Стальные катера и яхты
Обновлено: 17.05.2024
Предложение экспедиционных парусных судов на рынке очень ограничено, поскольку металлические яхты этого класса как правило обходятся заказчикам в несколько раз дороже, чем сопоставимые по размерам массовые изделия из стеклопластика. Разработка настоящей экспедиционной океанской шхуны с бескомпромиссным стальным корпусом и максимально простым в управлении парусным вооружением при относительно низком бюджете – это амбициозная и нетривиальная задача. Едва начавшись, проект «Пятый Элемент» вызвал огромный интерес у яхтсменов, поскольку его основные решения позволяют реально снизить издержки как на стадии постройки, так и в дальних океанских путешествиях.
На сегодняшний день рангоут, такелаж и паруса бермудского вооружения могут составлять до половины стоимости яхты, а если к этому добавить ещё и комплект дорогостоящих лебёдок, погонов и закруток, то удельная доля затрат возрастёт до ещё более впечатляющих цифр. Всё это становится ненужным, как только мы переходим к люгерному вооружению китайской джонки с его свободностоящими мачтами и балансирными парусами. Парус из отдельных панелей, простой по геометрии профиля и не испытывающий огромных растягивающих нагрузок, может быть пошит из очень бюджетного материала. Современные технологии и материалы просто позволяют по-новому взглянуть на традиционные решения. Яхта получит современное, эффективное и одновременно очень скромное по затратам парусное вооружение, которое по сути является актуализацией идей вооружения китайской джонки с использованием современных материалов и технологий. Мачты решено сделать пластиковыми с использованием карбонового армирования. Мы планируем получить относительно лёгкие и очень прочные мачты, позволяющие при необходимости нести дополнительные паруса при умеренных ветрах.
Нажмите на изображение, чтобы увеличить
Одной из характерных особенностей экспедиционных яхт, предназначенных для плавания в экстремальных условиях и способных без фатальных последствий переносить внезапные коллизии в океане, является наличие в их конструкции водонепроницаемых переборок. По минимуму это может быть одна-единственная таранная переборка, предотвращающая затопление при прямом столкновении. Однако в нашем проекте таких переборок предусмотрено три – они делят объём корпуса яхты на четыре отдельных отсека, обеспечивающие максимально возможную живучесть и безопасность яхты данного размера. Именно по этой (не единственной) причине жилой отсек в носовой части лодки не сообщается напрямую с ходовой рубкой и находящимся под ней машинным отделением.
Швартовка яхты большого водоизмещения и немалых габаритов в заполненных до предела дорогими «игрушками» маринах всегда сопряжена с определёнными затруднениями. И здесь нет достойной альтернативы большому по площади отдельно стоящему перу руля, находящемуся непосредственно в потоке от гребного винта и максимально отдалённому от киля.
На абсолютном большинстве современных яхт для рулей не применяют «пятки со стойкой», или, по морскому, рудерписа. Это связано с тем, что данное решение подразумевает три подшипника на оси баллера руля (два в гельмпорте и один в пятке), против двух подшипников у консольно закреплённого пера руля современных лодок. Когда баллер проходит через три точки, возникновение малейшей несоосности, например при лёгкой посадке на мель, приводит к заклиниванию рулевого устройства и лодка потеряет способность управляться. А если у вас только два подшипника, то баллер в подобной ситуации если и погнётся, все же продолжит свободно вращаться. Казалось бы, очевидное соображение, но не все об этом знают!
Концепция парусного вооружения китайской джонки с её простейшим свободностоящим рангоутом не требует фантастически дорогостоящих мачтовых профилей, стоячего такелажа, краспиц, вант-путенсов и талрепов. Вдобавок для нормальной работы с парусами нашей 25-тонной яхты в принципе будет достаточно всего ОДНОЙ ! палубной шкотовой лебёдки относительно небольшого «45-го» размера. Она в паре с установленной скорее для симметрии резервной второй лебёдкой легко справится как с обслуживанием двух фалов при постановке и рифлении парусов ( на яхте всего два (!) паруса – весь комплект), так и с выборкой шкотов полубалансирных грота и фока. Больше лебёдок просто не нужно, как не нужно ни палубных погонов, ни дорогостоящих кареток и отводных блоков. Причём в случае особо ограниченного бюджета единственная лебёдка будет способна выполнить роль якорного шпиля, поскольку без затруднений справится и с выборкой якорного каната, идущего к ней напрямую по палубе от носового клюза.
Поскольку сама концепция яхты «Пятый Элемент» оригинальна и не имеет пока прямых аналогов, разрабатывать планировку интерьера нам пришлось без оглядки на шаблонные решения.
Мы поставили задачу сделать плавание на борту нашей шхуны максимально удобным, предоставив каждому члену команды отдельную койку для отдыха и разграничив внутреннее пространство на комфортные для перемещения и хорошо вентилируемые объёмы с естественным освещением. С этой же целью салон и камбуз вынесены наверх, в ходовую рубку, где обеспечиваются максимальный обзор и наилучшая вентиляция, которые минимизируют шансы возникновения морской болезни. Да и обедать куда приятнее наверху, с видом на море или яхты в марине, нежели в подпалубном салоне традиционной яхты! Кроме того, работа ночной вахты с ее свистом кофейника, разговорами и мелькающими фонариками не нарушит отдыха экипажа в носовых каютах.
Яхта оборудуется двумя санузлами – на палубный салон и жилую зону. В основном санузле предусмотрена сидячая ванна. Согласитесь, в условиях качки принимать душ стоя совсем не просто, а компактная сидячая ванна значительно облегчит эту задачу.
Помещения яхты предусматривают достаточное количество шкафов для личных вещей, а также размещение в техническом отсеке полноценной стирально-сушильной машины. Нами предложено уникальное решение шкафа для мокрой штормовой одежды – в глубоком рундуке под диваном салона в рубке, где вещи сушатся с помощью бортового кондиционера. Влага из одежды конденсируется на испарителе и удаляется через дренаж за борт, а охлаждённый сухой воздух поступает в салон. Элегантное, эффективное и, казалось бы, очевидное решение, а применено нами первыми!
Просторное машинное отделение под ходовой рубкой имеет отдельный доступ через люк и позволяет достаточно свободно разместить и удобно обслуживать оборудование. Конструкция машинной рамы позволяет с минимальными изменениями устанавливать двигатели разных производителей и моделей, включая популярные Volvo-Penta и Vetus-Deutz мощностью от 110 до 175 л.с.
Планировка яхты выполнена с акцентом на возможно большее количество гостей на борту, что позволит использовать её и для чартерных целей или работе с наёмным судоводителем. И конечно возможны некоторые изменения планировки, не выходящие за границы здравого смысла. Мы разработали несколько различных планировочных решений, с учётом конкретных пожеланий заказчиков и возможных сценариев использования яхты.
Стальные яхты на продажу
Не нашли нужную яхту? Напишите нам, и мы подберем яхту специально для вас!
Стальная яхта Heesen Lady Li (ex. Ann G) 50 m
Продажа — 2015 | 28 500 000 €
Стальная яхта Icon RAGNAR 68m
Продажа — 2012/2020 | 69 500 000 €
Стальная яхта Hvalross Darwin 102
Продажа — 2017 | 9 700 000 €
Стальная яхта ISA 50m LIBERTY
Продажа — 2011/2022 | 16 900 000 €
Стальная яхта Cantiere Delle Marche Acciaio 123 Astrum
Продажа — 2020 | Цена по запросу
Стальная яхта Heesen 55m Apollo
Продажа — 2024 | 51 500 000 €
Стальная яхта Benetti BYOND 37M
Продажа — 2021 | Цена по запросу
Стальная яхта Benetti B NOW 50m
Продажа — 2022 | Цена по запросу
Стальная яхта Mangusta Oceano 43m
Продажа — 2022 | 24 200 000 €
Стальная яхта Wim Van der Valk Continental III Flybridge - 37.00 m
Стальная яхта Moonen 42M Sofia
Продажа — 2012 | 16 500 000 €
Стальная яхта ADMIRAL MOMENTUM 47
Продажа — 2021 | 26 500 000 €
Стальные яхты имеют ряд важных преимуществ перед своими алюминиевыми или пластиковыми конкурентами. В первую очередь, сталь – самый прочный материал и позволяет создавать очень надежные и практичные в эксплуатации яхты с длинным жизненным циклом. Стальной корпус яхты удобно ремонтировать, заменять в нем отдельные элементы, такие яхты практически не имеют срока годности, их можно передавать по наследству. Почти всегда стальные моторные яхты – это яхты океанского типа, и могут выбирать круизные маршруты практически без ограничений.
Однако стоит учесть, что стальной корпус со временем теряет товарный вид и стабильно раз в три года его необходимо перекрашивать. Также особенностью яхт и катеров этого типа становится большой вес, поэтому они никогда не бывают быстроходными – как правило, это яхты с полностью водоизмещающими корпусами и максимальной скоростью до 15 узлов. На стальных яхтах специализируются в основном немецкие и голландские верфи, такие как Wim Van Der Valk или Lurssen.
Стальные яхты
Научно-исследовательское судно 1988 года, СССР. Модернизировано в 2009 году. Пассажировместимость 33 человека.
Многоцелевое судно дедвейтом 443 тонны. Построено в 1974 году в Германии. Размерения 57.02м X 10.20м.
В случае Вашей заинтересованности мы проверим возможность развить судно на продажу от новых собственников.
Научно-исследовательское судно / донор для яхты
Российский Морской Регистр Судоходства
Научно-исследовательское судно / донор для яхты c ледовым классом УЛ1. Построено в 1982 году в Финляндии и модернизировано в 2000 году. 26 кают.
Донор для яхты постройки 1996 года, Норвегия. При постройке судно имело ледовый класс 1С. Размерения 63,м Х 11,5м.
Перестроенная яхта. Стальной корпус.
1965 / рефит 2002 / 2012
Перестроенная яхта. Рефит 2002 / 2012. Размерения 31,23м Х 7,12м Х 3,4 (осадка).
Донор для яхты. Стальной корпус. Размерения 71.6м X 12.8м X 4.5м (Осадка).
Круизное судно / Донор для яхты
Американское Бюро Судоходства
Круизное судно / Донор для яхты. 72.35м Х 11.85м Х 3.41м Длина Х Ширина Х Осадка.
Донор для яхты. Стальной корпус. 56,11м Х 11,00м Длина Х Ширина.
Донор для яхты. Стальной корпус. Размерения 43м Х 8м Х 4,4м (Осадка в грузу).
Пассажирское судно / Донор для яхты
Хорватский регистр судоходства
Пассажирское судно / Донор для яхты. Стальной корпус. Размерения 45.25м Х 10.5 Х 2,0м (Осадка).
Судно строилось на класс Регистр Ллойда
Донор для конверсии в яхту. Стальной корпус. Размерения 65.2м Х 10.5м Х 4.5м (осадка).
Донор для конверсии в яхту. Стальной корпус. Размерения 81м Х 13м.
Донор для конверсии в яхту. Стальной корпус. Размерения 54,2м Х 10,0м.
Экспедиционные яхты на продажу
Экспедиционная яхта Icon RAGNAR 68m
Экспедиционная яхта Hvalross Darwin 102
Экспедиционная яхта Cantiere Delle Marche Acciaio 123 Astrum
Экспедиционная яхта Dynamiq G 350
Продажа — 2022 | 13 500 000 €
Экспедиционная яхта Benetti BYOND 37M
Экспедиционная яхта Dynamiq G 300
Продажа — 2021 | 9 150 000 €
Экспедиционная яхта Moonen 42M Sofia
Экспедиционная яхта Wim Van der Valk Continental lV 28.50
Продажа — 2020 | 8 195 000 €
Экспедиционная яхта Mulder 98 Flybridge
Продажа — 2014 | 5 950 000 €
Экспедиционная яхта Moonen MARTINIQUE 36m
Продажа — 2022 | 18 300 000 €
Экспедиционная яхта Wim Van der Valk Continental lV 25
Продажа — 2020 | 5 375 000 €
Экспедиционная яхта Nauta Air 86
Продажа — 2014/2016 | 3 950 000 €
Современные экспедиционные яхты – это комфортные и универсальные моторные суда с высоким уровнем автономности и почти неограниченной дальностью хода. Взяв свое название и внешний вид от профессиональных буксиров и траулеров, эти моторные яхты также позаимствовали и их специфические полезные свойства и характеристики.
Так, экспедиционные яхты неограниченного района плавания обладают очень прочным водоизмещающим корпусом, как правило, изготовленным из стали или алюминия, а также скошенной или прямой линией рубки в надстройке. Все пространство яхты организовано таким образом, чтобы увеличить показатели проходимости и дальности хода – здесь максимальный запас воды и топлива, продублированы все важнейшие инженерные системы, корпус и надстройка предельно утеплены и приспособлены к любым возможным климатическим условиям.
В последнее время яхты эксплореры, экспедиционные яхты ледового класса и другие разновидности этого типа яхт получают все большую и большую популярность среди любителей достойного и небанального отдыха, а также тех, кто склонен уединиться на продолжительное время от людей и суеты. В принципе, такая яхта в хорошем размере вполне может заменить своему Владельцу маленький остров. И Arcon Yachts с радостью поможет Вам купить, или, наоборот, осуществить продажу, такой маленькой мечты.
Элитные яхты на продажу
Элитная яхта Benetti Tradition 108
Продажа — 2017 | 9 000 000 €
Элитная яхта Heesen Lady Li (ex. Ann G) 50 m
Элитная яхта Icon RAGNAR 68m
Элитная яхта Benetti 140
Продажа — 2015 | 14 900 000 €
Элитная яхта Wider 165 Stern
Продажа — 2019/2022 | 29 500 000 €
Элитная яхта Benetti Motopanfilo 37m
Продажа — 2024 | 16 400 000 €
Элитная яхта ISA 50m LIBERTY
Элитная яхта Cantiere Delle Marche Acciaio 123 Astrum
Элитная яхта Benetti Oasis 40M
Продажа — 2024 | Цена по запросу
Элитная яхта Heesen 55m Apollo
Элитная яхта Azimut 98 Julia S
Продажа — 2008 | 2 900 000 €
Элитная яхта Dynamiq G 350
Уже одно слово «яхта» говорит само за себя: определенный уровень достатка, высокий социальный статус, вкус к жизни, умение правильно отдыхать. Однако, есть особый сегмент очень дорогих и элитных яхт, и это уже тот уровень, где вопрос цены отходит на второй план, уступая место поэзии, импровизации и самым передовым технологиям.
Так же, как и супер-яхты, вип яхты премиум класса различаются по размерам, материалу корпуса и надстройки, типу и мощности двигателя. Но их главное отличие – именно в эксклюзивности всех параметров. Уникальный размер, необычные дорогостоящие отделочные материалы, культовые имена дизайнеров, специализированная техника и оборудование. Моторные суда такого типа – штучный продукт: их изготавливают на заказ по индивидуальному проекту, и другой подобной яхты не найти.
Элитные яхты строят такие верфи, как Lurssen, Blohm + Voss, Oceanco, Feadship, Benetti, Heesen и другие.
Читайте также: