Из какого металла сделан термостат
Обновлено: 18.05.2024
Пока температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения ниже заданной рабочей температуры, термостат автомобиля перекрывает канал движения жидкости к основному радиатору. По мере прогрева двигателя охлаждающая жидкость нагревается до рабочей температуры 95-97˚С и клапан автомобильного термостата открывается, тем самым позволяя охлаждающей жидкости двигаться по большому кругу через основной радиатор. Основной радиатор охлаждения жидкости сбрасывает часть температуры от воздушного потока и уже частично охлажденная жидкость вновь возвращается в рубашку охлаждения двигателя, тем самым спасая его от перегрева.
Как же устроен термостат автомобильный, и по какому принципу осуществляется его работа?
Основным рабочим компонентом автомобильного термостата является смесь воска. Когда охлаждающая жидкость нагревается, то воск начинает быстро плавиться, затем клапан термостата открывается, открывая канал для охлаждающей жидкости системы охлаждения по большому кругу. Смесь из воска при нагревании плавится достаточно быстро благодаря примеси меди, графита, алюминия.
При нагревании воска он переходит из твердого состояния в жидко образное состояние, при этом расширяясь по объему, начинает давить на штырь, который жестко связан с клапаном от того, что некуда деваться клапан приоткрывается. Тем самым происходит процесс срабатывания автомобильного термостата, приводя циркуляцию жидкости по большому кругу через основной радиатор охлаждения.
Процесс приготовления смеси из воска
Смешав воск с перечисленными выше примесями, его нагревают и в расплавленном состоянии заливают на специально приготовленные пресс формы. Спустя некоторое время смесь остывая, застывает. Полученные таким образом пластины воска, меди, графита и алюминия достают из разливочных пресс форм далее измельчают на мелкие гранулы.
Гранулированный воск засыпают в специальный аппарат, на подобии аппарата используемого фармакологией для приготовления различных таблеток «пилюль». Аппарат путем сдавливания прессует гранулы комбинированного воска на подобие, цилиндрических капсул.
Следующим этапам изготовления автомобильного термостата структурой производства является изготовление специальных колпачков, куда будут помещены цилиндрические капсулы воска. Для этого рабочие операторы заправляют специальную медную ленту в станок. В итоге получается отформованный полый цилиндр, напоминая форму стаканчика с внешним буртом.
Способ изготовления колпачков
Первоначально машина вырубает из ленты круги на подобии пятаков, из которых потом поэтапно, согласно заложенной программе станка формирует колпачки. Готовые колпачки устанавливаются на круговой конвейер, где в каждый колпачок машина помещает капсулу воска.
Затем в каждой капсуле проделывается отверстие, куда машина вставляет резиновую прокладку, изготовленную на производстве «рти» резинотехнических изделий из резиновой смеси в отверстие капсулы и закрывает ее латунной крышкой.
Далее машина под давлением прижимает колпачок, к крышке закрывая его полностью герметично.
Затем машина вставляет в отверстие крышки стальной штырь, который будет открывать, и закрывать клапан автомобильного термостата системы охлаждения. Штырь вставляется в тело, ранее запрессованной резиновой муфты находящейся в восковой капсуле.
Термостаты ВАЗ 2101-2115
Когда автомобильный термостат начинает работать, то расплавленный воск расширяется и сдавливает резиновую муфту, которая выдавливает стальной штырь из капсулы. Штырь, как уже говорилось выше, начинает в свою очередь давить на клапан и он открывается, заставляя тем самым термостат работать.
В процессе изготовления термостата структурой производства его нагревают до температуры его срабатывания на автомобиле, и калибровочная машина сжимает тело цилиндра до тех пор, пока штырь не поднимется из цилиндра на величину, достаточную для того, чтобы открылся клапан.
Потом откалиброванные детали поступают в машину, которая подсоединяет этот клапан с цилиндром. Тело самого клапана состоит из двух частей из нержавеющей стали. Машина укладывает их друг на друга на тонкий конец колпачка. Затем прижимает клапан к концу цилиндра и закрепляет его на широком конце.
Перед нами на видео показаны два цилиндра: слева цилиндр до установки клапана, а справа цилиндр уже с напрессованным термоэлементом. Одновременно в другой пресс закладывается лента из покрытой смазкой нержавеющей стали для штамповки фланца (верхний конец термостата). Аналогично с цилиндром машина по заданной программе штампует фланец в несколько этапов, где он в конце принимает законченную форму.
Наступает заключительный этап окончательной сборки для термостата…
Сначала устанавливается стальная основа термостата, затем следом ставится стальная пружина, которая должна закрыть клапан, когда остынет охлаждающая жидкость. Следующим шагом вставляется цилиндр и сверху цилиндра надевается фланец. Клепальная машина соединяет заклепками крышки термостата воедино и одновременно с этим сглаживает края заклепок.
Далее сборочная машина устанавливает два фиксатора штыря, которые не позволят ему выпасть из резиновой прокладки. Это последняя операция по изготовлению и автомобильный термостат полностью готов к работе.
Теперь на видео происходит демонстрация работы термостата, путем его нагрева газовой горелкой, имитируя тем самым его реальную работу системой охлаждения автомобиля.
После нагрева расплавленный воск, расширяясь, выталкивает штырь наверх, а после охлаждения клапан вновь возвращается на свое первоначальное место. Таким образом, термостат машины спасает двигатель от закипания, когда вы двигаетесь по дорожным пробкам или на крутую гору, обеспечивая его сохранность от перегрева.
См. Видео
Видео выше наглядно демонстрирует не только поэтапный процесс изготовления термостата структурой производства, но и показывает на простом примере принцип его работы, расширяя знания автолюбителей о системе охлаждения двигателя к которому относится термостат машины.
Термостат. пост размышлений. ликбез металл VS пластик.
Всем привет. Да буду я закидан помидорами всем несогласными с моим мнением. Но все же.
По просьбам трудящихся
Никого не призываю снимать свой исправный пластиковый термостат и ставить металлический. Для себя выбрал такую переделку при появлении проблемы. Так как мне совершенно не нравится качество прокладки между пластиком и головкой. За 10 лет владения логаном (в семье), с двигателем к4м 690, с термостатом появилась проблема запотевания фланца, но никогда масло не попадало в антифриз. На моём Флюенсе эта проблема случилась на 4.5-5 год владения. Для себя я выбрал вариант замены на металл. Да сейчас появились дубликаты оригинала по цене в 1500р, по сравнению с металлическим это копейки, но это под заказ, в магазинах которые тогруют запчастями и он был по наличию цена было 4500, немного не гуманно.
Как некоторые утверждают что это все бред, менять пластик на металл, я считаю что замена металла на пластик на конвейере произошла из за коммерческих соображений.
Хочется подвести небольшой ликбез по термостатам на к4м и ф4р.
Как мы все знаем что ф4р и к4м это один и тот же двигатель, только первый это 2.0л второй 1.6л. история первого начинается с 1993г. Второй с 1999г. Глобальных технических изменений они не претерпели. Да конечно изменения все же были, например появление фазорегулятора это дать эконормам, и увеличение мощности, но основные узловые составляющие остались одинаковые.
Как мы все знаем изначально Логан разрабатывался как рабочая лошадка и делался максимально простым и надёжным.
Вспомним первые версии двигателя к4м везде где можно металл. Все что крепится к блоку металлическое, за исключением паука впускного коллектора.
Рено как и любая другая фирма всегда старается унифицировать детали своих автомобилей. это прежде всего экономическая политика. Дешевле сделать одну деталь для 2-3 авто чем на каждую разрабатывать свою.
Но это все лирика.
Как мы знаем посадочные места корпусов термостата на ф4р и к4м одинаковые. Отличия составляют только в датчиках, на Дастер он идёт 3х контактный. На Логане Мегане Флюенсе он 2х контактный.
Как мы все знаем Рено очень любит делать на одну и ту же деталь 50 разных номеров. И корпус термостата это один из таких примеров. Он имеет как минимум порядка 5 номеров, новые конечно найти можно но они будут без фланца и цена неадекватно большая. Б/У можно найти в очень хорошем состоянии и по адекватной цене.
Для примера цена термостата на Флюенс/Меган 3, оригинал пластик с учётом скидки опт4 в автодоке идёт 2600, по сайту Рено такая. К замене термостата нужно сразу покупать 3л концентрата по 500р за шт, если масло пошло в антифриз то ещё и промывку системы охлаждения, это ещё сверху 500р. По самым грубым подсчётам выходит замена термостата примерно 1500р, итого порядка 6-7тр нужно готовить при
Ну и для полноты картины привожу список деталей с ценами от ОД полученных на сайте производителя. Через дробь цена автодока
8200700092 Термостат пластиковый 3088р/2777р
8200772985 термоэлемент 620,61р/580р
7700104129 прокладка для металлического 1407р/453р
77 11 428 132 антифриз концентрат 732р/500р
8200934203 корпус металлический без фланца 5098р/4800р
8200561420 фланец пластиковый 567р/310р
226300007R датчик температуры 2х контактный 904р/777р
Фланца металлического кода под рукой нет, и проценку сделать не возможно.
В общем кто дочитал до конца жду комментариев и своих мнений.
Термостат. Всё о термостате.
Термостат используется в системе охлаждения двигателя для управления потоком охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором. В результате его работы обеспечивается быстрый прогрев двигателя при запуске и поддержание оптимального температурного режима на всех режимах работы. Термостат в системе охлаждения двигателя применяется с 1922 года.
Местоположение термостата определяется типом и моделью двигателя, а также конструкцией системы охлаждения. Термостат, в большинстве своем, расположен на выходе из головки блока цилиндров или на входе насоса охлаждающей жидкости. На современных двигателях устанавливается термостат с твердым наполнителем. Под термином «твердый наполнитель» понимается физическое состояние термоэлемента термостата.
Конструктивно термостат представляет собой термочувствительный клапан, размещенный в латунной рамке. Клапан включает тарелку, насаженную на корпус. Корпус исполняет роль цилиндра, в который вставлен шток. Шток одним концом упирается в верхнюю рамку термостата, другим – в резиновую полость в корпусе. Между корпусом и резиновой полостью размещен термочувствительный элемент, состоящий из смеси гранулированного воска и меди.
Устройство термостата:
При запуске двигателя термостат закрыт. Охлаждающая жидкость, выходя из блока цилиндров и снова туда возвращается, чем обеспечивается быстрый прогрев двигателя. Нагрев охлаждающей жидкости до температуры 80-90°С приводит к началу открытия термостата. При данной температуре термоэлемент расплавляется и увеличивается в объеме. Увеличение объема термоэлемента сопровождается перемещением корпуса термостата по штоку (шток перемещаться не может, т.к. закреплен на верхней рамке). Тарелка клапана, преодолевая усилие возвратной пружины, начинает открываться. Часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать через радиатор и там охлаждаться.
При дальнейшем увеличении температуры охлаждающей жидкости термостат все больше открывается, и, соответственно, все больше жидкости проходит через радиатор. Термостат полностью открыт при температуре порядка 95-105°С. При различных режимах работы двигателя происходит постоянное изменение величины открытия термостата, чем достигается поддержание оптимальной температуры.
На двигателях устанавливаются различные виды термостатов: одноклапанный, двухступенчатый, двухклапанный, а также термостат с электронным управлением.
Одноклапанный термостат имеет самое простое устройство. Все, что было сказано выше про термостат, относится именно к одноклапанному термостату. Данный вид конструкции термостата наиболее популярен у зарубежных автопроизводителей.
Разновидностью одноклапанного термостата является двухступенчатый термостат. В некоторых системах охлаждения создается высокое давление охлаждающей жидкости, которое клапану термостата достаточно сложно преодолеть. Для таких случаев разработана конструкция термостата, у которой клапан состоит из двух тарелок – малой и большой. Сначала открывается малая тарелка, т.к. для преодоления давления ей требуется меньше усилий. При открытии малая тарелка тянет за собой большую тарелку, которая в свою очередь полностью открывает проход для охлаждающей жидкости.
Двухклапанный термостат имеет два клапана (две тарелки), расположенные на одном корпусе. Первый (основной) клапан запирает большой круг охлаждающей жидкости. Второй (перепускной) клапан управляет малым кругом. Клапаны работают совместно – когда один запирает, другой открывает соответствующий контур. Данная конструкция термостата популярна на отечественных легковых и грузовых автомобилях.
Самым совершенным является термостат с электронным управлением, который обеспечивает разные температурные режимы для разных режимов работы двигателя. Конструктивно это обычный одноклапанный термостат, в термоэлемент которого добавлено нагревательное сопротивление. Управление нагревом сопротивления осуществляется блоком управления двигателем. Данная конструкция термостата позволяет реализовать температурный режим 95-110°С при частичной нагрузке двигателя и 85-95°С при полной нагрузке. Эффект от применения электронного термостата заключается в снижении расхода топлива, а также некоторого увеличения мощности за счет более интенсивного охлаждения всасываемого воздуха.
На некоторых двигателях устанавливается два термостата, например в двухконтурной системе охлаждения. Один термостат отвечает за контур головки блока цилиндров и поддерживает в нем температуру 87°С. Другой термостат установлен в контуре блока цилиндров. Рабочая температура там выше – 105°С. Данная схема системы охлаждения используется на прогрессивных двигателях TSI и позволяет добиться определенного увеличения мощности за счет дополнительного охлаждения воздуха.
1. нижняя рамка
2. возвратная пружина
3. тарелка клапана
4. верхняя рамка
5. шток
6. направляющее устройство
7. уплотнительное кольцо
8. резиновая полость
9. корпус клапана
10. термоэлемент
Первая запись будет о термостате. Возможно все о нем всё знают, но освежить память не помешает и о нем не помешает.
Все машины, в которых двигатель охлаждается при помощи жидкости, в системе охлаждения имеют небольшой прибор под названием термостат. Он располагается между двигателем и радиатором. В данной статье рассказано что такое автомобильный термостат, принцип его работы и устройство, а также, какие бывают неисправности при работе термостата.
Автомобильный термостат — что это?
Термостат — это регулятор температуры антифриза (тосола) в системе охлаждения двигателя. Он ускоряет прогрев двигателя и поддерживает нужный ему тепловой режим работы.
Основная задача термостата — блокировать поток охлаждающей жидкости в радиатор, пока двигатель не разогрелся. Когда двигатель холодный, через него не проходит охлаждающая жидкость. Когда двигатель достигнет операционной температуры 95 градусов, термостат открывается. Термостат позволяет двигателю разогреться быстрее, тем самым термостат уменьшает износ двигателя и вредные выхлопы.
Если вам интересно, то можно посмотреть, как работает термостат. Это довольно познавательно. Положите термостат в кастрюлю с водой и поставьте кастрюлю на электрическую плитку. По мере закипания воды в термостате примерно на 2 см откроется клапан. Эксперимент лучше проводить с новым термостатом, не со своей машины.
Устройство и принцип работы термостата
Автомобильный термостат сделан из латуни и меди. Принцип работы термостата кроется в маленьком цилиндре, который находится со стороны, повернутой в сторону двигателя.
В этом цилиндре находится шарик искусственного воска, который начинает плавиться при температуре 82 градусов по Цельсию. Воск выбран потому, что он может значительно расширяться, так как под действием тепла переходит из твердого в жидкое состояние.
Штырь вдавлен в цилиндр с воском и соединен с клапаном. Когда воск плавится, он значительно расширяется и выдавливает штырь из цилиндра, тем самым открывая клапан. Через открытый термостат проходит охлаждающая жидкость через радиатор. Когда двигатель отключается, он остывает, и воск в термостате застывает, снова становится твердым.
Какие бывают неисправности термостата?
Термостат — маленькая, но очень важная деталь. Плохо работающий термостат может задержать вас у обочины дороги. Термостат может выйти из строя по многим причинам, но самая распространенная причина — это коррозия.
Если термостат заклинил в полностью закрытом положении — возможен перегрев двигателя практически в любом режиме движения при любой положительной температуре воздуха и даже в небольшой мороз. Если термостат открывается, но не до конца, двигатель перегревается, но может и не «закипеть» — все зависит от режима эксплуатации автомобиля.
Если клапан термостата «завис» в полностью или частично открытом состоянии — до рабочей температуры двигатель будет прогреваться очень долго, а в зимнее время рабочая температура может быть и не достигнута. С исправной системой охлаждения при температуре воздуха ноль градусов двигатель должен прогреваться до рабочей температуры при движении за 5–10 минут. В случае неполного открытия термостата температура двигателя даже летом не будет подниматься выше 70 градусов.
Как определить, работает термостат или нет?
Для этого нужно прогреть двигатель, но так, чтобы температурная стрелка немного не доходила до красной линии. Затем нужно выключить двигатель, открыть капот, найти верхний шланг радиатора. Это черный резиновый шланг примерно 5 см в диаметре с металлическим хомутом на концах. Верхний шланг крепится сверху радиатора.Затем нужно найти нижний шланг. Он выглядит так же, как и верхний. Нижний шланг крепится к низу радиатора.
Дотроньтесь до шлангов, но очень осторожно, так как они могут быть очень горячими. Если датчик температуры двигателя показывает, что двигатель нагрелся, а один шланг горячий, а другой холодный, то вероятнее всего клапан термостата закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор. Термостат нужно заменить на новый.
Есть еще один "народный способ" как проверить термостат на работоспособность. Смысл в том, что мы должны положить термостат в сосуд с горящей (температура около 100 градусов) водой. Далее смотрим визуально, если клапан термостата открывается, то он рабочий. Если нет — нерабочий термостат, меняем его на новый. Данный способ предусматривает снятие термостата с машины.
Также, при замене термостата следует узнать температуру открывания клапана. У различных автомобильных термостатов она может быть разной и варьироваться в очень широком диапазоне. А как вы понимаете, нельзя ставить термостат с высокой температурой открывая, ведь двигатель в этом случае может перегреваться.
Из какого металла сделан термостат
Автомобильный термостат в машине располагается между её двигателем и радиатором. Пока двигатель работает нормально и он не сильно нагрет, термостат блокирует поток охлаждающей жидкости к радиатору. Когда же двигатель нагревается до определенной температуры, обычно в 95 градусов по Цельсию, термостат открывается, после чего пропускает в радиатор охлаждающую жидкость, где она дополнительно охлаждается потоком встречного воздуха и вентилятором. Таким образом предотвращается перегрев двигателя машины.
За счёт чего работает термостат? За счёт свойства воска – основной составляющей внутренней начинки термостата. При том, когда нагревается двигатель, и собственно жидкость, воск начинает плавится, и термостат открывается, что приводит в полное действие систему охлаждения. Благодаря примеси порошка меди, графита и алюминия воск плавится быстро. Переходя из твёрдого состояния в жидкое воск расширяется, и его давление выталкивает штырь, который открывает клапан, пропуская поток охладителя к двигателю.
Разогрев и смешав воск с порошками, рабочие заливают его в плитообразные формы. Спустя пол часа воск остывает, после чего полученные застывшие пластины измельчают. После этого гранулированный воск засыпают в специальный аппарат – он похож на тот, что используется в фармакологии для изготовления таблеток. Машины прессуют гранулы в цилиндрические капсулы. Тем временем рабочие вставляют медную ленту в высокоскоростной приводной станок для изготовления медных колпачков, в которые потом поместят капсулы воска. Начав с круга, машина постепенно растягивает его и формирует из него колпачки. Затем колпачки попадают на конвейер, где в каждую из них помещают капсулу воска. В центре каждой капсулы проделывается отверстие. Машина вставляет резиновую прокладку в отверстие в капсуле и закрывает её крышкой из латуни. Затем она под давлением прижимает колпачок к крышке, закрывая его герметично. После этого машина вставляет стальной штырь, который будет закрывать и открывать системы охлаждения. Штырь вставляется в резиновую муфту в центр восковой камеры.
Когда термостат начинает работать, расплавленный воск расширяется, сжимая резиновую муфту, и она выдавливает штырь, открывающий клапан. Нагрев термостат до температуры, при которой срабатывает система охлаждения, калибровочная машина сжимает цилиндр до тех пор, пока штырь не поднимается достаточно, чтобы открылся клапан. После этого детали поступают в машину, которая подсоединяет этот клапан. Клапан состоит из двух частей из нержавеющей стали. Машина кладет их друг на друга на тонкий конец колпачка и затем, прижимая клапан к концу цилиндра, закрепляет его на широком конце. На видео ролике можно видеть — слева: до установки клапан, справа — после.
Тем временем пресс штампует верхнюю часть термостата, т.н. фланец. Его делают из покрытой смазкой нержавеющей стали. Как и в случаи с цилиндром, машина штампует фланец в несколько этапов.
Теперь настало время окончательной сборки термостата: сначала стальная основа термостата, затем стальная пружина, которая должна закрыть клапан, когда двигатель остынет. Далее следует цилиндр, сверху надевается фланец. Также, клепальная машина сглаживает заклепки по обе стороны фланца, который удерживают его на раме. Затем сборочный аппарат устанавливает два штыря, которые не дадут ему вывалится из резиновой прокладки. После этих манипуляций термостат полностью готов. Также на видео можно видеть, демонстрацию, которая показывает, как расплавленный воск выталкивает штырь наверх; после охлаждения двигателя штырь возвращается наместо. Вот и вся работа термостата.
Читайте также: