного вооружения рассматривалось 107-мм орудие ЗИС-6, вспомогательное вооружение состояло из 3-х пулеметов. Боекомплект орудия должен был составить 70-80 выстрелов. Силовой установкой нового танка должен был стать двигатель мощностью 1200 л.с., однако в качестве временной меры рассматривалась установка двигатель В-2СН мощностью 850 л.с. С установкой более мощного двигателя максимальная скорость движения танка оценочно составляла 35 км/ч.
Согласно принятому 27 марта 1941 года проекту постановления Совета Народных Комиссаров СССР, образцы новых тяжелых танков необходимо было произвести к 1 ноября 1941 года. Предъявленные к новым танкам требования говорили о том, что проектирование КВ-4 и КВ-5 необходимо будет вести, если и не с нуля, то уж точно после очень серьезного пересмотра существующих концепций. Перед Ж. Я. Котиным, который на тот момент возглавлял КБ Кировского завода, ставилась очень сложная задача, решать которую нужно было в очень сжатые временные сроки.
Работа над проектами боевых машин закипела в начале апреля 1941 года. Условия конкурса предоставляли инженерам достаточно свободные рамки. Оговаривалась масса 80-100 тонн, двигатель М-40 и башенная установка вооружения. При этом многобашенная компоновка была допустимой. В качестве дополнительно вооружения к 107-мм орудию ЗИС-6, по настоянию военных, могла быть добавлена 45-мм пушка. В результате на конкурс было представлено сразу 27 проектов нового танка КВ-4.
Хотя боевая масса танка, который предлагал Духов, должна была составить порядка 82 тонн (по этому критерию машину можно отнести к сверхтяжелым), он был самым легким из всех представленных проектов КВ-4. При этом его бронирование полностью отвечало заданным тактико-техническим требованиям, а максимальная скорость оценочно должна была составить 40 км/ч. Проект Духова в итоге и был выбран победителем проведенного конкурса. Однако работы по созданию танка КВ-4 шли достаточно медленно. Согласно постановлению СНК отработанный технический проект и макет танка должны были быть готовы к середине июня 1941 года, однако, судя по имеющейся переписке, особых подвижек в этих вопросах не прослеживалось. В итоге в ситуацию вмешался маршал Кулик, который требовал ускорить ход работ. Как помогло обращение маршала неизвестно, так как его письмо было отправлено 12 июня за 10 дней до начала Великой Отечественной войны.
Тактико-технические характеристики КВ-4 Духова:
Габаритные размеры: длина — 8150 мм, ширина — 3790 мм, высота — 3153 мм.
Боевая масса — 82,5 т.
Вооружение — 107-мм орудие ЗИС-6, и 45-мм танковая пушка в одной башне, 2х7,62-мм пулемета ДТ.
Боекомплект — 55 выстрелов к ЗИС-6, 155 к 45-мм пушке, 5544 патрона к ДТ.
Бронирование — лоб корпуса — 130 мм, борта, корма, башня — 125 мм, днище и крыша — 40 мм.
Силовая установка — дизельный двигатель на базе М-40 или М-50 мощностью 1200 л.с.
Максимальная скорость — 40 км/ч.
Запас хода — 150-200 км.
Экипаж — 6 человек.
Если же говорить о танке КВ-5, то вплоть до июня 1941 года работ по данной боевой машине почти не велось. При этом за основу КВ-5 был взят проект КВ-4 Н. В. Цейца. Проект Николая Валентиновича занял третье место среди всех проектов танка КВ-4. При этом Цейц был наиболее опытным инженером в КБ Кировского завода на тот момент времени. Свою трудовую деятельность он начал еще в 1920-е годы, поэтому за его плечами имелась уже целая плеяда различных машин. Предложенный Николаем Цейцем проект был прогрессивным и консервативным одновременно. От второго орудия он отказался, посчитав бесполезным и рудиментарным. Особенностью его танка должна была стать достаточно высокая башня, которая позволяла разместить 107-мм орудие и унитарные выстрелы к нему вертикально вдоль ее бортов. Теоретически такая конструкция должна была существенно упростить работу заряжающего. Для компенсации существенной высоты башни и экономии массы корпус танка планировалось сделать максимально низким.
Танк получался мощным и обладающим необычной, запоминающейся внешностью. Его корпус был очень низким — высота 920 мм. Такое решение привело к тому, что механик-водитель и стрелок-радист получили выступающие вверх башенки. В башне ромбовидной формы на погоне 1840 мм и непосредственно под ней располагалось достаточно простое боевое отделение, в котором располагались командир боевой машины, наводчик и двое заряжающих. При трансформации своего проекта КВ-4 в КВ-5 Цейц отказался от округлой формы башни, сделав ее более технологичной. При этом толщина лобовой брони танка достигала 180 мм, что автоматически делало ее почти неуязвимой для артиллерии тех лет.
Так как двигатель М-40 для КВ-5 сделан еще не был, в июне 1941 года танк перепроектировали под установку двух дизелей В-2СН. А из-за невозможности производства штампованной башни с толстыми стенками в разработку приняли сварную башню. К августу 1941 года проект КВ-5 был завершен, однако из-за тяжелой обстановки, которая на тот момент времени сложилась под Ленинградом, изготовление опытного образца танка КВ-5 было отменено, а все силы КБ Кировского завода бросили на совершенствование конструкции тяжелого танка КВ-1, который был нужен фронту.
Тактико-технические характеристики КВ-5:
Боевая масса — около 100 т.
Вооружение — 107-мм орудие ЗИС-6, 2х7,62-мм пулемета ДТ.
Бронирование — лоб корпуса и башни — 180 мм, борт корпуса и башни — 150 мм, днище и крыша — 40 мм.
Силовая установка — два дизельных двигателя В2СН мощностью 2х850 л.с.
Максимальная скорость — 40 км/ч.
Экипаж — 6 человек.
masterok
Мы уже с вами читали несколько историй про то, как ищут затонувшее золото. Вот например Как спасали 43 тонны золота, а вот Пропавшее золото «Тубантии». Но то золото уже достали, а я вам расскажу про то, которое еще не достали !
В марте 1944 года японская подводная лодка I-52 тайно покинула Японию. На борту подлодки находились почти 300 тонн груза (в том числе 2,8 тонны опиума, 54 тонны каучука и 2 тонны золота), полный боекомплект, 95 человек личного состава и 14 инженеров, которым предстояло в Германии ознакомиться с новейшими технологиями производства вооружения.
И вот что было потом …
Во французском порту Лорьян дожидалась немецкая субмарина со “встречным” военным грузом на борту. Немцы приготовили для своих союзников радарные установки, вакуумные приборы, шарикоподшипники и, возможно, окись урана для ядерных исследований.
I-52 — подобно целому семейству субмарин этого типа — создавалась исключительно как транспортное подводное судно. Подобные суда стали в буквальном смысле связующим звеном между странами Оси, при помощи которого они вели интенсивный обмен стратегическими материалами и новейшими технологиями. В разгар войны Германия все явственней стала ощущать нехватку некоторых видов промышленного сырья, в 1943 году положение было уже почти катастрофическим. Японии же как воздух были нужны последние разработки немецких специалистов. Благодаря грузовым лодкам удалось наладить взаимовыгодный трансатлантический «бартер». В обмен на немецкое «ноу-хау» японцы поставляли союзникам сырье — прежде всего каучук и металлы.
Путь лежал неблизкий. От юга Японии до Сингапура, далее по Индийскому океану. Обогнув мыс Доброй Надежды, моряки-подводники брали курс на север и плыли дальше уже сквозь воды Атлантики. Когда Африка оставалась позади, до конечной цели путешествия было, можно сказать, рукой подать.
Перед отправлением в свой первый и последний рейс команда I-52 приняла на борт золото, предназначавшееся для разрабатывавшихся в то время в Германии оптических технологий (потому-то, кстати, среди пассажиров лодки была и группа японских специалистов-оптиков, командированных для обмена опытом с немецкими коллегами). По пути I-52 сделала остановку в Сингапуре, где загрузилась каучуком, а также оловом и прочими металлами.
Союзники между тем вовсю готовились к встрече с I-52. Ни японцы, ни немцы даже не догадывались, что неприятелю давно уже удалось расшифровать секретные коды, при помощи которых велись все разговоры в эфире, так или иначе связанные с «бартером». Так что, когда I-52 отправилась в рейс, ни маршрут следования, ни содержимое грузового отсека японской лодки не были тайной для союзного командования. Вскоре после ее отплытия из Куре навстречу I-52 из Норфолка (штат Вирджиния) вышла оперативно-тактическая группа 22.2 во главе с авианосцем «Будж». Приказ, полученный командиром перед самым выходом в море, был более чем кратким: перехватить и уничтожить I-52. Поскольку у японцев поход I-52 проходил под кодовым обозначением «Операция «Восходящее солнце», союзники, не мудрствуя лукаво, окрестили свой контрвыпад «Охотой за «Восходящим солнцем».
Место встречи было назначено далеко от берега, чтобы туда не могли долететь самолеты противника. Но у американцев был в запасе так называемый “baby flat-top” – транспортное судно со взлетно-посадочной полосой на палубе. Благодаря мини-авианосцу американская морская авиация могла совершать налеты на корабли противника далеко в открытом море.
В ночь с 22 на 23 июня 1944 года немецкая субмарина U-530 всплыла в условленном месте. Вскоре появилась японская лодка. Трое немецких моряков доплыли в шлюпке до I-52, передали японцам радар и вернулись назад. После этого немецкая лодка сразу же начала погружение. До сих пор неизвестно, почему японцы не последовали примеру немецких коллег – огромная туша японской субмарины безмятежно возвышалась над мелкой рябью спокойного океана. Это была роковая ошибка.
Американский “baby flat-top” прибыл в этот район Атлантики на два дня раньше и поджидал свою жертву. Над местом встречи подлодок патрулировали 4 самолета, которые с помощью радаров засекли I-52 и сбросили осветительные ракеты на парашютах и буй с гидролокатором. Японцы пытались уйти от преследования, но плавучий сонар фиксировал шум от гребных винтов подлодки и передавал радиосигналы на самолет. Пилот, ориентируясь на эти сигналы, выпустил торпеду точно в цель. Новая техника не подвела американцев. На следующий день нефтяное пятно на поверхности океана обозначило место гибели субмарины. Американские рыбаки выловили из воды более 1350 килограммов каучука.
Тайдуэлу попались на глаза записи офицера разведки, из которых он узнал, что на борт I-52 погрузили две тонны золота.
В апреле 1995 года Тайдуэл арендовал для поисков подводной лодки российское исследовательское судно. Радарные установки “ощупали” большой участок дна на глубине 5 тысяч метров. Первые результаты обескуражили “золотоискателя”: там не было ничего похожего на остов корабля. Но компьютерный анализ неожиданно показал местонахождение I-52 на расстоянии 16 километров от района поиска. Тайдуэл велел обыскать дно в этом месте, и видеокамера вдруг выхватила из непроглядной темноты часть кормы гигантского корабля. По конструкции кормы специалисты определили, что это японская подводная лодка первого класса. Тайдуэл, окрыленный успехом, начал готовиться к подъему ценного груза I- 52.
Для выполнения такой сложной операции нужно было заполучить российский научно-исследовательский корабль “Академик Мстислав Келдыш”. Это уникальное судно, оснащенное оборудование для работы на больших глубинах и подъема крупногабаритных предметов, успешно работало на месте гибели “Титаника”. Арендовать “Академика Келдыша” – дорогое удовольствие, и на поиски инвесторов ушло три года.
8 ноября 1998 года научно-исследовательское судно “Академик Мстислав Келдыш” с двумя глубоководными аппаратами “Мир-1″ и “Мир-2″ вышло из порта Ла-Пальмас на Канарских островах. Оборудование этих аппаратов не позволяло обследовать подлодку изнутри, но Тайдуэл думал, что золотые слитки лежат на дне вокруг развороченной взрывами лодки.
“Келдыш” достиг нужного района Атлантики в 2400 километрах от побережья Африки, и сразу же с его борта спустили на глубину 5 тысяч метров оба “Мира”. Через четыре часа от начала погружения Тайдуэл и его помощники разглядели на дне причудливо громоздившиеся металлические обломки и ящики. В инвентарной описи подводной лодки I-52 значилось 146 слитков золота в металлических ящиках.
Носовую часть подлодки разнесло взрывом, позади рубки зияла огромна пробоина, но открытый входной люк не имел видимых повреждений. Корма уцелела и даже не покрыта донными отложениями. По конструкции кормовой части субмарину без колебаний идентифицировали как I-52.
С помощью роботов-манипуляторов ящики удалось поднять на поверхность. Охранники Тайдуэла доставили находки к нему на квартиру. Он сам вскрыл их и потом сказал, что во всех ящиках оказался опиум, но большинство членов экспедиции не поверили своему боссу. Люди Тайдуэла открыто роптали, но работу не бросили и добросовестно обшарили большой участок дна вокруг лодки. Всем хотелось найти золотые слитки, но вместо золота незадачливые “искатели приключений” раз за разом вытаскивали со дна олово. Каждое погружение “Мира” обходилось инвесторам в 25 тысяч долларов, и они начали терять терпение.
Наконец команда Тайдуэла добралась до слоя металлических слитков под днищем лодки. Слитки высыпались из грузового отсека, устроенного с внешней стороны корпуса ради экономии места внутри лодки. Под водой эти аккуратные металлические брусочки выглядели многообещающе: они соблазнительно лоснились матовым блеском… Но на поверку оказалось, что это олово. Поднимать оловянные слитки с большой глубины не имело смысла – затраты не окупились бы.
Проникнуть внутрь корпуса I-52 не было никакой возможности. Экспедиция закончилась полным крахом и принесла участникам сплошные разочарования и долги.
Но “золотоискатель” не унимается – он понимает, что охота на золотые слитки не закончена. Пол Тайдуэл уверен, что две тонны золота ждут своего часа в темных глубинах океана, в одном из внутренних грузовых отсеков I-52.
Читайте также: