Нержавеющая сталь для глушителей
Обновлено: 08.05.2024
Вы знаете основные типы выхлопных систем? А знаете, из какого материала сделана ваша выхлопная система и какие она имеет преимущества перед другими системами? В нашем мире нет ничего идеального, как нет идеальной выхлопной системы и лучшего в мире материала. Давайте мы вам все объясним.
Вы, наверное, не раз слышали, как звучат выхлопные системы у мощных автомобилей. Также не раз прислушивались и к выхлопной системе вашего автомобиля. Правда, многие из нас делают это, чтобы вовремя заметить негерметичность выхлопа. Но задумывались ли вы, из чего сделана выхлопная система вашего автомобиля? Знаете ли вы, что для создания выхлопной системы в автопромышленности в наши дни используется множество материалов, каждый из которых имеет свои плюсы и минусы? Давайте рассмотрим основные:
Мягкая сталь
Наиболее распространенным в автопромышленности материалом, из которого делают выхлопную систему, является железо, смешанное с небольшим количеством углерода. Выхлопные системы из этого материала дешевы в производстве. Также мягкое железо легко принимает любые конфигурации.
В том числе выхлопные трубы из мягкого металла вполне неплохо подавляют неприятный звук выхлопа, делая его приятным на слух.
Но есть в этом материале один важный недостаток. К сожалению, выхлопные трубы из обычной мягкой стали подвержены ржавчине.
Ранние системы из этого материала производились из необработанного железа и поэтому быстро гнили.
Затем автопроизводители стали использовать железные выхлопные системы, покрытые цинком, который в некоторой степени противодействует скорой коррозии. Ну и наконец еще один важный минус таких систем – это, конечно, их вес. Дело в том, что стальные выхлопные трубы, как правило, довольно толстые. Почему толстые? Это необходимо, чтобы выхлопная система долго сопротивлялась ржавчине, прежде чем она сделает в трубах сквозную дырку.
Нержавеющая сталь
В идеале, если вы хотите надежную выхлопную систему, которая будет служить максимально долго, вам нужны выхлопные трубы из материала, который не ржавеет. Например, из нержавеющей стали. Это сплавленный металл из железа с содержанием 10-20% хрома, который известен своей стойкостью к коррозии.
Сплав хрома и железа не портит сталь. Она по-прежнему прочная и податливая (достаточно мягкая для простого формирования изделий). Это делает нержавеющую сталь незаменимой при производстве широкого спектра изделий, включая столовые приборы, элементы конструкции зданий, мосты, хирургические инструменты и т. д. Также незаменима нержавеющая сталь и при производстве автомобильных выхлопных систем.
Выхлопные трубы из этого материала прослужат намного дольше, чем из обычной мягкой стали. Кроме того выхлопные трубы из нержавейки намного легче. Существуют разные марки нержавеющих сталей. Но в автопромышленности в большинстве случаев для изготовления выхлопных систем из нержавейки используется сталь номер 409.
Единственный недостаток выхлопных систем из нержавеющей стали – их стоимость. К сожалению, этот металл неизбежно дорогой. Но тем не менее на фоне других, более экзотических автомобильных выхлопных систем выхлопные трубы из нержавеющего сплава достаточно доступны. Да, они существенно дороже обычных стальных систем, но все равно обходятся в не заоблачные суммы. А с учетом их преимущества переплата за нержавеющие выхлопные трубы уже не покажется большой.
Титан
Нержавеющая сталь вам не подходит? Тогда, возможно, выхлопная система, изготовленная из металлического сплава, содержащего химический элемент титан, будет вам больше по душе.
Выхлопная система из титана, как правило, будет на 40 процентов легче и столь же крепкая, как стальная. В качестве приятного бонуса титановые сплавы при нагревании становятся синими. Представьте, как будет выглядеть ваша нагретая выхлопная система из титана в темное время суток. Согласитесь, необычно.
Изготовление выхлопной системы из титана не является значительно более сложной задачей по сравнению с изготовлением выхлопных труб из нержавеющей стали. Чаще всего при изготовлении титановых выхлопных труб можно использовать те же инструменты, которые используются при производстве нержавеющих выхлопных систем.
Самый большой недостаток титановых труб – это более дорогой набор деталей выхлопной системы, но без особой экономии общего веса всей выхлопной системы. Да, к сожалению, вопреки распространенному мифу выхлопная система из титана не позволит вам существенно уменьшить вес машины.
Но вот переплатите вы за титановые выхлопные трубы большие деньги. Например, тюнингованный титановый глушитель Akrapovic для Volkswagen Golf R стоит почти 157 тыс. рублей. Вот пример . Но готовы ли вы расстаться с такой крупной суммой денег ради снижения веса автомобиля всего на 7 килограммов, получив взамен только более громкий звук выхлопа?
Неудивительно, почему титановые выхлопные системы встречаются на автомобилях не часто. Чаще всего титановый выхлоп устанавливают на редкие экзотические спорткары или тюнинговые внедорожники.
Инконель
Известный как «суперсплав», Инконель в основном изготавливается из никеля и хрома. Его прочность очень высокая. Благодаря высокой температуре плавления Инконель стал популярным сплавом в аэрокосмической промышленности. Его также часто используют в ядрах ядерных реакторов.
Знаете ли вы, что в течение многих лет выхлопные системы болидов Формулы-1 изготавливались из сплава Инконель-625? Благодаря этому сплаву конструкторам болидов Формулы-1 удавалось создавать тонкие выхлопные системы гоночным машинам.
Следовательно, это позволяло делать легкие выхлопные системы, что очень важно для конечного веса болида. В том числе выхлопные системы из сплава Инконель идеальны на болидах из-за высокой термостойкости.
Как вы, наверное, догадались, раз этот материал используется в аэрокосмической отрасли и в автомобилях Формулы-1, то речь идет об очень дорогом сплаве. Да, это так. Выхлопные системы из этого сплава стоят огромных денег. Причем не только из-за того, что этот материал сам по себе очень дорог, но и из-за того, что из этого сплава сделать полноценную выхлопную систему очень тяжело. Нет, с ним можно работать и делать сложные конфигурации выхлопных систем, но сам процесс очень трудоемкий.
Неудивительно, что автомобили, оснащенные выхлопными системами из сплава Инконель, как правило, относятся к автоэкзотике. Например, подобная система установлена на спорткаре Ferrari 488 Pista.
В мире есть ряд производителей, которые производят для многих спорткаров выхлопные системы из этого суперсплава. Так, например, компания Kline выпускает выхлопные системы из сплава Инконель-625 для Lamborghini Gallardo. Единственный минус этого комплекта выхлопных труб для суперкара – это их стоимость. Стоят они около 750 000 рублей.
Какая система подходит мне?
Все, конечно, зависит от того, каким вы владеете автомобилем, и размера вашего кошелька. Для большинства автолюбителей будет достаточно той системы, которая была установлена на заводе в стандартной комплектации. Поверьте, с учетом того, что многие водители ездят не много, ваша выхлопная система, скорее всего, сгниет уже у другого собственника, после того как вы продадите автомобиль.
Если же вам важно, чтобы ваша выхлопная система прослужила максимально долго, то приобретите выхлопные трубы из нержавеющей стали. Благо сегодня на рынке полно производителей подобной продукции. Это будет самым экономичным вариантом для большинства. Вы получите коррозионную стойкость выхлопных труб по приемлемой цене.
Если же у вас есть деньги и какой-нибудь редкий спорткар или тюнинговый внедорожник, то, конечно, вы можете потратиться на выхлопную систему из титана или Инконеля. Но помните, что, переплатив огромные деньги, вы не получите большую и реальную выгоду.
Да, в этих дорогих выхлопных системах есть свои плюсы, но они не оправданны, если учесть стоимость выхлопных труб из экзотических материалов. Но если вам нужно укрепить свои амбиции, вам некуда девать деньги, то, безусловно, вы смело можете купить выхлопную систему из суперсплава, чтобы потом хвастаться, что на вашем автомобиле стоит выхлоп из того же материала, который используется на болидах F1.
Выбор downpipe для "чайников" ( Основано на собственном опыте )
В прошлом посте я немного коснулся темы установки downpipe на свою машину. Потому как одним из обязательных условий перехода на 2 ступень или как это модно называть Stage 2 является замена этого самого downpipа. Так что же это и как сделать правильный выбор?
Рынок предложений огромен. Казалось бы всё просто, купил — установил. Но всё не совсем так, как оказалось — нержавеющая сталь, гофра, крепления и точки состыковки со штатным cat-back `ом бывают разные. От этого всего зависит как встанет downpipe, bolt on ( по русски — без колхоза, по инструкции ) или нужно будет искать контору с правильными руками, аргоном, и пилить, варить подгоняя под вашу машину.
Установка bolt-on как правило стоит в районе 3000р. и занимает время от силы на час, не bolt on, потребует от вас сумму в районе 8000р. и значительно большего времени.
И так разберёмся какая же нержавеющая сталь используется в тюнингованых системах выхлопа:
Сталь AISI 304 упрочняется с помощью добавления азота или термической обработки в заводских условиях. Легирование титаном и углеродом улучшает жаростойкость стали. Значительное содержание никеля и хрома обеспечивает эксплуатационную долговечность материала.
Сталь AISI 304 легко сваривается, устойчива к окислению, воздействию низких и высоких температур, обладает повышенной прочностью, пластичностью и упругостью. Благодаря своим уникальным свойствам и доступной стоимости она нашла широкое применение в строительстве, машиностроении, химической, пищевой, легкой и горнодобывающей промышленности.
2. Сталь AISI 316 относится к группе никельсодержащих нержавеющих сталей с аустенитной структурой. Буквенная маркировка обозначает используемый стандарт, цифры – категорию и особенности материала. Химический состав марки AISI 316 в %: Cr (16-18), Ni (10-14), C (0,08), Si (1), Mn (2), P (0,045) S (0,03) и Mo (2-3). Отечественным аналогом является нержавеющая сталь 10Х17Н13М2. Первые цифры обозначают процентное содержание углерода, а последующие буквы и цифры соответствуют основным легирующим элементам.
Сталь AISI 316 обладает высокой прочностью, пластичностью, коррозионной и жаростойкостью. Преимущества стали достигаются добавкой молибдена, повышенным содержанием никеля и хрома. Она считается улучшенным вариантом нержавейки марки AISI 304. Благодаря химическому составу материал не поддается крекинговой, питтинговой и межкристаллитной коррозии. Магнитные свойства отсутствуют. Нержавеющая сталь AISI 316 легко сваривается, обрабатывается и формуется. Материал с низким содержанием углерода маркируется AISI 316L, а стабилизированный титаном – AISI 316Ti. Такие изменения помогают ему сохранять полезные свойства после сварки и долговременной эксплуатации в неблагоприятных условиях.
Нержавеющая сталь AISI 316 применяется в строительстве и машиностроении, химической, пищевой, бумажно-целлюлозной и горнодобывающей промышленности. Она хорошо подходит для изготовления изделий, подвергающихся действию окислительных сред, высоких температур и механических нагрузок.
3. Сталь AISI 321 представляет собой жаропрочную нержавейку аустенитной структуры. Буквенная маркировка обозначает используемый стандарт, цифры – категорию и особенности стали. Химический состав в %: Cr (17-19), Ni (9-11), C (0,12), Si (0,8), Mn (2), P (0,035), S (0,02), Cu (0,3) и Ti (0,8). Материал не отличается магнитными свойствами и не закаливается. Отечественным аналогом является нержавеющая сталь 12Х18Н10Т. Первые цифры обозначают процентное содержание углерода, а последующие буквы и цифры соответствуют основным легирующим элементам.
Сталь AISI 321 обладает высокой прочностью, эксплуатационной долговечностью, коррозионной и жаростойкостью. Она легко сваривается, но уступает по этому параметру марке AISI 304. Благодаря наличию титана материал не подвергается межкристаллитной коррозии даже при сварке в неблагоприятных условиях. Однако ее не рекомендуется применять в серосодержащих и сильно окисляющих средах.
Нержавеющая сталь AISI 321 используется в строительстве, машиностроении, химической, пищевой, легкой, целлюлозно-бумажной и топливной промышленности. Полезные свойства окупают стоимость этой марки и позволяют ей пользоваться заслуженной популярностью у потребителей металлопроката.
В основной массе downpip ы доступные в продаже выполнены из нержавеющей стали марки AISI 304, но у установщиков выхлопных систем зачастую можно сварить выхлоп выбрав любую из вышеперечисленных марок стали, всё зависит от Вашего бюджета.
Наличие или отсутствие катализатора также является вашим выбором. В сильные стороны катализатора входят:
— экологичный выхлоп;
— продление жизни cat back а или резонатора установленного за катализатором;
— менее "вонючий" выхлоп;
— возможность спокойно ездить в Европу, где за отсутствие катализатора можно попасть на очень приличный штраф.
Это только основные моменты. Также очень большую роль играют толщина металла, толщина гофры, качество сварки, переход на стоковую часть, тип соединений фланцевые или на хомуте и ещё много чего в чём не специалисту достаточно сложно разобраться.
Далее предметно поделюсь собственным опытом на примере downpip` ов от таких известных производителей как:
вопрос по материалам выхлопных систем.
Всем привет! Ребята, кто как считает- 1. есть ли смысл переплачивать за нержавейку? или проще купить выхлоп из черняги и потом его ещё раз поменять через несколько лет… нержавейка то не сгниёт, а вот внутри то может наполнитель выдуть и смысла от того что бочок целый, но пустой…2. какой из элементов выхлопной системы более всего подвержен коррозии (паук, резонатор, банка), т.е. что можно оставить из черняги, а что по-любому надо брать из нержавейки?
в частности выбираю из продуктов компании стт
Комментарии 52
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
имхо гниют банки, тоесть то где есть застой конденсат образующийся оттуда никак не выходит, в СССР умельцы сверлили дырочку в нижней части глушителя/резонатора чтоб вода вытекала
а сейчас уже не сверлят?
MetallicaFAN
Я даже в магазине такой купил, на Волгу. Надо мне просверлить.
Сомтря какой диаметр трубы ты хочешь сделать. скажем из нержи 57 труба 1,5мм толшина из стали уже 2-3мм сооответственно выше скажем 60,3 уже не найдешь железяку с меньше чем 3мм стенка. а это не один КГ на всю трассу. мое мнение из нержавейки.
черняга работает десятилетиями! не слушай никого!
кроме красоты для тебя разницы нет. Грамотно изготовленный и правильно установленный выхлоп живет очень долго. Продукт из стали 08ПС неплох
Может, дадите совет, а то я заменил всё, теперь мучаюсь.
А, собственно, в чем мучения?
Поставил всё ферроз, от двигателя.
Я ахерел!
Задним пассажирам закладывает уши до 70км/ч, им вибрация в ноги, у меня в ногах шум, типа дырки в глушаке.
По моей схеме должен быть катализатор, резонатор, резонатор, глушитель. Поставил без катализатора, но он был ещё удалён при царе горохе.
Может, дополнительно поставить пламегаситель перед первым резонатором?
Ставить флейту в первый резонатор и глушитель?
у меня стингер стоит езжу 3 года паук под устал резонатор живой это как повезет
… можно найти "без набивки" (нужно поискать)
паук из черняги ходит долго, а вот резонатор крякает за 2 года в хлам, глушак чуть дольше живет, и базальт сабака осыпается и такой звук пердежный потом, короче к паукам дешевским притензий нет ни каких, а остальное не на долго
Немцы делают из черного метала, не ржавеет цука
по чем коллектор брал?
Вся трасса как на картинке обойдется чуть больше 10 тысяч рублей + доставка.
купишь нержавейку и потом продашь нержавейку. Купишь чернягу, продашь гнилушку.
Ничего сказать про долговечность пока не могу — прошлым летом поставил себе СТТ, нержавейка, пока вопросов нет. Звук тихий, в толпе не выделяюсь и поодиночке тоже.
по нержавейке стт вопросов нет.качество вполне на уровне
Если черняга хреновая, о чём сразу узнать трудновато, в этом случае "несколько лет" закончатся через полгода в среднем. Если хорошего качества, например аллюминизирована, тогда внешний вид сохранится и через 3 года. Однако смысла не будет и вот почему. Выхлоп компании СТТ — прямоточный фиксированного диаметра по всей длине. А заводские варианты внутри с сетками и лабиринтами, с заужением после резонатора. Так вот все эти сетки даже в качественном исполнении просто выгорают через год. Итого: у заводских даже если свиду всё красиво, пердёж от времени будет всё более отчётлив. У СТТ приятный бас, который не изменится и через 5 лет. Как-то так… :)
т.е. можно смело брать стт из стали и всё будет бэнч?
ставь титан, верняк :)
Всё только из нержи, нормальную набивку никогда не выдует, а паук из нержи можно термолентой замотать к тому же ;)
Какую набивку можно поставить? У самого проблема.
поставить из нержи один раз и забыть. а "потом" ещё не факт что выхлоп надётся.
Нерж по цене машины…
Чернягой и огнеупорной краской. на лет 8 хватит.))) У меня мангал огнеупорной и ни чего. Не слазит и не ржавеет. Краска фирмы "Церта"
мангал не принимает на себя 800градусов ;-) с постоянным поддувом такой температуры.
Ты где взял такую цифру? выхлопная система столько не испытывает и нет там такой!
Ха-ха! у меня мангал))))) ааааааа… помогите ща лопну! какой нах мангал, братан, там градус такой что твой мангал стечет в землю
С ху…и что там стечёт. Сколько градусов в средней банке(резонатор)? Ответь пожалуйста. Умники инженеры. )))
… мангал не испытывает Перепадов температур (дождь — снег ) = резкие Гидроудары.
Метал на выхлопную систему — должен быть = Температуро стойкий (изначально) и должен держать перепады температур.
Ты мне так рассказываешь как будто я совсем школьник. Я про краску имел речь. В мангале маленькая температура?!
проще говоря твоя крашенная черняга будет гнить изнутри
Ну и пусть гниёт.))) Не жалко.
У меня 9 год ни чего не сгнило, изнутри. До меня ещё не известно сколько стояла… Так что ни чего плохого. )))))0
Согласен с тобой) Тут ребят грамотных достаточно… Только не все понимают то что почти в таких же мангалах когда то эти двигателя и отливали… Угли, розовго и белого цвета имеют температуру далеко за 1000… В бензиновом двигателя температура выхлопа приблизительно 800. В банке уже гораздо меньше… А из трубы то только руки греть можно… Банки гниют из за конденсата. Хорошо подготовленная черняга будет жить и жить, 100 раз уже передумаешь и соберешь что нибудь другое. Как буд-то ты на этом коллекторе 10 лет проездишь.
Я бы хотел проехать и больше, она уже у меня с 13го года. Есть варианты как обработать внутри?
из черняги бери на твой век хватит, ты скорее конфиг поменяешь, продашь, помнешь, или еще что ни будь случится, чем сам выхлоп успеет сгнить)
Правильные слова! Тут с завода по 10 лет ходят. Так что смысла нет.
На япошках как правило видел весь выхлоп из нержи, кроме выпускного коллектора (Там чугун наверное)… Не думаю. что они-бы стали лишнюю копеечку переплачивать туда, куда не надо, так-что предполагаю. что это оптимальный варик в плане соотношения долговечность/бюджет.
ЗЫ выхлоп у мираги родной. 20 лет почти = ) Уже варили в 2 местах, по сварке срывало от мех. повреждений + гофра… При этом Штаны, банки не трогались с завода, в удовлетворительном состоянии, не секут. А вот выпускной коллектор менял я — лопнувший был. Сравнивая с выхлопом на моей бывшей 08, ауди и прочих. На будущее я-бы точно выбрал нержу, переплата не так уж велика.
Из какой нержи? Чернуха, покрытая цинком и все! Учителя материаловедение!
Покрыта не цинком, а алюминием.
Совершенно верно алюминизирован
ха, через пол года выхлоп зеленого цвета был бы
тогда качество металла решает и толщина стенки, а это еще поискать надо.
Оцинковка?
Еслиб была оцинковка я думаю в местах царапин глубоких оно-бы давно сгнило…
короче, для широких масс: проверьте магнитом выхлопные части, как правило аустенитные хромисто-никелевые сплавы, в простонародье нержавейка, не магнитятся, магнитится нержавеющий сплав 14Х13, 14Х18, и им подобные, но стоят они, мама не горюй, и из них только придурки будут выхлоп изготавливать. Весит нерж в 2 раза больше обычной черной. Все красивые трубы и глушители блестящие, в большинстве, покрыты гальванопокрытием из цинка, реже хрома, еще реже никеля. хром и никель только на ооочень дорогих авто). По поводу царапин глубоких: большинство стальных деталей в машинах проходит гавльваническую обработку. При гальванопокрытии деталь проходит несколько подготовок в разных ваннах, в том числе хим аннодирование, после которого электорохимические реакции в структуре металла протекают в десятки раз медленнее, потому-то сталь у нормальных машин, даже потеряв лакокрасочное покрытие или гальванопокрытие не загнивает.
Понятно. СПС за пояснения. Поизучаю еще вопрос на досуге.
По Оцинковке — материал просто не шибко редкий. Еще с советских времен у многих есть для хозяйства… И замечал я, что небольшая царапка и уже ржа там… А у выхлопа такого нет. Правда наверное качество гальваники разное может быть.
И вот, я продолжаю свою историю о введению в строй своего Ниссана.
Сегодня речь пойдет, как вы уже догадались в названии темы, о выхлопной трубе. Хронология моих записей нарушена, поэтому можно заметить, что в теме, где я описывал ремонт кузова есть фото, где на боку расположена машина уже со сваренным выхлопом из нержы на ф60 трубе. Кстати странно, что никто не обратил внимание на то, что там изображена не "родная" труба. Но не суть.
Вначале, я хотел бы показать насколько все было плохо со старой трубой…
Здесь упорно помощник мне не давал сфотографировать трубу (наверное, даже ему было стыдно за то, как я ездил с ней).
Когда я снимал саму банку глушителя, мне показалось, что она какая-то слишком тяжелая. И чего-то меня дернуло посмотреть, что внутри ее находится. Оказалось, что не казалось. Весила она многовато, потому что была забита какой-то не то грязью, не то нагаром. Собственно вот фото того, что оказалось внутри ее.
Отлаживаем все это безобразие в сторонку и начинаем изготавливать новую трубу.
Для этого, предварительно затариваемся :
Трубой нержавеющей (выписал на работе 6 м., так как меньше не выписывают у нас).
У ребят с трубогиба попросил отводов (всяких).
Сделал шайбы (чтобы соединить потом две сваренные части, иначе трубу рискуем не заинсталить на место).
Тарим гофру ( я подбирал на трубу диаметром ф60мм, по моему со спринтера, если не ошибаюсь).
Глушитель с Toyota Celica, затаренная у ca6a
Купил также новые колечки на коллектор, взял у друга сварочник, и далее начал варить.
Со старой трубы оставил лишь часть, где выпускной коллектор соединяется со "штанами".
Варим от штаном к задней части авто. Фото всего процесса нету, зато есть готовая труба.
Хотелось бы добавить то, что "варить" трубу не сложно, главное внимательно отмечать, где под какой угол нужно будет зарЕзать тот или иной участок трубы. Также стоит отметить, что так как сама банка сильно отличается от стоковой (на фото ниже), то пришлось очень даже сильно помучаться. Хотелось трубу поднять как можно выше, но за счет самой конфигурации банки, как я не старался, у меня не получилось.
Поэтому, если решите сменить стоковую выхлопную систему, то учитывайте размер "банки".
Вначале, я поставил трассу без резонатора и звук, скажу я Вам, оказался громковат на низах. Поначитавшись литературы решил поставить резонатор прямоточного типа (сварил потом его отдельно) да бы сделать немного тише звук на низах. Получилось, но хотелось бы, чтобы общий звук был немного потише. Хотя, может это связано с тем, что шумки на данный момент в принципе нет. Есть идея, как сделать звук немного тише…
Надеюсь для кого-нибудь из Вас этот пост для Вас был полезен.
Всем мир и удачи на дорогах.
Nissan Primera 1991, двигатель бензиновый 2.0 л., 145 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Nissan Primera, 1994
Nissan Primera, 1991
Nissan Primera, 1990
Комментарии 33
А где можно купить отводов из нержавейки в Гомеле?
Я на работе выписывал. Мне там и гнули в отводы.
А что за контора если не секрет?
и мне скажи как так выписать)
Подскажите из какой трубы лучше собирать трассу бесшовной или элеткросварной?
Если бы у меня был выбор, то я конечно, использовал бесшовную. Но, я не специалист.
Подскажи пожалуйста как резонатор сделал. Строение
Ну, вот как здесь делал. Внутри труба идет с отверстиями. Только, внутри заменил металлическую стружку на вату (то ли мин вата то ли по другому называется). В общем, ваты набил той, что не горит.
надо все рассчитывать и на атмосферном моторе место резонатора должно быть правильным и рассчитанным как и его объем, а без него вы потеряете тягу атмосферника на низах. Еще 60 труба это очень много :)) надо рассчитывать все
Согласен со всем, наверное, кроме диаметра. Там же в стоке ф55 мм. идет. А у меня внутренний 57мм получился, поэтому не ясно, почему это очень много=))
посмотри вот это и посчитай все для своего двигателя и как раз узнаешь и диаметр и расстояния все и длину коллектора, у меня все совпало с заводскими параметрами кроме коллектора. Мой выхлоп был задушен катализатором и убогим коллектором с его недоканалами.
Возможно окажется и 57 не критично, +5 миллиметров я думаю в допуске будет от полученных тобой цифр
Кстати, интересно, надо посчитать. Спасибо за информацию!
Спасибо.
А вам известно, можно ли сделать тихий глушитель без потери мощности, ну или без сильной потери?
Я думаю у нас такой на поло седан CFNA и стоит. Резонатор прямоточный стоит и в конце банка от которой пользы как с козла молока. Я бы оставил только резонатор.
Объем двигателя = 1600 см3;
Объем цилиндра = (Пи) х R (цилинлра 76.5/2=38.25 мм)2кв х H (ход поршня 86.9 мм) = 3.14х38.25х38.25х86.9 = 399,2 (400) см3;
Объем разогретых газов рабочий = 400х2 = 800 см3;
Максимальные обороты = 6000 об/мин;
Общая фаза перекрытия клапанов где то 270гр.
S = 800 x 6000 x 360/60 х 110 х 270 = 970 мм2;
d = Корень из 4 х 970/3.14 = 35.152 округлим до 36 мм :))
Я и так знал, но вычислять не умел.
Длинна коллектора L1 = 800 мм2/970 мм2 = 0.825 метра.
D большой трубы выхлопа = 36 мм х 1.3 = 46.8 мм. Взяли с запасом D = 51 мм :))
Длинна трубы от коллектора до резонатора L2 = D сечения 51 мм/ 37 мм = 1.416 раза больше чем труба выхлопных каналов коллектора х 1.416 = 2.005 = L1/2.005 = 0.825/2.005 = 0.411 метра.
Итого: d1=36 мм; D2=51 мм; L1=0.825 м; L2=0.411 м.
Это для моего мотора, я потом метром все перемерил в стоке, все сходится и резонатор стоит правильно прям в точку, тока евро нормы заставили их применить ублюдский коллектор кастрат с катализатором, который я благополучно удалил и заменил на нормальный.
Получается мой коллектор должен быть 4-1 длинной каждого канала 825 мм и потом сходиться в 51 трубу и продолжаться еще 411 мм а дальше стоит по заводу и формуле резонатор как эмулятор атмосферы, т.е. на этом расстоянии можно выбрасывать сразу ОГ в атмосферу :)) но будет орать хотя не факт.
Посчитал приблизительно диаметр. Длины не считал. Фи не знаю какой там, взял как на видосе. Получилось 59 мм) Но это так, на вскидку.
Читайте также: