Замена гофры глушителя лачетти без сварки

Обновлено: 20.09.2024

Гофра (сильфон, виброкомпенсатор, виброгаситель) устанавливается практически на всех современных автомобилях. Ее основная функция – предотвратить вибрацию выхлопной системы авто. Также деталь помогает избежать перегрева автомобиля. Она соединяет впускной коллектор с трубами глушителя. Выглядит она как трубка из многослойной металлической сетки. Замена гофры глушителя своими руками без сварки возможна во всех случаях, когда это позволяет марка ремонтируемого автомобиля.

Деталь берет на себя основные вибронагрузки и поэтому часто приходит в негодность. Но использование этой запчасти в конструкции выхлопной системы автомобиля помогает дольше эксплуатировать другие детали. Также замена гофры глушителя обходится намного дешевле, чем ремонт всего участка авто. Многих интересует, как заменить ее самостоятельно, без использования сварки. Ведь эта деталь довольно часто прогорает, а сварочного аппарата в гараже может не оказаться.

Причины повреждения

Гофра может пробиться от внешнего механического воздействия. Причиной неисправности могут стать удары о твердые предметы, выступающие относительно проезжей части – камни, кочки и пр. Также она становится менее прочной от естественного износа.

Еще одна возможная причина повреждения – неудовлетворительное техническое состояние трансмиссии. Негативно влияет на состояние детали повреждения подушки двигателя и износ резины в крепежах глушителя. Также запчасть может быстро прийти в негодность из-за неправильного монтажа или демонтажа глушителя.

Разрушающим металл детали воздействием обладают химические реагенты, используемые для очищения дорог от снега в зимнее время. Также может вывести запчасть из строя засорение катализатора. Целостность детали может нарушаться от наличия присадок, повышающих октановое число, в потребляемом автомобилем топливе.

Признаки повреждения

• «чихание» авто, хлопки;
• снижается мощность двигателя;
• ритм работы двигателя становится неустойчивым;
• выхлопные газы проникают в салон автомобиля;
• появляется копоть на металлических деталях.

Есть три варианта замены гофры глушителя без сварки.
Первые два способа подразумевают качественный ремонт с дальнейшей длительной эксплуатацией детали. Третий – временную замену, для того чтобы доехать до ближайшего СТО. Мы увидим, что сварка глушителей и гофр хоть и желательна, но вовсе не необходима.

Первый способ – гофра на хомутах

Для того чтобы починить гофру ее можно установить на металлические хомуты.

Подойдут детали для жигулей на 48 мм.

Для замены нужно выполнить такие действия:

• Поддомкратить машину сзади справа;
• Снять защиту картера ДВС;
• Снять выпускной коллектор;
• Старую деталь отпилить болгаркой;
• На новой гофре сделать короткие продольные надпилы вдоль приваренных к ней труб, это обеспечит плотное прилегание детали к выхлопной трубе;
• Заделываем гофру и обжимаем ее края хомутами;
• Устанавливаем деталь на штатное место.

После такого ремонта гофра не будет нуждаться в починке год – полтора.

Резьбовое соединение

Старая запчасть все так же срезается болгаркой. Для того чтобы установить новую деталь необходимо сделать следующее:

• На кольцах и выхлопной трубе просверлить восемь отверстий диаметром 4-6 мм по окружности в местах контакта;
• При помощи метчика на М5 нарезать резьбу в просверленных отверстиях;
• Все детали конструкции обработать герметиком;
• Болты завернуть в отверстия;
• Установить гофру.

Использование высокотемпературного герметика позволит обеспечить надежность выполненного соединения. После выполнения указанных действий вы получите довольно качественный и герметичный узел выхлопной системы авто.

Временная замена гофры глушителя

Для временной замены гофры понадобится обычный бинт.

Перед началом работ бинт нужно пропить эпоксидкой. Полученным материалом необходимо обмотать поврежденную деталь. Такого ремонта хватит не более чем на месяц.

Некоторые умельцы решают заделать место деформации гофры высокотемпературным герметиком. Но такого ремонта хватит максимум на два дня эксплуатации авто.

Важные нюансы

Как мы увидели, сварка глушителя и гофры для ремонта вовсе не обязательна. Но в вышеперечисленных видах ремонта есть некоторые нюансы.

Гофру нужно устанавливать ровно, без перекосов. По окончании работы убедитесь в том, что все кронштейны, подвесы для крепления глушителя целы и обеспечивают его устойчивость и неподвижность.

Все три варианта замены гофры по своей длительности займут не более часа. Отремонтировать деталь нужно при первых же признаках ее неисправности. Не забывайте, что своевременная замена детали необходима для дальнейшей безопасной эксплуатации автомобиля.

Замены гофры глушителя.

Привет, Вам мои друзья, и читателям моего БЖ.
13.04.17г. была проведена работа по смене гофры глушителя т.к. до этого в феврале появился гул при работе двигателя.Новая гофра была приобретина ещё 2-а года назад как только отгнил первый слой старой гофры.
Замена гофры на первый вздляд простая работа(если делать в СТО) и заплатить до 2тыс за замену, НО мы не идем легким путем, а делаем все своими руками.
Сняв потдон двигателя я увидел состояние гаек на катализаторе,

После WD-40с трудом гайки были покарены, и шпилки остались целые.

Верхний слой гофры скнил (оторвался) ещё 2-а года назад, а второй слой оторвался по кругу, после чего и появился гул(мини трактора).

После снятия соединения у катализатора мы перешли к среднему стыку глушака, пытались снять 3-и полусгнивших гаек, что бы рассоединить попалам систему выхлопа.И тут вышел косяк, гайки приросли намертво, долго мы пытались их крутить.

Открутили в задней части у бака, 2-е гайки были в хорошем состоянии, открутили быстро.

Приложив новую гофру пошли её заваривать.

Хочу вырызить БОЛЬШОЕ СПАСИБО, за помошь sdv-21 Даниле в работе.
Отрезав старую и замерив новую(что бы стояла не внотяг) на машине, маркером отметили места сварки, и заворили.

Зарание были заказаны 2-е прокладки : 1-я 96536998 GENERAL MOTORS Прокладка выпускного коллектора(228руб), 2-я 96350814 GENERAL MOTORS Прокладка(90руб) лежит новая, а 3-ю у бака не заказал(сгнила)

И на помощь прищёл наш автопром, нашел похожую прокладку в маг "КОЛЕСО" в отделе грузовиков, (от КАМАЗа) не хуже оригинала.

Оригинальные не успел заказать(прохлопал вспышку), а на перед под катализатор взял с медным покрытием+шайбы.

Состояние катализатора в нижней части вроде отличное.

Ну и сам процесс работы

После сборки, звук вернулся в нормальное русло.Но немного попахивала (прогорала) новая гофра.
Спасибо, что прочитали.
Прошу прощения за не сильно складный расказ.
Берегите себя и своих близких.Удачи.

Установка пламегасителя, замена гофры глушителя и чип-тюнинг.

По качеству пламегаситель фирмы "CBD" мне очень понравился, сварные швы аккуратные, болты в комплекте с классом прочности 8.8, что не может не радовать…
2) Гофру выбрал производителя "Zekkert", размером 50х230 (Артикул:FR-50230L)

Что главное у данной гофры есть дополнительный слой в виде колец, что придает ей дополнительную прочность.

3) Прокладку выхлопного коллектора, которая устанавливается сверху приобрел фирмы "Autopartner" (Артикул:U269) и прокладку нижнюю, фирмы "Parts-Mall" (Артикул:P1Z-C020M)

Когда все необходимые запчасти собраны можно приступать к установке:
Для начала снимаем защитный кожух коллектора, окрутив 3 болта на 12, а также отключив датчик кислорода. После чего нам предстоит открутить 3 болта, которые держат катализатор.
К моему удивлению у меня они открутились очень легко. Брызнули немного "WD-40" и гайки поддались:

Далее переходим к нижней части. Для удобства снимаем защиту картера и так же откручиваем 3 гайки, которые в моем случае также легко открутились:

Теперь можно свободно вынуть катализатор и оценить его состояние:

Катализатор оказался в довольно неплохом состоянии. На свет просвечивается. Но имеются небольшие следы того, что он понемногу начал рассыпаться:

Состояние родной гофры глушителя:

Болгаркой вырезали старую гофру

Затем вварили новую:

Теперь все собираем в обратной последовательности, только вместо катализатора ставим пламегаситель. Все подошло отлично.

Попутно произвел замену топливного фильтра:

После запуска двигателя вонь стояла просто жуть, также довольно обильно выделялся белый дым. Это все последствия прогорания нового пламегасителя и гофры глушителя, примерно через час все прошло, запах и дым исчез. Звук выхлопа совсем не изменился.
Далее, я стал искать место, где можно произвести прошивку автомобиля под "Евро-2", а так же программно отключить клапан "ЕГР", хотя ошибка катализатора не появилась…
На портале "Автоточки Саратов" Откликнулся молодой человек по имени Александр. Александр согласился сделать прошивку авто за 2500 рублей.
Приехал я к Александру, в течении минут 20 машину перепрошили и поехали "кататься", что бы проверить изменения в работе автомобиля, а также посмотреть параметры работы двигателя. Эффект я скажу очень порадовал, полностью исчезли дерганья при переключении с 1 на 2 передачи, динамика изменилась в положительную сторону, особенно заметно при включенном кондиционере.
Результатом остался очень доволен. Если кому нибудь нужно прошить свой автомобиль, то обращайтесь в личку, скину его данные.
Всем спасибо за внимание!

Как самостоятельно заменить гофру глушителя (без сварки)

Поломку элементов выхлопной системы автомобиля очень сложно не заметить. Разгерметизация приводит к повышенной шумности и выделению газов в отсеке двигателя либо под днищем автомобиля. Такие же «симптомы» наблюдаются при поломке виброкомпенсатора глушителя.

Замена гофры глушителя своими руками без сварки возможна только в том случае если имеется оригинальная запасная часть. Если автомобиль снят с производства довольно давно или является очень редким «заморским» экземпляром, то новые запчасти для него будет найти очень затруднительно. Поэтому во многих случаях приходится заниматься ремонтом повреждённой детали способом залатывания дыр или подбором аналогичной запчасти от другого автомобиля.

Но, даже при наличии подходящей по размеру волнообразной складки, по тем или иным причинам бывает невозможно установить её традиционным способом. К счастью, народные умельцы нашли выход из такой ситуации. Об альтернативных способах установки будет подробно рассказано в данной статье.

Но прежде следует выяснить основные причины, по которым данная неисправность может образоваться.

Причины неисправности гофры глушителя

Этот элемент служит для компенсации вибрационной нагрузки на выхлопную систему, поэтому гофра может выйти из строя из-за жёстких условий эксплуатации.

Неровности на дороге или крупные предметы на проезжей части могут привести к физическому разрушению элемента. Преждевременный выход из строя этой детали также может быть вызван неправильной установкой глушителя, изношенными подушками двигателя и неисправной трансмиссией.

Если волнообразная складка глушителя повреждена, то кроме повышенной шумности может наблюдаться запах выхлопных газов в салоне. В этом случае можно получить сильное отравление, поэтому при первых признаках неисправности этой детали необходимо приступить к ремонту.

Простой способ ремонта

Ремонт гофры глушителя своими руками без сварки может быть выполнен следующим образом:

1. Обыкновенный медицинский бинт пропитывается эпоксидной смолой.
2. Пропитанным бинтом обматывается виброкомпенсатор глушителя.
3. После застывания смолы автомобиль можно эксплуатировать в обычном режиме.

Такой способ является самым простым, но решить проблему неисправности глушителя с помощью эпоксидной смолы можно не более чем на 1 — 2 месяца. Со временем отремонтированный участок прогорит и его снова нужно будет восстанавливать.

Ремонт высокотемпературным герметиком

Специальный герметик для ремонта глушителя также можно использовать для устранения поломки гофрированной трубки выпускной системы автомобиля.

Ремонт осуществляется в таком порядке:

• Герметик наносится на внешнюю поверхность элемента.
• Тонкой жестью, ширина которой должна равняться длине гофры, деталь оборачивается несколько раз.
• Жесть фиксируется с помощью обычных винтовых хомутов по краям и посередине.
• Спустя 24 часа, когда герметик застынет, автомобиль можно будет эксплуатировать в обычном режиме.

Данный способ также является временным и рассчитанным на эксплуатацию автомобиля в течение не более 1 месяца.

Надёжный способ замены (без сварки)

Перечисленные временные способы устранения неисправности волнообразной складки глушителя, не позволяют забыть о проблеме надолго. Поэтому могут использоваться в крайних случаях, когда осуществить полноценный ремонт выпускной системы глушителя не представляется возможным.

Самым правильным и надёжным способом монтажа новой запчасти является сваривание с выпускной трубой. Но когда нет возможности использовать сварочный аппарат можно применить не менее эффективный способ крепления гофры.

Установить данную деталь можно на резьбовые соединения.

Работа выполняется в такой последовательности:

• Старая гофра срезается болгаркой или ножовкой по металлу сразу за сварным швом.
• Далее нужно установить новый виброкомпенсатор.
• Сделать насколько отверстий диаметром 4,2 мм, которые должны быть равномерно распределены по окружности. Отверстия необходимо сделать с обеих сторон обрезанной выхлопной системы.
• С помощью метчика М5 нарезается резьба в отверстиях, которые были сделаны в выхлопной системе.
• В отверстия вкручиваются болты М5, которые обязательно следует установить на граверные шайбы для предотвращения откручивания.

Таким образом удаётся получить надёжное соединение элемента с выпускной системой автомобиля. Чтобы повысить эффективность соединения можно установить дефектный узел и болты на высокотемпературный герметик.

Ещё один эффективный способ монтажа

Этот простой способ установки виброкомпенсатора без сварки, при правильном исполнении, позволяет устранить проблему самостоятельно. Установка осуществляется в такой последовательности:

• Срезается старая гофра.
• Новая напиливается продольно в местах присоединения к выпускной системе и устанавливается на выхлопную трубу.
• С помощью хомутов волнообразная складка обжимается в тех местах, где были сделаны надпилы.

Для лучшей герметизации такое соединение также необходимо дополнить тонким слоем высокотемпературного герметика, а хомуты хорошо затянуть и по возможности закернить резьбу любым доступным способом.

Долговечность такого варианта крепления не отличается от стандартного приваривания. Но при сильном ударе в продольном направлении гофра может быть относительно легко отделена от выхлопной системы автомобиля. Поэтому эксплуатация машины с небольшим клиренсом должна осуществляться с особой осторожностью.

Заключение

Ремонт многих агрегатов и элементов автомобиля может быть произведён без применения сварочного аппарата. Даже при выполнении ремонта сложных поломок выпускной системы автомобиля, данные детали могут быть эффективно зафиксированы с помощью резьбовых соединений или зажаты хомутами.

Замена гофры глушителя без сварки может быть осуществлена в гаражных условиях, а для выполнения работы не потребуется использовать слишком дорогие инструменты и материалы.

Как самостоятельно поменять гофру на глушителе без сварки

Гофра предназначена для гашения вибраций выхлопной системы, поэтому её также называют виброгасителем, сильфоном, виброкомпенсатором. Её повреждение приводит к повышению уровня шума в салоне автомобиля и попаданию газа в моторный отсек. Ремонт можно произвести самостоятельно, но для замены гофры глушителя своими руками без сварки нужен аналогичный или близкий по параметрам виброгаситель.

Причины и признаки неисправности

Гофра может быть повреждена ударом о камень или ухаб при движении по грунтовой дороге. Нередко причиной выхода из строя бывает износ, так как ей приходится работать в тяжёлых условиях. Нередко причиной нарушения герметичности становится прогорание стенок. Неисправности трансмиссии тоже негативно влияют на герметичность гофры. Срок её службы сокращается при износе подушек двигателя и резиновых прокладок в сочленениях глушителя или если он неправильно установлен.

Разрушающее воздействие оказывают на материал детали химически активные вещества, рассыпаемые на дорогах в зимний период. Причиной нарушения целостности может стать загрязнённый катализатор. Быстро выведут из строя виброгаситель присадки к бензину при заправке некачественным топливом.

О повреждении гофра оповестит странными звуками при движении. Появятся и другие признаки неисправности выхлопной системы:

• автомобиль начнёт «чихать» вперемешку с хлопками;
• снизится мощность мотора, а работа станет не ритмичной;
• в салоне будет ощущаться запах выхлопных газов;
• на металлических частях оседает копоть.

Замена гофры с помощью хомутов

По длине новый виброгаситель должен быть больше на 5 — 6 см, чем расстояние между швами, оставшимися от старой детали. Внутренний диаметр патрубков гофры также должен быть больше на 0,5 — 1 мм размера труб выхлопной системы. Как заменить гофру глушителя без сварки с креплением хомутами, изложено в пошаговой инструкции:

1. Автомобиль устанавливается на смотровой яме.
2. Снимается участок с повреждённым виброгасителем.
3. С помощью болгарки вплотную к швам вырезается вышедшая из строя гофра.
4. Со срезов удаляются заусенцы.
5. На торцах патрубков делаются несколько неглубоких запилов для обеспечения плотного прилегания к трубам. На надрезы и зачищенные места наносится герметик.
6. Гофра надевается на трубы, но хомуты до конца не затягиваются, чтобы оставалась возможность коррекции положения.
7. Конструкция устанавливается по месту с заменой старых прокладок.
8. Если при проверке положения перекосы не обнаружены хомуты затягиваются до упора. Чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание гаек резьбу возле них нужно накернить.

Для надёжности места соединений дополнительно обрабатываются герметиком или грунтовкой.

Судя по отзывам, такой способ крепления не уступает привариванию. Однако при продольном ударе гофра может соскользнуть с трубы. Поэтому на автомобилях с низкой посадкой нужно ездить осторожно.

Это не менее надежный способ замены без сварки повреждённой детали. Подготовка та же что и при использовании хомутов, но крепление производится иначе. Замена производится в следующей последовательности:

1. Устанавливается новая гофра.
2. В патрубке, надетом на выхлопную трубу, просверливаются 6 — 8 сквозных отверстий (зависит от её диаметра) диаметром 4,2 мм. Они должны равномерно расположиться по окружности.
3. В отверстиях на трубе метчиком М5 нарезается резьба, а на патрубке рассверливаются до диаметра чуть больше 5 мм.
4. После смазывания болтов и отверстий герметиком, один конец гофры крепится по месту с использованием граверных шайб.
5. Не закрепляя второй конец, конструкция собирается и устанавливается на автомобиль. Отмечается линия размещения края патрубка, чтобы избежать перекоса.
6. После снятия сверлятся отверстия, крепится второй патрубок.
7. После окончательной сборки совершается пробная поездка.

Замена электросварки резьбовым соединением позволяет обходиться без обращения в СТО. Качество ремонта при этом не страдает, так как гофра успешно выдерживает продольные и поперечные воздействия.

Высокотемпературный герметик как временное решение

Такой ремонт гофры глушителя используется, если нет новой детали. Работа производится в следующей последовательности:

• гофра покрывается слоем герметика;
• из жести вырезается полоса шириной равной длине виброгасителя и в несколько слоёв наворачивается поверх герметика;
• затем с краёв и в центре её крепят хомутами;
• через сутки, необходимых для застывания герметика, можно ездить как прежде.

Гофра, отремонтированная этим способом, продержится не более месяца. Некоторые автовладельцы просто замазывают повреждённое место герметиком, не оборачивая жестью. В этом случае возможность пользоваться автомобилем сокращается до двух дней.

Эпоксидная смола

Это тоже временная мера, позволяющая в течение часа восстановить работоспособность виброкомпенсатора. Ею пользуются, когда нет времени на посещение СТО. Ремонт выполняется с помощью обычного медицинского бинта, желательно эластичного. Его пропитывают эпоксидной смолой и плотно наматывают на гофру. Дождавшись застывания, пользуются автомобилем как обычно. Эпоксидная смола продержится не более месяца. В качестве альтернативы можно использовать стеклоткань или специальную термостойкую ленту.

Рекомендации по выбору

В зависимости от того как устроена выхлопная система они бывают вертикальными и горизонтальными. Первые закреплены ниже выпускного коллектора и при работе мотора сжимаются и выпрямляются по вертикали без изгибания. Их длина составляет примерно 150 мм, а диаметр — 65. При выборе нужно обращать внимание на соответствие размеров.

Горизонтальные виды размещаются под первым коленом приёмной трубы, при работе изгибаются. Их длина доходит до 40 см, а диаметр — до 65 мм. Если предполагается менять гофру, не используя сварочный аппарат, её длину выбирают на несколько сантиметров больше, чтобы крепить к трубам хомутами или резьбовым способом.

В магазинах предлагается три вида виброгасителей:

• однослойные, изготовленные из металлорукава с наружной оплёткой;
• двухслойные, у которых добавлена внутренняя оплётка;
• трёхслойные изготавливаются с дополнительным гофрированным металлорукавом, установленного между оплётками.

При выборе нужно ориентироваться на качество, которое хотелось бы иметь. Покупая гофру в однослойной оплётке нужно быть готовым к её ежегодной замене. Трёхслойный вариант обеспечит отсутствие проблем с глушителем в течение 8 -10 лет даже при интенсивной эксплуатации автомобиля.

Качество материала оценивается по следующим характеристикам:

• при выборе из одинаковых по внешнему виду деталей предпочтение отдаётся более тяжёлой;
• чем качественней — тем сталь ярче она блестит;
• патрубки должны быть с толстыми стенками, чтобы обеспечить надёжное соединение гофры;
• на качественном виброгасителе оплётка выполнена с минимальными просветами.

Заключение

Несмотря на скептические замечания работников СТО по поводу самостоятельной замены гофры глушителя без сварки, владельцы автомобилей считают этот способ надёжным. Главное правильно выбрать качественную деталь и аккуратно выполнить работу. Никаких специальных инструментов и навыков для этого не нужно. Всё необходимое для замены найдётся в домашней мастерской.

Читайте также:

  
• Допуск к работе сварщика ручной сварки
  
• Степень защиты сварочного аппарата
  
• Официальные дилеры сварочного оборудования сварог в россии
  
• Медные наконечники для сварки
  
• Какой ток выставлять при сварке полуавтоматом проволокой 1 мм