Металлический стук в двигателе ваз 2115

Обновлено: 18.05.2024

Ваз 2115 Стук при проезде мелких неровностей,стыков на дороге,гравии

При проезде мелких неровностей,стыков,трещин поперечных на дороге ,гравии ,такой стук (бам,бам,кароче как на телеге) . Глубокие кочки,ямы глотает хорошо,плавно,лежачме полицейские тоже норм проходит. Стояли стойки газо-масло Bilsteine (жесткие как я понимаю для 980ти кг машины) лет 5-6 стойкам,думал в стойках дело,заменил,поставил масло СААЗ пружины старые остались (походу тоже жесткие),стала помягче процентов на 5-10,проблема осталась. Когда едешь по многочисленным заплатам на дороге,реально как в телеге,такой шум ,мелкие полуглухие звуки трясётся весь кузов.Думаю поменять пружины на мягкие,возможно жесткие пружины не дают работать стойкам и не прожимают их на мелких кочках,гравии.Ещё задран зад,стоят домики,на самом верхнем креплении.Кароче такое ощущение ,что задница держится на тупо железных штырях и гремит как погремушка. На ровной или пологих ямах кочках всё нормально и плавно,тихо.Могут не работать масленые стойки от жёстких пружин?

Собственно, чего удивляться)
зы: в машине колзоза много в подвеске, вот и шум. И неизвестно, что с резиной

ответ можэт быть сформирован только на основе данных о текущем состоянии профиля шин, установленных на данной авте.

При проезде мелких неровностей,стыков,трещин поперечных на дороге ,гравии ,такой стук (бам,бам,кароче как на телеге) . Глубокие кочки,ямы глотает хорошо,плавно,лежачме полицейские тоже норм проходит. Стояли стойки газо-масло Bilsteine (жесткие как я понимаю для 980ти кг машины) лет 5-6 стойкам,думал в стойках дело,заменил,поставил масло СААЗ пружины старые остались (походу тоже жесткие),стала помягче процентов на 5-10,проблема осталась. Когда едешь по многочисленным заплатам на дороге,реально как в телеге,такой шум ,мелкие полуглухие звуки трясётся весь кузов.Думаю поменять пружины на мягкие,возможно жесткие пружины не дают работать стойкам и не прожимают их на мелких кочках,гравии.Ещё задран зад,стоят домики,на самом верхнем креплении.Кароче такое ощущение ,что задница держится на тупо железных штырях и гремит как погремушка. На ровной или пологих ямах кочках всё нормально и плавно,тихо.Могут не работать масленые стойки от жёстких пружин?

Насчет стоек СААЗ-очень много левых и очень сложно найти оригинал.У меня стоят передние от одного производителя "левака" а задние от другого. Но задние у меня оч.жесткие,передние намного мягче.На рабочем авто ставили"как бы СААЗ",сзади,меняли раз в месяц(проезжали + - 10т.км.Потом поставили заводские,снятые с Гранты с пробегом под 80т.км.Откатали на них больше 100т.км,потом умирать стали.Насчет стука-смотри резинки.А вообще правильно тут сказали-бесшумной работы не добьешься,но и подвеска крайне живучая.

Загони на яму постучи по глушаку проверь его подвес при амплитудном движение не достает до чего нить. Провер крепеж защиты если установлен. Выброси все барахло из авто салона бордачка и багажника опусти окна и в тоннели прокатись послушай откуда бряцанья идет ли. Колпаки на алюфельгах не докрученные побряцывают.. Про вибро стенд молчу.

стук в двигателе!

Всем привет в общем застучал у меня двигатель стук очень звонкий как буд-то клапана.Для начала отрегулировали клапана стук не пропал, потом попробовал обстучать стаканы толкателей как советуют в инете (смотрел видео) тоже ни чего не помогло. померили компрессию в первом горшке 13 во втором 12 в третьем 13 в четвёртом 13. Поехал к спецам все уверяли что стучит распредвал и головку надо менять. В общем купил на разборе голову Б/у за 6000 руб приехал в гараж и начал разбирать двиган когда снял голову и покачал поршня в четвёртом цилиндре поршень очень сильно болтался и при качении его стук был именно такой как при работающем двигателе, было решено вскрыть поддон вскрытие показало что в поддоне лежат осколки поршня разбираем дальше, на четвёртом горшке поршень откололо почти до самого маслосъёмного кольца вот она причина стука нашлась фоток к сожалению не делал некогда было в общем поехал в магазин за новой поршневой стояли поршня все разные в первом стоял С во втором и в третьем В а вот в четвёртом А размером 82 в магазине поршневой на 82 С не было решил взять 82 D приехал в гараж померил их в цилиндры входят нормально вставил просто кольцо в цилиндор зазор примерно 2 мм ну и решил поставить всю поршневую новую 82 D хотя некоторые товарищи пугали что очень большие поршня взял мол после прогрева двигатель может заклинить и всё опять новые придётся брать в общем всякое говорили кто говорил собирай ни чего не будет кто что большие, решил собирать деваться некуда. В общем собрали двигатель всё нормально от руки проворачивается голову поставили родную отрегулировали клапана.Начали заводить завёлся стоит работает тихо но при подгазовке очень большие провалы ну думаю пусть прогреется прогрели и остудили четыре раза но результата хорошего не было, вечером проехался на ней не прёт и всё.Поехал в ночь на работу заехал за друганом Traggs к стати спасибо ему, с ним мы всё и делали без него бы не справился так быстро.Возле его дома попробовал снимать броне провода со свечей снял с первого глохнет, снял со второго тоже, снял с третьего ноль реакции с четвёртого снял тоже глохнет вывернул свечу искра есть а вот бензина шиш. Поехали на работу на трёх цилидрах)) в общем кое как доехали сожрала она у меня литров десять на 4,5 км)) всю дорогу моргал чек. На следующий день сняли форсунки попробовали все работают а третья молчит решили почистить все третья не поддавалась не в какую а вот остальные получилось так две не держат вообще, а дона работает нормально вот ещё не предвиденный расход поехали купили ещё три форсунки цена одной 1040 рублей всё поставили проверили работают все чётко распыление нормальное собрали всё наместо, завели, двигатель стал работать ровно ни каких провалов и тряски нет.В ощем на весь ремонт ушло 12000 рублей вместе с головкой а если бы не поторопился брать её то ушло бы всего 6000 тысяч по этому совет всем ни когда не берите ни чего зарание сначало вскройте а потом решайте что менять а что нет ну зато у меня теперь лежит головка в резерве в отличном состоянии как говориться ставь и езжай. Вот в такой ремонт я попал хорошо зеркала в цилиндре не задрало а то бы растачивать пришлось)).Всем удачи на дорогах и не ломаться!

Стук, звон на холодную, видео

после ремонта прокладки ГБЦ прошла буквально неделя и появился звон на холодную, после ремонта зазор в клапанах я проверял все в допуске впуск 0,20-0,25 выпуск 0,30-0,40. откуда такой лязг? могла постель распредвала подняться? увеличив зазор? ПРИ прогреве ДВС звук почти уходит.

LADA 2115 2004, двигатель бензиновый 1.5 л., 78 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Lexus LX570, 2015

Infiniti FX35, 2007

Honda CR-V, 2010

Лада Х-рей, 2018

Комментарии 20

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

а лучше диагноста с ушами и все ясно будет видео то не передаст эффект

клапана отрегулируй шайбами и все будет гуд было такое как дизель тарахтела

я их регулировал неделю назад

ну не могло их в миг все разбить, дело точно не в этом, думаю что то с постелью, вскрытие покажет, сниму на видео

А делал сам или кому давал на ремонт?
Еще как вариант может быть:
1. толкатели клапанов поставили в разнобой не так как были до разбора
2. установили регулировочные шайбы подпилянные или из сырого метала теперь распредвал кулачками трет о толкатель.
3. Ну или банально постель закрутили не с натягом и от вибрации она попустилась.

В любом случае надо открывать и смотреть проверять самому.

сам делал, толкатели на своих местах, шайбы все старые у меня их уже штук 20-25.постель думаю поднялась.

Если был прогар прокладки по середине, то скорее всего головка стала горбатой, т.е. средняя постель стала выше остальных и кривит распредвал. Сними крышку клапанную, сними толкатели и попробуй распредвал покачать в постели как качели, если будет качаться и стучать, то вот тебе и источник стука. На гарячую постели нагреваются и зазор в остальных шейках уменьшается, и торохтеть стает меньше.

при шлифовке сказали был горб между 2-3 цилиндром, а не яма, и думаю так головку не может повести что на распредвале появился горб,

В любом случае надо открывать и смотреть проверять самому.

смысл в том что звук появился резко!

В любом случае надо верх разбирать и проверять наличие люфта распредвала в постели. Может имеет смысл крышки немного осадить.

писец какие звуки
у меня потише, и то я кипишую…

Стук в двигателе ваз 2115 8 клапанов инжектор причины

Как диагностировать стук распредвала

Чтобы определить стук распределительного вала требуется завести двигатель на холодную, когда смазка опустилась вниз и распредвал остался практически сухим:

шум слышен только на холодном двигателе, после прогрева он снижается за счет того, что постель начинает смазываться;
распредвал издает глухой звук, у коленвала он более звонкий, особенно при наборе оборотов;
при повышении оборотов шумность распредвала остается на одном уровне.

Когда стук происходит из-за продольного люфта, можно провести еще один тест. Для этого снимается кожух ремня ГРМ и заводится двигатель. После этого рукояткой отвертки или другим удобным инструментом нужно нажать на болт, удерживающий шестерню распредвала. Если при этом стук пропал, причина – продольный люфт, который требуется устранить.

Со стуком распределительного вала можно проездить долгое время, но если не решать проблему, это приведет к разрушению вала, выходу двигателя из строя и его капитальному ремонту. Поэтому решать проблему нужно сразу после ее выявления.

При деформации или механическом повреждении распределительного вала ВАЗ 2110-2114, поломке опор или лопнувшей шейке, эта деталь подлежит замене. То же делается в тех случаях, когда кулачки вырабатывают свой ресурс, деформируясь, и не обеспечивают правильную работу клапанов. В этом случае стук будет особенно интенсивным и не пропадет при прогреве двигателя. Поэтому, когда слышен стук распредвала в районе клапанов, нужно быть особенно осторожным. Но чаще всего причина – люфт в результате выработки посадочных гнезд и постели распредвала.

Устранение стука распределительного вала на 8 клапанном двигателе

Перед началом работы требуется снять крышку клапанов двигателя, снять крышку правой опорной подушки и вытащить клапанные толкатели. Это освободит доступ к распредвалу и при необходимости позволит его проворачивать для определения люфта, поскольку вал полностью разгружается.

При стуке распредвала ВАЗ-2114 или другой модели из этого ряда, наблюдается два типа люфта – продольный и поперечный и каждый из них имеет свой способ устранения.

Устранение продольного люфта

При продольном или осевом люфте, зазор появляется между задней опорной крышкой и фланцем распредвала. Чтобы устранить этот зазор, требуется подобрать уплотнительную шайбу. Для этого подойдет оцинковка толщиной 0,5 мм, из которой вырезается шайба с внутренним диаметром 25 мм и наружным 35 мм.

Как показывает опыт, этого достаточно, чтобы устранить осевой люфт распредвала. Еще один вариант – пыльник от подшипника 302, который устанавливают на генератор автомобиля, поэтому при замене их лучше не выбрасывать. Сняв пыльник, его нужно обжечь, чтобы избавиться от резиновой оболочки. В результате получается идеальная по размеру металлическая шайба.

После этого снимают заднюю опорную крышку, для чего ключом на 10 нужно открутить 2 гайки и один болт. Устанавливают шайбу, и крышка снова ставится на место. Важно, чтобы после затягивания вал вращался свободно, усилие может незначительно возрасти за счет устранения люфта, но не критично. Если распредвал сильно зажат и вращается с большим усилием или не вращается вовсе, нужно снова снять крышку и обточить шайбу. Бывает, что установка одной шайбы не убирает люфт, в этом случае нужно поставить еще одну или две шайбы.

Устранение поперечного люфта

Поперечный люфт определяется путем расшатывания распредвала вверх-вниз, для чего снимается одна из крышек опорных подушек. Этот люфт появляется при износе шеек распределительного вала и опорных подушек постели вала, в которые они упираются.

Сначала демонтируем обе крышки подушек распределительного вала и снимаем лишний металл на наждачном камне с мелкозернистым абразивом. Его поверхность должна быть идеально ровной, чтобы не нарушить геометрию детали. В качестве альтернативы подойдет мелкозернистая наждачная бумага, наклеенная на ровное стекло.

Крышка подушки притирается абразивом, чтобы уменьшить ее глубину, в результате чего она будет более плотно удерживать вал. Чтобы наждак не забивался, его рекомендуют периодически поливать водой. После 1-1,5 минут обработки, крышку нужно установить на место и затянуть, проверив люфт. Важно не снять слишком много металла, поскольку распредвал перестанет вращаться. После установки он должен двигаться без люфта с небольшим, так называемым «бархатистым» усилием.

Далее операция повторяется со второй крышкой опорной подушки, при этом ту крышку, которая обрабатывалась ранее, нужно снять, чтобы она не мешала определять степень люфта распределительного вала. После полного устранения люфта устанавливают обе крышки, и производят сборку двигателя. После запуска двигателя стук должен полностью прекратиться.

Видео: Простой способ как устранить стук распредвала ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115.

Заключение

Стук распределительного вала на популярных моделях ВАЗ 2110-2114 может стать первым признаком износа двигателя. Но своевременное его устранение продлевает срок службы на несколько десятков тысяч километров пробега. Поэтому не нужно игнорировать признаки этой неполадки, ее можно быстро и дешево устранить своими силами в гараже.

В случае если люфт в распредвале не убрать, его кулачки будут изнашиваться гораздо быстрее, что приведет к нестандартному износу клапанов и поломке двигателя. Еще более сложная ситуация возникнет при лопнувшей шейке, что неизбежно закончится капитальным ремонтом двигателя, требующим много времени и больших затрат.

Стук в двигателе ваз 2115 8 клапанов инжектор причины

Рейтинг: 3 020

Репутация: 0

Рейтинг: 147

Репутация: 0

Рейтинг: 12 648

Репутация: +9

MaximV , в первую очередь надо определить причину.. исходя из проблемы потом и решать можно дальше ездить или нет.
ролик ГРМ и помпа клацающих звуков не издают. помпа и гРМ дают общий повышенный шум матора. как бутьто его прижало к стенке маторного отсека и он обо что то скребёт.. ну как то так.. шум-шорох.
а у клацанья может быть ой как много причин.
но стоит идти от простого как крится к сложному. это канешно отрегулировать клапана. осмотреть распред вал. бывает что он в своей «пастели» ходить начинает.
потом уже чёт другое думать.

ivan4o ,
клапан у него не прогорит.. если клацает.. и это клапана. значит зазоры большие. паспред вал погибнет. клапан горит когда он мальнький. и неуспевает закрывать.. ну или с зажиганием проблемы.

Рейтинг: 544

Репутация: 0

Благодарил (а): 1 раз

Рейтинг: 12 648

Репутация: +9

Рейтинг: 5 684

Репутация: +3

MaximV , приобрёл со стуком?
Учти, если мотор 16-клапанный, то маловероятно, что стучат клапана, т.к. там стоят гидрокомпенсаторы.

Стучать может и шатун. Например, банально открутились болты крышки шатуна. Или в результате масляного голодания, или использования грязного масла (долго ездили без замены), или забивания масляного канала износился шатунный вкладыш, там появился зазор. Кстати, наиболее вероятно, что в первую очередь от этого пострадает шатун «дальнего» цилиндра — четвёртного.

В всех вышеперечисленых случаях итогом будет характерный «дизельный» стук.

Простая диагностика: определяем по шуму вероятного виновника (в каком цилиндре шум), держим обороты 1500-2000, кратковремено отключаем либо провод со свечи, либо разъём с форсунки, чтобы заставить цилиндр работать вхолостую. В это время внимательно слушаем, что происходит со стуком. Если исчез/уменьшился, вероятно, что что-то из вышеописанного имеет место быть.

Стук в двигателе ваз 2115 8 клапанов инжектор причины

Недавно появился глухой стук на ХХ, стук постоянный,не исчезающий на время, пропадает или просто становится не слышно при увеличении оборотов. Оч интересует что же это может быть! Распред обычно стучит периодами вроде,так что думаю не он. Хотя звук вроде как сверху идет откудато.
Помогите кто чем может пожалуйста, а то скоро ехать достаточно далеко и как-то не спокойно на душе.

возможно предположить, что это так называемое биение поршней.

+1 имхо это поршень передает привет. И сообщает о своей скорой кончине.

Генератор проверял- это не он! Распредвал тоже прижимал-тож не он!Выжим сцепы ни на что не влияет.
Вот чего я больше и боюсь,если это поршень:( опять же на холодную тогда должно быть слышно!но на холодную все тихо и под нагрузкой тоже все ОК.Да и пробег так-то 74 тысячи, мотор не насилую, не тошню,но и не кручу в красную зону.
Щас гонял к мотористу, он послушал говорит помпа,типа сокро ей капец придет,как потечет-меняй!как думаете может такое быть?так то звук вроде примерно оттуда

Спасибо большое всем за ответы, вместе то может дойдем до истины:)

Вот чего я больше и боюсь,если это поршень опять же на холодную тогда должно быть слышно!но на холодную все тихо и под нагрузкой тоже все ОК.Да и пробег так-то 74 тысячи, мотор не насилую, не тошню,но и не кручу в красную зону.

Щас гонял к мотористу, он послушал говорит помпа,типа сокро ей капец придет,как потечет-меняй!как думаете может такое быть?так то звук вроде примерно оттуда

Знаешь у моего брата Калина 8 кл мотор. пробег 50 тык. Стук появлялся на горячуюю. и только на ХХ. И то не всегда. Вскрыли посмотрели и немного окуели. В 4 цилиндре на поршне нереальные задиры. Промеряли поршень. оказалось что он изначально был группы А и его размер 81,75, хотя цилиндры группы В. Вот так у нас делают двигатели на ВАЗе

Это точно не помпа. Помпа не стучит.

Мдя. печально конечно все это. так-то не хочется пока мотор вскрывать:( я уже от когото слышал, что в моторе все поршня разных групп были:)АвтоВаз фигли.
Буду дальше прислушиваться,как надоест придется наверное вскрывать.

Посторонние стуки в двигателе

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить, ехать в автосервис своим ходом или на буксире.

Предупреждение! Если у вас появятся малейшие сомнения относительно самостоятельной диагностики, доставайте буксирный трос.

Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

Зоны прослушивания стуков в двигателе:

Зоны прослушивания стуков в двигателе

1. Стук коренных подшипников — очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части блока цилиндров, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).

2. Стук шатунных подшипников — очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

3. Стук поршневых пальцев — опасный; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

4. Стук изношенных поршней и цилиндров — неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно самостоятельно доехать до автосервиса или гаража. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

5. Стук клапанов — неопасный, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов. Стук клапанов часто путают со стуком толкателей (последний — очень высокого тона и переменный по громкости — практически неустраним).

Детонационные стуки — опасные, но, как правило, устраняются установкой более позднего зажигания. Если не нагружать сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — неправильная установка зажигания, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо отрегулировать зажигание (см. раздел «Электрооборудование») и применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

Читайте также: