Электроды для сварки пластика abs

Обновлено: 14.05.2024

Ремонт Сварочными Материалами BAMPERUS (литьевыми эластификатами BAMPERUS) для PP, далее CM BAMPERUS при соблюдении технологии представляется, как наиболее качественный ремонт. Cварное соединение СМ BAMPERUS , как правило, не уступает по прочности изначальной целой пластмассе, а в ряде случаев значительно превосходит ее прежние исходные характеристики.

Конечно же, качество сварного шва во многом зависит не только от материала, но и от рук мастера. Ведь он должен выдержать технологию применения, температуру, обеспечить максимальную эффективность укладки материала, прижим, равномерность и тд..

Потребность в СМ BAMPERUS для РР+ наиболее высокая из всех остальных пластиков. Работать ими по полипропилену относительно просто. Или, во всяком случае, значительно проще, чем любыми другими материалами (РА, ABS, РОМ итд.). Сам по себе полипропилен, как материал очень демократичен в работе и прощает многие ошибки мастера-новичка. Основная масса бамперов и других корпусов сделаны именно из высококачественных литьевых композиций полипропиленов и компаудов на их основе. Если вы хотите самостоятельно ремонтировать пластиковые детали, то начинайте всегда с плоских электродов для РР, ведь это самый ходовой вид. И на нем лучше всего тренироваться - "набивать руку".

Итак, немного теории.

Полимеры (от греч. polys — многочисленный, обширный и meros — доля, часть) — вещества, молекулы которых состоят из большого числа повторяющихся звеньев.
Пластические массы (пластмассы, пластики) — материалы, представляющие собой композицию, связующую основу которой составляет полимер. Они могут содержать наполнители, пластификаторы, стабилизаторы, пигменты и др. В зависимости от характера превращений, происходящих в полимере при формовании изделий, они подразделяются на термопласты и реактопласты. Для производства пластиковых бамперов автомобилей используются оба вида пластмассы.
Термопласты (термопластичные пластмассы) — материалы, сохраняющие способность многократно плавиться при нагревании. Поэтому детали, изготовленные из термопласта, поддаются сварке, а значит и ремонту.

Основной и самой главной проблемой при ремонте разломов и трещин в пластике (бампера, крепления корпуса фары и т.д.) остается – прочность свариваемого соединения. Низкая прочность сварочного шва - это связано, в первую очередь, с особенностью большинства термопластов активно окисляться на воздухе при нагревании до высоких температур- температур плавления. Пластик в месте нагревания интенсивно "стареет", кислород, попадающий в шов в процессе сварки, дополнительно окисляет разрушает пластик, тем самым значительно ослабляя место сварки.

Мастера, занимающиеся кузовным ремонтом, знают насколько тяжело отремонтировать пластмассовые бампера на автомобилях, особенно, когда трещина в пластике выходит на край бампера, или разрыв произошел в месте, испытывающем на себе физические нагрузки, например в местах крепления к кузову автомобиля. Каждый ремонтирует, как умеет - подручными средствами, и на что хватит фантазии.

Бывают случаи, когда после ремонта пластика бампера необходимы дальнейшие работы по шпатлеванию, грунтовке и дальнейшей окраске детали.
Как следствие некачественного ремонта - при установке уже отремонтированный и окрашенный бампер у мастера рвался в месте шва. Возникала необходимость повторного ремонта самого бампера и повторной его обработки и окраски.

А сколько случаев, когда клиент уезжал довольный от кузовного мастера, и уже после обнаруживал, что трещина на его бампере никуда не делась, а просто была затыкана паяльником и замазана толстым слоем шпатлевки, которая впоследствии отстала, а трещина расползлась вновь.

Чтобы все вышеперечисленное не случилось с вашей работой, используйте при ремонте изделия из пластмассы нашу собственную разработку - Сварочные Материалы BAMPERUS, которые в народе еще называют - плоские электроды. Еще одно техническое название СМ BAMPERUS - ЭЛАСТИФИКАТЫ BAMPERUS.

На фото представлен ПЛОСКИЙ ЭЛЕКТРОД для ремонта автомобильного пластика из полипропилена и сополимеров на его основе. Работа по ремонту деталей из полипропилена и его сополимеров составляет примерно до 80-90% в общем потоке деталей, привозимых на ремонт, так как этот материал является самым распространенным в применении (и в автомобильной промышленности, и в бытовых приборах). ПЛОСКИЙ ЭЛЕКТРОД представляет собой эластифицированную полосу модифицированного литьевого компауда полипропилена, переработанного из первичного полипропилена. Специально измененная кристаллическая решетка структуры полипропилена и дает плоскому электроду те самые свойства и удобства в работе с ним, то есть повышенная эластичность и прочность к деформациям и разрывам, а также прекрасной адгезией к большинству сополимеров на основе полипропилена.

ВНИМАНИЕ! Сайт специализируется на ремонте изделий только из термопластов и продаже материалов только для ремонта термопластов!

Используя при ремонте пластика плоские электроды, вы на несколько шагов вперед опередите своих конкурентов в качестве ремонта, обусловленного прочностью сварного соединения пластмассы, и низкой себестоимости ремонта, а при ремонте пластика это очень важный момент. Я бы сказал – первостепенный.

Стоимость плоских электродов для ремонта бамперов и автопластика сделанных на основе полипропилена.

На данном этапе Вашему вниманию мы можем предложить 3 группы (типоразмера) плоских электродов (группы «А», «В» и «С»), отличающихся между собой только толщиной и шириной. Длина электродов всех групп одинаковая и составляет примерно 200мм.

Данное разграничение материала необходимо в связи с разной толщиной стенок у ремонтируемых деталей (например бамперов) от 3мм до 7-8мм, а также это связано с необходимостью прокладки плоских электродов как с наружной (плоский электрод группы «А»), так и с внутренней стороны трещины (группы «В» «С») для максимального упрочнения сварного соединения.

Например, если на оригинальный бампер Форд Фокус 2 (толщина стенки: 3мм) при ремонте на трещину вварить плоский электрод группы «С», могут возникать неприятности в связи деформацией материала бампера, так как этот электрод очень толстый для стенок этого бампера, и остывая будет деформировать её. Плюс при укладке электрода в шов потребуется сильнее разогревать его и параллельно стенку бампера, что также приведет к значительному перегреву и в следствии, деформации последней.

Область применения плоских электродов:

Плоские электроды предназначены для ремонта изделий из пластмассы, изготовленных из полипропилена, а также созданных на его основе сополимеров (PP, PP/EPDM,TEO и т.д.), а это :

бампера автомобилей;
корпуса автомобильных фар;
пороги и различные пластиковые обвесы на джипах;
различные декоративные накладки;
подкапотная пластмасса;
пластмассовые корпуса баков стиральных машин;
и другие изделия, корпуса которых изготовлены из полипропилена.

Острозаточенный нож, желательно сапожный нож.
Фен электрический с возможностью регулировки, как температуры нагнетаемого воздуха, так и возможностью плавной регулировки потока воздуха. Сопло у фена желательно овальной формы высота 5мм, ширина 7-8мм. Можно изготовить самостоятельно из дешевых строительных фенов.
Паяльник желательно с возможностью регулировки температуры нагрева от 200градусов до 350 градусов для размазывания и прихваток. Жало паяльника плоское, ширина желательно от 8мм до 15мм.
Абразивный и шлифовальный инструмент. Для обработки, при необходимости, поверхности шва.

Как работать с плоскими электродами можно посмотреть в разделе ВИДЕО . Там наглядно показан способ работы на примере ремонта трещин на бампере.

Плоский электрод рекомендован для укладки в шов снаружи, а также при необходимости используется для укладки внутри шва в качестве усиления и арматуры при ремонте тонкостенных изделий из пластмассы (толщиной 3-4 мм). Может быть использован для наращивания.

Плоский электрод рекомендован для укладки с внутренней стороны в качестве усиления и арматуры на изделиях с толщиной стенки 4-8мм . Также, лента может быть использована в качестве наружной для укладки в шов при односторонней сварке трещины и на изделиях с толщиной стенки 5-6мм. Может быть использован для наращивания.

Плоский электрод рекомендован для укладки в качестве усиливающей арматуры шва на пластик с толщиной стенки от 5мм до 10мм в местах с возможной высокой нагрузкой (крепления, край, низ, юбки бамперов итд.). Может быть использован для наращивания

Разделение плоских электродов Bamperus на эти три группы обусловлено только лишь удобством работы с ними на разных по толщине стенках ремонтируемой детали. Чем тоньше стенка, тем тоньше электрод.

* Внимание! Необходимо учитывать, что плоский электрод после вплавления его в шов остывая сокращается, как, впрочем, и сам материал изделия, что может привести к образованию «пузырей» или «ям» на поверхности ремонтируемого изделия. Поэтому процесс остывания необходимо контролировать, и в случае необходимости, тупым инструментом (типа: ручки молотка и т.д.) поддавливать в ту или иную сторону нагретую поверхность изделия.

* Сваренный плоским электродом шов приобретает достаточную для дальнейшей обработки прочность уже после естественного остывания, т.е. через несколько минут после окончания сварочных работ. Максимальную прочность прилипания плоский электрод проявляет через несколько часов после сварки.

* В случае, если плоский электрод окажется слишком широкий, мастер может обычными ножницами вырезать необходимый ему размер или форму.

* Перед началом работ обязательно необходимо произвести контрольную сварку на предмет совместимости данного Плоского Электрода с материалом ремонтируемой детали.

* Получить дополнительную информацию можно по телефону или эл. почте, указанных в контактах.

Основные плюсы при использовании Сварочных Материалов (эластификатов) Bamperus:

1. Высокая прочность сварного соединения.
В связи с особой структурой плоского электрода повышена прочность структуры его материала. Обычны случаи, когда при повторных ударах в тоже место отремонтированного бампера (сваренное плоским электродом) пластик лопается рядом со сварным швом по чистой, не ремонтируемой пластмассе.

2. Удобство в работе.
Плоский электрод является однокомпонентным. Достаточно лишь зачистить и нагреть до температуры плавления сторону плоского электрода, и то место, куда его необходимо вложить или наложить.

3. Эластичность.
Эластичность плоского электрода позволяет вкладывать или накладывать его в очень труднодоступных местах ремонтируемой детали. Повторять самые замысловатые хитросплетения образовавшихся трещин и сложности форм геометрии поверхности, ремонтируемой детали.

4. Большая площадь покрытия плоским электродом места сварки бампера.
Этот огромный плюс (в отличие от различного вида прутков) дает большую площадь покрытия плоским электродом сварного шва, и как следствие, распределение нагрузок с поврежденного участка бампера на соседние, неповрежденные участки. Что дает дополнительную прочность сварному соединению. А также широкие возможности восстановления недостающих участков пластика, наращивания стенки и тд.

5. Ремонт Плоскими Электродами является долговременным. Рассматривается как ремонт на весь срок службы детали из пластмассы, без каких либо существенных ограничений.

6. Коэффициент температурного расширения материала электрода соответствует коэффициенту температурного расширения материала ремонтируемой детали, например бампера или корпуса фары для которой он предназначен.

7. Возможность в некоторых случаях восстановления недостающих кусков пластика (ям, истертостей о колесо или асфальт) именно плоскими электродами, путем наплавления одного слоя на другой, выводя из них форму.

8. Отсутствие чрезвычайно вредных для здоровья примесей в составе плоского электрода.
Цианиды, широко используется в импортных клеях и материалах по ремонту пластика. Плоские электроды при нагреве выделяют вредных веществ не более, чем обычный полипропилен и его сополимеры. Так что вред для здоровья при работе с плоскими электродами минимален. Но работа в проветриваемом помещении всегда рекомендуется.

9. Низкая цена плоского электрода – 29 рубля, 58 рублей и 87 рублей - позволит мастеру экономить значительные средства при ремонте дорогостоящего бампера или фары.
Этот факт будет влиять на конечное ценообразование ремонта. Низкая себестоимость ремонта автопластика позволит держать более низкие цены, чем у конкурентов, но при значительно более высоком качестве ремонтных работ. Для оптовиков и мастеров у нас существуют значительные скидки и бонусы.

10. Плоские электроды, при соблюдении правильной технологии сварки пластиковых бамперов и других деталей автомобиля сделанных из пластмассы при определенной прилежности мастера, дают большое поле для творчества умельцу.
Они позволяют делать иногда очень сложные вещи с минимумом трудозатрат, с сохранением исходной прочности материала. Теоретически можно, например, создать целиком бампер из сплавленных между собой Плоских Электродов любой формы. Но это будет долго, дорого и непрактично, но технология позволяет сделать и это.

11. Срок годности плоских электродов при соблюдении условий хранения - неограничен.

Ремонт пластиковых бамперов. Технология и материалы для ремонта автопластиков и автопластмасс.

Производство одного килограмма ABS требует эквивалента примерно 2кг нефти в виде материалов и энергии. Также он может быть повторно переработан.
Некоторые виды ABS-пластиков могут разрушаться под воздействием солнечного света. Это стало причиной одного из самых обширных и дорогостоящих отзывов автомобилей в истории США.

ABS - материал очень распространенный в нашем быту. При его нагреве распространяется неприятных кислый запах - это газ-стирол, заключенный в порах, выходит наружу. После чего материал безвозвратно уменьшается в размере. Материал в работе может быть чрезвычайно сложен, и сложность увеличивается по мере утоньшения стенки ремонтируемой детали. ABS не прощает ошибки мастера, связанные с перегревом по температуре и времени нагрева. Работе с ABS невозможно научить удаленно одними советами. Мастеру необходимо самому прочувствовать этот материал, строго дозировать температуру и время нагрева. Это приходит после длительной тренировки нарабатывания навыков, четких и своевременных движений. Мастер должен сам прочувствовать, когда нагрелась только поверхность, но стенка ремонтируемой детали и плоского электрода еще стоят, и строго в этот момент укладывать плоский электрод, дозируя давление на сопрягаемые поверхности. Ошибки приведут к деформациям ремонтируемой детали и даже к их порче.

Если этого понимания нет, то лучше отказаться от ремонта этого пластика и вырабатывать навыки на более простых типах пластика, например РР (полипропилен) . На тонкостенных ABS (менее 1мм толщиной) лучше использовать иные способы ремонта, склейки смолы, предварительно сплавив трещину паяльником для сохранения первоначальной геометрии, а уже затем заливаем армирующими клеями и смолами с армирующими матами.

В случае если ремонт все же необходимо провести плоскими электродами, а опыта нет, то дадим совет: не пользуйтесь феном. Возьмите паяльник с широким и острым жалом, нарежьте квадратные кусочки плоского электрода для ABS cо стороной 1.5см. Заплавьте трещину паяльником, аккуратно сведя края и сохранив геометрию, и прикладывайте паяльник на заплавленную трещину с обратной стороны, а с другой стороны к жалу прикладывайте кусочки плоского электрода. И слегка прогрев обе сопрягаемые стороны выдергивайте паяльник, а кусочек электрода не смещая с места аккуратно вдавливайте в образовавшийся расплав ABS-пластика. Таким незамысловатым образом можно тоже получить хорошее качественное соединение с минимальными потерями по деформациям. На выпирающих буграх также можно, расшив трещину, тем же паяльником вплавить плоский электрод снаружи в образовавшееся углубление, затем зашлифовав место. Это даст дополнительную прочность трещины на излом в другую сторону.

ABS можно склеить дихлорэтаном. Но как показывает практика, данное соединение не стойко к УФ солнечным лучам и разрушается от полугода до года при эксплуатации и хранении ремонтной детали на улице.

ABS-материал достаточно хрупок, особенно при пониженных температурах. Имеет особенности растрескиваться сам по себе при длительных вибрациях. Легко образует в себе усталостные трещины. Из ABS делают корпуса великого множества приборов бытовой техники, разного рода решеточки, накладочки на авто, в том числе салонные панельки. Обтекатели на мотоциклах, корпусах фар квадроциклов бывают из ABS, спойлера, тюнингованные бампера и расширители на крылья и прочее. Очень много в нашей жизни вещей, изготовленных из ABS-пластика. Часто привозят на ремонт детали из этого пластика, а также пластиков, похожих на него, например ASA. Кстати, некоторые производители отмечают его по своему - PC. Как правило, наши электроды для ABS неплохо подходят ко всем основным видам акриловых пластиков стирольной группы. Единственное, что всегда особенно отмечаем: перед началом работы делайте контрольную сварку на предмет совместимости материалов.

Подведя итог, отметим, что ABS - это непростой в работе пластик, но учиться с ним работать надо, так как достаточно часто привозят детали, сделанные из него. Относим плоские электроды для ABS к категории профессиональных материалов.

Для профессионалов по ремонту пластика могу предложить плоский электрод для ремонта деталей из ABS и ему подобных акрильных стирольных пластиков:

Что такое электроды для пайки пластика и как правильно ими пользоваться?

Оборудование

Любой ремонт, который выполняется при использовании электрод для пайки пластиковых изделий, считается качественным. Благодаря их использованию сварка получается прочной, почти как целая пластмасса, а иногда выглядит даже лучше заводских характеристик, предусмотренных изготовителем.

Важное качество при сварке – это умелая укладка планки мастером таким образом, чтобы деталь была максимально эффективной и не была помехой для других запчастей ремонтируемого оборудования.

Когда могут понадобиться электроды для пайки пластика?

Ремонтировать, используя плоские электроды, можно почти все конструкции, изготовленные из пластмассы термопластичного характера.

К примеру пластиковые электроды используются для:

ремонта бамперов;
деталей в кузове или декоративных накладок;
корпуса фар;
различных баков и ёмкостей, куда заливают бензин или другую необходимую жидкость;
ремонта деталей в салоне машины;
других изделий из пластмассы, изготовленных из полипропилена.

Особенности данных электродов

Плоские электроды – это планки с разными размерами, изготовляемые из измененного пластика под химической и вторичной обработкой. Такой материал обладает высокой сопротивляемости к разрыву или внешним повреждениям, имеет хорошую пластичность, высокую адгезию ко многим пластиковым сополимерам.

Одной из главных трудностей, которые возникают в период ремонтных работ пластиковых бамперов либо других деталей автомобиля, считается сварка таким образом, чтобы шов был прочный, похож на характеристики первоначального вида, а также максимально ровным.

Таблица характеристик пластмасс.

Прочность может быть низкого уровня за счет особенностей материала, которые применяют при производстве деталей из пластика, а также активного процесса окисления в случае повышении температуры. Конструкция стареет, что провоцирует раннее повреждение.

Многие запчасти к машинам, изготовленные из пластмассы, термопласты или полимера могут сохранять свои функции при частом плавлении. Благодаря этому большинство запчастей в автомобиле поддается термическому процессу во время ремонтных работ.

Одними из самых популярных типов пластика, который применяется при машиностроении, считаются:

полипропиленовый пластмассовый электрод – используется в ремонте машины с пластиковыми деталями;
полиэтиленовый материал;
полиамидовый;
стироловый, акрилонитриловый, сополимерно-бутадиеный;
полибутилнтерефталатовый.

Любой опытный мастер, который хоть раз паял при помощи электрода пластик, знает, что эти материалы ремонтопригодны.

Плюсы и минусы

Плоские электроды имеют существенный ряд преимуществ и небольшое количество недостатков. К последнему можно отнести лишь то, что необходим контроль над сварочным электродом для сварки пластика, чтобы он не перегревался и мог долго держать крепление.

К основным же достоинствам можно отнести следующие аспекты:

Электроды не ограничены во времени, то есть, у них нет срока годности.
Они имеют высокую прочность из-за особой структуры данных деталей.
Это можно увидеть при повторном повреждении бампера, трещина возникает не на месте шва, а рядом на пластмассе, которая не подлежит ремонту.
Детали удобны в эксплуатации.
Они являются однокомпонентными. Для работы с ними требуется лишь очистить поверхность и нагреть до необходимой температуры плавления плоский электрод.
Данные запчасти также обладают хорошей эластичностью.
Благодаря этому свойству деталь можно прикладывать в места, куда достаточно трудно добраться, делать первоначальные хитрые крепления появившихся трещин.
При использовании плоских планок качество ремонта будет высоким, а сам результат сохранится на долгое время без каких-либо дополнительных условий по уходу.
В особых ситуациях можно восстановить не хватающие части пластика при помощи плоских планок.
Это производится накладыванием одного слоя поверх другого, образовывая необходимую для восстановления форму.
В составе рассматриваемых деталей отсутствуют вредные вещества, которые могут навредить здоровью.
Однако не стоит пренебрегать советом по поводу своевременного проветривания помещения.
Стоимость любого вида планок минимальная.
Это дает возможность специалисту сэкономить внушительную сумму, что позволяет потратиться на более дорогостоящие детали. При оптовой покупке деталей действует скидка. У каждого специализирующегося магазина она может быть индивидуальной.
Плоский электрод покрывает большую часть поверхности возле той части, где необходимо сварить шов.
Благодаря этой особенности нагрузки со сломавшегося места равномерно распределяются на нетронутые части. Это также дает дополнительную прочность креплению.
Если соблюдать правильную технологию сварочного процесса и эксплуатации рассматриваемых планок, то, при достаточном опыте и умении специалиста, можно значительно расширить возможности, позволяя сохранить исходную прочность материала.
Также присутствует соотношение коэффициентов температурного расширения материала между планкой и ремонтированной деталью.

Обзор плоских электродов

Существуют несколько главных видов электрод, применяемых в процессе пайки пластика. Их зачастую обозначают латинскими буквами: А, В и С. Классификация электродов делится только за счет толщины и ширины. Стандартной длиной является значение в 200 миллиметров.

Электрод группы «А» может включать в себя планки размером в 1х15. Их используют для лицевых частей конструкции либо внутренних швов запчастей, где толщина достигает 4 миллиметров.

Плоские электроды вида «В» имеются в сварочных прутках в размере 1,3х18 для ремонтных работ бамперов. Их также можно использовать, чтобы сварить трещину или разлом, находящийся с внешней стороны конструкции с толщиной не больше 6 миллиметров.

Электроды типа «С» объединяет в себе планки размеров 1,5х20. Их можно применять в качестве усиливающей арматуры швов, на которые приходится увеличенная нагрузка во время работы различных запчастей. Толщина стенок не должна быть больше 10 миллиметров.

Кроме перечисленных методов эксплуатации, данные виды электродов для пайки можно применять, дабы нарастить отломавшиеся детали в пластиковых изделиях либо чтобы залатать любую образовавшуюся дыру.

Благодаря такой классификации можно быстро и точно подобрать необходимую планку под конкретный размер стенки.

К примеру, бампер можно отремонтировать плоской планкой из группы «А» либо «В» только там, где стенка не больше 3 миллиметров. В ином случае есть риск деформировать запчасть в момент остывания поверхности после совершенной работы.

Как работать с плоскими электродами?

При наличии задачи сварить между собой несколько частей пластика или провести ремонтные работы с пластиковым изделием, пайка окажется самым легким и дешевым вариантом. В этих целях понадобится сварочное оборудование и плоский электрод к нему.

Чтобы швы были качественные и ровные, планка должна выдерживать высокую температуру сварочной горелки.

Отремонтированные бамперы являются одними из самых простых деталей для сварки между друг другом.

В целом принцип работы заключается в следующем:

Необходимо разогреть сварочное оборудование до нужной температуры.
Готовим пластик к процедуре, то есть, отделяем его от всей конструкции, по возможности, чистим его при помощи воды и мыла либо моющего средства.
Вытираем насухо.
Далее пластик необходимо зачистить.
Это выполняется при помощи наждачной бумаги, то гладкого состояния поверхности.
При помощи фольги, обмотанной по краям пластиковой поверхности, создается защита, чтобы планки не повредили ненужные части.
Внимательно проконтролируйте скрепление.
Вставляем планку в уже разогретое оборудование.
Детали будут действовать как направляющая линия для потока горячего воздуха в сварочном инструменте.
Медленно ведем кончиком инструмента по краю или месту крепления, чтобы приварить пластик друг к другу.
Движения должны быть стабильными и равномерными.
Оставьте пластиковые детали на несколько минут, чтобы они остыли.
Очистите полученный шов при помощи наждачной бумаги до однородной концентрации.

Плоский электрод делится на определенные виды, чтобы им проще было пользоваться. Каждый вид применяется под конкретную толщину и прежде, чем начать эксплуатацию оборудования с целью выполнения той или иной задачи, необходимо знать все тонкости электродов.

Работа с полиамидами (маркируются как "РА-6 +. " "РА 66 +. ") относится к степени работ повышенной сложности и требует сноровки. Материал в работе требует к себе повышенного внимания, склонен к последующим деформациям шва при остывании. Мы позиционируем данный материл, как профессиональный. Пользоваться им успешно скорее всего смогут те мастера, которые длительное время работали нашими материалами для РР, ABS, РВТР и прочими.
Хотя, как показала практика, наши последние разработки эластификатов для сварки полиамидов дают возможность производить ремонты с высоким качествами сварного соединения, даже мастерам с малым опытом подобных ремонтов или вообще без такого опыта.

Важно! Для любителей "оптимизации" и "экономии" сообщаю, что для полноценного ремонта радиатора необходимо использовать оба типоразмера, как группу А,так и группу В.
Группа В укладывается вторым и третим (при необходимости) слоем и несет на себе существенные тепловые и деформационные нагрузки (при нагреве и создании давления в радиаторе). Работая только гр. А не всегда возможно получить такую прочность на разрыв, какую может дать гр. В. Это связано и более широкой площадью покрытия группой В и ее повышенными прочностными характеристиками.

В то же время, гр А является более мягким материалом и удобен при укладке гдето в ямках или уголках, или в основании при приварке ,например, штуцеров на бачках радиаторов, где гр. В будет более грубым,пружинистым и менее эффективным материалом.
По этим причинам при заказе материалов для ремонта полиамидов, рекомендую, все же, иметь у себя в наличии оба типоразмера,т.к. они разрабатывались в дополении к друг другу.

Сварочные материалы BAMPERUS (Плоские Электроды) для ремонта полиамидов, универсальные, цвет - черный.
Производимые фасовки:
1. Поштучно (нарезка по 20 см)
2. магазинные упаковки ПРОМО( , нарезка по 20см , промонабор включает в себя 1шт гр. А + 2 шт гр. В )
3. Брикеты (бумажные запечатки по 100шт каждой группы,нарезка по 20 см , для реализации в магазинах поштучно и для снабжения профессиональных мастерских по ремонту пластиков)
4. Рулоны,скрученные в блины по 100 метров каждой группы ( предназначены для реализации в магазинах метражом, а также снабжения профессиональных мастерских по ремонту пластиков с большими объемами работ)

Данный эластифицированный сварочный присадок от BAMPERUS применяется в сварке (ремонте) деталей из полиамида 6 (РА6)+ и полиамида 66 (РА66)+:

- разного рода пластмассовых креплений ,
- пластиковых бачков радиаторов,
- пластиковых фланцев,
- пластиковых тяг на управлении инжектора,
- прочего моторного пластика типа декоративной крышки мотора (учитывайте, что крышки встречаются также и из армированного стекловолокном РР),
- впускные коллектора из кузовных пластиковых элементов,
- дверных ручках авто, разного рода кронштейнов,
- встречаются пластиковые передние крылья на основе РА6.

Важно! Перед началом работ по ремонту обязательно проводите контрольную сварку на предмет совместимости. Потому что полиамидов великое множества, и встречаются пластики с высокой степенью минерализации в составе и добавок других пластмасс, что приводит к снижению свариваемости, как например крылья передние у некоторых современных авто.

Полиамид используется в узлах и деталях, где повышенные требования к прочности узла, сохранению им формы, а также температурной стойкости.

Также наши универсальные электроды для сварки полиамида могут хорошо подходить ко многим боковым обтекателям из РА6+. на спортивных байках.

Работа с полиамидами относится к степени ремонтов повышенной сложности. В процессе ремонта новичку необходимо быть крайне внимательным и постоянно осуществлять контроль за своими действиями и согласовывать их с увиденным в видеоуроках и написанному в инструкции.

Спираль на фене ярко-красная, даже желтоватая. При использовании инструмента с автоматическими предустановленными электронными регулировками по табло обращайтесь к рекомендациям производителя данного инструмента, либо рекомендуется выставлять в районе 400-450 градусов. Оптимальная температура подбирается опытным путем при контрольной сварке перед началом работ.

Ниже мы приводим текст из инструкции для Полиамидов, вложенной в каждый ПРОМОНАБОР:

Далее будут Видеоуроки

Проблемы ремонтов бачков радиаторов, общая тема:

Ниже видеоурок по профессиональному ремонту пластикового бачка радиатора, который теперь может сделать каждый рукастый парень с помощью плоского электрода для полиамидов производства BAMPERUS.
Материал бачка РА66 + GF30, где РА66 - это марка полиамида, а GF30 - стекловолокно, цифра в обозначении - это фракция волокна и пропорции. Маркировка говорит, что данный пластик бачка - это полиамид 66 армированный стекловолокном:

Видеоурок по профессиональному ремонту пластмассового корпуса бензопилы STIHL плоскими электродами по полиамиду 6:

Правильный ремонт пластика.

Решил выложить ремонт пластика на смарт. Всё вроде видно на фото. Паял специальными электродами с двух сторон, шпаклёвки минимум, жёсткость очень хорошая, если ломается то не по шву. Белое крыло было из двух половин, плюс трещинки в разных местах.
Технология на мой взгляд

проста.Каждый полимер имеет свой тип и название, практически во всех изделиях прорисовывается, на внутренней стороне детали марка полимера. Это делается для того чтобы правильно подобрать сварочный электрод.
Трещину необходимо ровно соединить (временно или на постоянно стеблеплодом, паяльником). затем делаем канавку примерно в половину толщины детали бор машинкой по трещине, в неё будет впаиваться электрод.
Берём спец электрод нагреваем (феном или мини горелкой) спаиваемую деталь и укладывая его в проделанную ранее канавку при этом нужно добиваться одинакового разогрева детали и электрода, но не перегревать иначе появится дырка )))
Дописал, как сейчас.

Метки: смарт

Комментарии 115

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

ребята чтобы небыло неправильных измышлений по поводуу ремонтуу пластика объясню,
так как имею большой опыт в этом и занимаюсь ремонтом пластика в промышленности.
а также имею специльное образование.
так вот все вы частично правы.
есть несколько технологий ремонта пластика.
1. термическая (сварка)
2. химическая (склейка пластика)
3. физическая (заклепки саморезы и др)

в зависимотси от того какой вид пластика у вас подлежит ремонту, где он используется, в каких условиях проходит ремонт и много других факторов от наличия оборудования до желания могут влиять на выбор технологии ремонта.
далее в зависимости от того какой вид ремонты вы выбрали начинаем использовать разные технологии

так как автор выбрал сварку пластика то объясню по ней.
сварка пластика примерно тоже самое что и сварка металла. расплавляем кромки и сращиваем. может проходить с помщью добавления пластика (прутка). кстати прутки бывыют разные. первое их длинна
провод или прутки. второе форма это плоски круглые овальные треугольные квадратные и соответсвенно насадки под них разные.
так вот. туут важно выбрать режим сварки.
так как все пластики имеют разные температурные режимы плавления и обугливания то и температуры для них важно подобрать грамотно. в основном используются таблицы пластиков
если вы недогреете пластик и введете пруток то не будет провара и отвалится. если перегреете и пластик начнет обугливатся то не выдержит нужных нагруузок. и лопнет не в подходящий момент

инструмент для сварки.
1.электрический фен с регулировкой температуры. сварка может осуществлятся через насадку а также прямым потоком воздуха на прууток и шов
2.паяльник с терморегулировкой. используются специльные насадки в зависимости от условий ремонта.
3.газовый паяльник. (самый эффективный) смесь пояльника и фена. подается газ СО или смесь. и этот газа подогревается горящим газом или же электричеством и уже он подается на свариваемые детали.
4. экструдер дорогая штука о которой может и не нужно вам знать
5. инжекторный экструдер (мой любимый) тоже дорогая штука но более удобная и быстрая чем обычный экструдер.
6. газовая горелка. от карандаша до мега.
7. паяльная лампа.

все это можно и нужно использовать. но с умом и технологий
по армированию тоже не все однозначчно
но скажу что металлическую сетку испльзовать плохо она скородирует. даю гарантию
как бы вы не замазывали её сверху пластиком.

Читайте также: